南洋公学的第一个工程专业

1896年，盛宣怀经奏准在上海创办南洋公学，1905年更名为商部上海高等实业学堂，1907年更名为邮传部上海高等实业学堂，1911-1912年间为南洋大学堂，1912年更名为交通部上海工业专门学校。1906年秋，为适应铁路事业快速发展的需求，学校应商部要求设立了铁路工程班。次年九月前农工商部左侍郎唐文治掌校，年底建成铁路专科，偏重于以修建铁路为主的土木工程，成为学校历史上首个工程专业。原铁路工程班的学生和当年暑假招入铁路工程班的新生，转习铁路科。1908和1909年又先后设立电机专科和航海专科，学制均为三年，这里 “专科”意为高等专门教育。学校随即颁布了《邮传部高等实业学堂章程》，从办学宗旨、学制、系科和课程设置、招生、教职工职责、学堂规则、考试、赏罚到放假、出洋留学以及附设小学堂等方面都做了明确规定。

铁路专科办学参照了欧美铁路、土木专业以及清廷 “癸卯学制”制定的 “土木工学门科目”课程设置和教学计划，主要采用原版英文教材。专业教习均延聘接受西方现代工程教育的相关专家，如美国人璞德（C. Porter）、毕登（Wm. E. Palten）、司铎克（E. P. Stocker）、万特克（H. A. Vanderbeek）、朴尔佛（H. E. Pulver），以及康奈尔大学土木工程硕士胡栋朝（振廷，Theodone C. Hu）、李德晋（旭昇，Lee The-Tsing）等人。根据《南洋公学—交通大学年谱》，有 “近代筑路先驱”之誉的胡栋朝分别担任教务长（1909）、铁路科科长（1911）。1912年11月，唐文治校长在《致交通部函》中汇报： “所有路科（即铁路专科）课程，从前教务长胡栋朝支配，并于前邮传部所派会考员、时任京张铁路总工程师詹天佑参酌。”

1911年《邮传部高等实业学堂章程》修订版中，铁路专科的课程设置如下：

第一学年

第一学期：经纬几何，平面测量（讲义、绘地图、实验），建筑学理论，山川画兼绘字，实验，地质学理论，分析化学，古文释义。第二学期：经纬几何，平面测量（讲义、绘地图、实验），建筑学理论，建筑画，材料试验，地质学理论，工艺化学，古文释义。

第二学年

第一学期：微分学，铁路测量（讲义三、实验四），图形几何，材料力学，燃料理论，电学释理，作文二尺牍一。第二学期：积分学，铁路测量兼土方学（讲义五、实验四），图形几何，建造压力学，重学（机器学），尺牍一名学二。

第三学年

第一学期：微分学，铁路法学，大地测量，汽机学讲义，桥梁学图样，水力学，热力学讲义，重学（机器学），政治浅理。第二学期：铁路管理（五），转运（二），工程法律，工程问题，桥梁学图样，热力学讲义，水力学，汽机学（讲义，实验），天文学，政治浅理。

1912年中华民国成立后，根据教育部的要求，铁路科改为土木科、电机科改为电气机械科，胡栋朝复聘土木科科长一年。课程设置以美国大学同类专科为蓝本，基础课、专业课用英文讲授，学生作业和考试也一律使用英文。根据《交通部上海工业专门学校章程》，土木科的课程设置如下：

第一学年：数学，物理，外国语，测量学，地质学，计划及制图，测量实习，化学定性分析。

第二学年：数学，应用力学，测量学，建筑材料学，铁道学，道路学，石工学，桥梁学，卫生工学，实习。

第三学年：应用力学，水力学，机械工学大意，测量学，建筑材料学，铁道学，河海工学，钢筋混合土构造法，施工法，电气工学大意，工业经济，工厂管理法，工业簿记，应用天文学，工程合同。

1918年，由电气机械科科长谢尔顿（Sheldon）和土木科科长万特克建议，经教育、交通两部批准，学校正式将预科改为本科一年级，原各科一、二、三年级各递升一年，与四年大学本科完全一致。1921年交通总长叶恭绰整顿改组国内高等交通教育，组建交通大学，土木科转到唐山。除1911年外，1909-1921年间沪校共有12届铁路/土木科学生178人毕业，现将这178位毕业生的名单及部分学子的简介收录如下。

