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航校毕业与红军作战 - 航空抗战 (3)
航校毕业与红军作战
1936年初分配到作战部队，走浙赣铁路到十三队报到。之后有一年时间参与对红军的作战和平叛。
刚到第十三队时，正逢宜昌的一个部队叛变。政府派一个军去镇压。在陕西-湖北-四川边界，安康的张连三部，一师人变成土匪。没有过多久就被消灭了。当时地面交通很困难，陆空联络，没有电报，只能使用布板信号、投掷通讯袋交换信息。部队人数多，需要布署，要了解敌方动向，及前方战况，并迅速传递情报。
完成攻击张连三部队后，我们队驻宜昌，然后回到南昌整训。在那里了解到国际局势的变化，我们在整训中接受的形势教育，比在航校还深入。其后去河南洛阳，那里有黄埔军校第二分校，空军有一个很象样的基地，主要向航校提供配套培训。
西安事变之前，空军参与同共产党的作战。我们队调到西安。空军有一个副司令官在那里，叫张有谷 (附记：贵州平坝人，云南航空学校第1期飞行科毕业。北伐时是航空第1队指挥官，1935年任驻陕空军指挥官，抗战时升空军前敌总指挥部参谋长。1949年在昆明参加起义，后任陕西林业厅副厅长)，是一个对我们很亲切的老好人。我们负责的西北地区，从陕西，北到兰州，西到青海甘肃，宁夏，都归我们部队控制范围。西北空军都由张有谷指挥，有数支部队，计第五、九、十三队。
空军的大本营设在南昌，我们驻西北部队属于第一大队，包括一队侦查机，两队轰炸机。轰炸机使用的飞机很小，武器也不好。地面与共产党作战的是杂牌部队，纪律不佳。
共产党那时从江西大逃亡，从江西到四川，再到陕西，我们一直跟着他们打。到了现在九寨