1909届（5人）：吴思远、高恒儒、潘善闻（禹言）、胡士熙（春台）、郑家斌。第一届五名学生于1909年7月31日毕业，并经学部、邮传部和学校联合举办毕业考试核定， “成绩颇优，具有高等程度”。当年唐文治规定每年选派铁路、电机两科毕业生入欧美大学，铁路科毕业五人中除郑家斌外均赴英国留学。后来吴思远和郑家斌任铁路工程师数十年；潘善闻在银行界工作，曾任北平中孚银行经理；胡士熙曾任交大沪校土木工程教授多年。

1910届（13人）：俞亮、王绳善、林庄、郭鹏、顾诒燕、盛守鑫、余建复、孙同祺、李保龄、康时清、陆世勋、周熙、梁树钊，当年选派毕业生俞亮、郭鹏赴美国留学。1911年学部奏请清政府给予在北京复试合格的各省高等学堂毕业学生以奖励，共上报140人，其中仅有6人获最优等。本校报送铁路科学生5人，其中李保龄（84.38分）、康时清（83.42分）、陆世勋（80.10分）三人获最优等奖励，周熙（77.50分）、梁树钊（71.70分）二人获优等奖励。作为清政府最后一批官派选送留学生，李保龄、康时清、陆世勋、周熙、梁树钊赴英国留学。

1915年，李保龄和康时清二人均获得伯明翰大学矿冶工程系学士学位。李保龄出生于江苏镇江，回国后在北京技术学院、北洋大学任教，担任开滦煤矿总局总工程师，中国现代地质事业开创者之一，其长女、女婿为著名语言学家李佩和两弹一星元勋郭永怀。康时清回国后在安源煤矿工作，曾被选为英国皇家科技学院院士，后担任交通大学、复旦大学、大夏大学、同济大学土木工程教授，是中国矿冶地质工程元老。王绳善也曾留学英国，回国后任湘鄂段机务处长，1925年到交大沪校任教，1928年出任机械工程学院首任院长；他提倡 “机械工程是学理与手艺并进”，必须 “将学理与手艺混而为一，才能有所发明”。图为铁路科1910届师生合影，前排左三为唐文治校长。

1912届（12人）：朱肇昌、冯其礼、高恭安、王承熙、许复阳、席德懋、冯介、王声汉、王翀、沈炘来、陆守坚、过科先。

席德懋（建侯，1892-1952），江苏吴县人，出身于中国近代著名金融和买办家族，伯明翰大学商科硕士。1916年学成回国，任上海华义银行买办。北伐战争后进人中央银行，1948 年出任中国银行总经理。冯介（介民，1891-1979），广西北流人。1914年留美，美国伊利奇大学土木工程系学士和硕士，毕业后在美国铁路工作长达12年。1929年回国，曾在胶济路、沪杭路、湘桂路任铁路工程师、主任等职，以及广西大学土木工程系教授、系主任。陆守坚，江苏青浦（今属上海市）人，民国名医和小说家陆士谔胞弟。留学美国旧金山大学，专攻土木工程，回国后曾任张学良秘书，后任沪杭铁路沪嘉段段长等职。

1913届（22人）：魏景行、王家镛、朱鼎元、尤挺伦、钮因祥、杨毅、苏在奇、尤乙照，柴福沅、徐佩琨、钱德新、谈克峻、李应慈、张福霖、车志城、苏琯煌、钟文滔、梁汝縉、陈邦杰、龚紫新、杨廷英、盛逸铭。钮因祥、杨毅、尤乙照三人毕业后，次年赴美火车公司实习。

钮因祥，浙江吴兴人，在美国普尔门机车制造厂实习两年后回国，历任京绥铁路南口机务段公务员、京绥铁路张家口机务段段长、中东铁路管理局机务处副处长等职。徐佩琨（叔刘，1892-1980），江苏苏州人，美国俄亥俄州立大学经济学硕士。回国后任教于交大沪校，曾担任管理学院院长，历任暨南大学、中山大学、香港理工学院、中央大学商学院、国立上海商学院教授，以及国立北平铁道管理学院院长、新加坡南洋大学商学院教授兼院长。

1914届（17人）：杨培琫、张时雨、孙多頲、顾振新、陈昌骥、陆承谋、王均、诸人骐、刘天成、李毓庠、黄应钟、樊巽权、陈璋、刘杰、薛佑宸、欧阳藜阁、孙炳忠，其中杨培琫、陈昌骥被交通部派美国火車公司实习。杨培琫曾任交通大学土木学院教授，所著《土力学》是1940年代用中文编写的土力学教材中较完整的一本。

1915届（17人）：凌鸿勋、陈体诚、黄炎、杨耀文、傅世义、张伟、郑炳铭、仲志英、文之孝、过锡彤、程鹏翥、杨华、侯瑞祥、蒋炳英、彭清裕、黄振廷。

凌鸿勋（竹铭， 1894-1981），广东番禺人，以第一名毕业后，1917年交通部派遣赴美桥梁公司实习。1921年参与筹办交通大学，任沪校副主任、校长，后任职于陇海、粤汉、湘桂等铁路工程局长兼总工程司，被誉为一代工程巨子，1948年当选为中研院第一届院士。赴台后于1951-1971年间担任中国石油公司董事长，国立交通大学得以在台复校，其居功甚伟。陈体诚（子博，1896–1942），福建闽侯人，赴美留学入加基钢铁学院学习桥梁工程。回国后任闽江工程局和京汉铁路局工程师、浙江省公路局总工程，以及交通部公路运输总局局长、中缅运输总局副局长、国家总动员会议运输组主任等职。图为土木科1915届部分学生合影，右列上为凌鸿勋。

1916届（18人）：薛次莘、李铿、俞楚白、李学海、陆学机、莫衡、杨耀温、许逸、叶家俊、徐芝田、张勋基、陆尔康、陈庆江、谭铁肩、杜鑫、顾翊经、张祥熊、贾范。

薛次莘，考取清华首批庚款专科生，留学麻省理工，回国后曾任交大土木工程系教授和系主任，及西南公路管理局局长等职。李铿，与薛次莘同时考取清华首批庚款专科生，康奈尔大学土木工程硕士，1929-1931年间与建筑师吕彦直和结构工程师冯宝龄共同设计、建造了广州中山纪念堂。俞楚白（1889-1955），江苏昆山人，著名建筑师，1930年代曾主持设计江湾体育场，以及上海市中心区域图书博物两馆的钢骨水泥图样。

1917届（12人）：裘燮钧、陆鸣盛、黄宗齐、陆承禧、夏全绶、张绍镐、苏德煌、伍渊、朱树怡、孙多蓁、李伟、王昌社，其中陆鸣盛、夏全绶、张绍镐毕业后赴美工厂实习。裘燮钧，1895年出生，考取清华庚款专科生，1918年康奈尔大学土木工程硕士，著名建筑师。

1918届（12人）：孙宝墀、顾宜孙、董宪、吴钟伟、陈中正、曹曾祥、杨惺华、金云、徐昌、汪禧成、姚鸿逵、郑成祐。

孙宝墀（1894-1945），江苏江阴人，毕业后由交通部选派赴美深造，入哈佛大学专攻桥梁结构学，获土木工程硕士学位。1922年回国后相继担任南京河海工程学校、唐山大学、中央大学工学院教授，以及铁路工程师，在结构力学、土壤力学等方面有较深造诣。顾宜孙（睛洲， 1897-1968），江苏南汇（今属上海市）人，考取清华庚款专科生，分别于1919和1921年获康奈尔大学硕士和

博士学位。回国后在唐山交大终身执教，一级教授，是著名的“唐山五老”之一。

曹曾祥（1896-2000），毕业后在泰国、新加坡等国担任土木工程师，1921年到亚细亚火油公司当工程师，是中国多地油库的设计者。杨惺华（Yang Sin Hua），江苏无锡人，毕业后在南洋从事土木工程工作，1928年成立新加坡“大南洋建筑公司”，兼任公共建筑部铁筋混合土木工程要职。汪禧成（孟贺，1896-1976），江苏无锡人，1921年康奈尔大学硕士。中国铁道信号事业的开拓者，曾任国民政府交通部铁路技术标准委员会主任、北方交通大学教授。

1919届（15人）：顾懋勋、章彬、康时振、金汤、盘珠衡、许贵年、金耀铨、黄宝潮、张树源、丁人鲲、黄选青、范祖璧、莫乃荣、金士成、孙恩秀，其中顾懋勋、康时振、金汤、盘珠衡毕业后赴美实习。

顾懋勋（1896-1975），江苏无锡人，桥梁专家，曾任武汉桥梁工程学院教务长、副院长，以及铁道部大桥局副总工程师，曾参与修建武汉长江大桥。丁人鲲（1898-1983），江苏昆山人，考取清华庚款专科生，康奈尔大学土木工程学士，威斯康辛大学土木工程硕士。1922年回国后相继担任唐山交大、杭州之江大学、武汉大学、湖南大学、中南土建学院土木系教授。1924年丁人鲲任中国大学足球队队长，还出任交通大学体育系主任，他与胞弟丁人夔两人曾是百年前叱咤中华足坛的名宿。范祖璧（益春，1891–1971），江苏南汇（今属上海市）人，毕业后曾入职亚细亚火油公司，参与整修洛临、潢三、洛潼公路并担任过主任工程师，抗战后期负责大渡河上石棉大桥前期及接线和渡口工程。

1920届（20人）：姚涤新、徐鑫堂、王裕光、黄曰鲲、顾曾授、孙多项、周浩泉、余谦肃、冯宝龄、时昌黎、许贯三、王元龄、林瑞骥、韦国英、张有彬、钱夔、王遵轼、刘用臧、陈琮、邵禹襄。

许贯三，1896年出生，湖南长沙人，毕业后赴美实习，1923年考入康奈尔大学研究院，1025年硕士。回国后任公路桥梁工程师，先后在华东交通专科学校、青岛工学院、西安建筑工程学院任教。林瑞骥，中国第一代本土建筑师，1933年设计了上海沙船大王严同春宅。钱夔，浙江嘉兴人，毕业后留美专攻水利工程，康奈尔大学硕士。1922年回国工作，其次女是著名水利学家钱正英。邵禹襄，五四运动积极分子、交大最早的国民党学生党员，被称为“新青年圣人”，毕业后留校任教。

1921届（15人）：江应麟、施孔怀、邹恩泳、桂铭敬、谢云鹄、徐节元、沈劭、叶声、赵贻镜、葛文锦、徐承爌、戴居正、杨树松、尤寅照、叶旺时。次年二月，交通部派沈劭、徐承爌、尤寅照等人赴美实习。

江应麟（1900-1988），江苏无锡人，1922年创办无锡实业中学，1927年开办实业建筑公司，致力于无锡工业、市政及住宅的建筑设计。施孔怀（1897-1969），江苏海门人，1931年获康奈尔大学土木工程硕士。抗战胜利后任上海浚浦局副局长、代理局长，新中国成立后任上海港务局总工程师，一级工程师。邹恩泳（荫诗，1897-1943），江西余江人，邹韬奋胞弟，康奈尔大学土木工程硕士。回国后先在唐山交大任教，后在上海工务局、公用局工作，抗战时期先后任云南大学土木系教授及中国通运公司经理。桂铭敬（1899-1992），广东南海人，康奈尔大学土木工程博士。曾任粤汉、湖桂、黔桂铁路局副局长兼总工程师，以及岭南大学工学院院长，中南大学铁道建筑系、桥梁与隧道系主任。

沈劭，福建闽侯人，毕业后留美，路桥工程师，曾任国民政府交通部次长。赵贻镜，曾任上海交大物理系讲师、副教授，著名数学家吴文俊的老师。戴居正，1898年出生，1927年获爱阿华州立农工大学硕士学位，1929 年参与宁杭公路定线工作。历任上海交大、国立中央大学、南京大学、南京工学院教授，著名道路交通工程材料专家。尤寅照，江苏无锡人，1922年曾到美国进修。1933年由铁道部派出，参加由瑞典探险家斯文·赫定领导的绥新公路线路勘察，参与完成《绥新勘路报告》，抗战爆发后迁居香港，踏入商界。图为1920年校园鸟瞰。

1921年7月1日，交通部所属四所学校完成合并改组工作。沪校土木科三年级19人、二年级9人全体赴唐校，分别入大学四年级和三年级。唐校土木工程科四年级设置铁路工程门、桥梁及构造工程门、市政工程门、水利工程门和卫生工程门，从而开启 “交通大学”的历史新阶段。

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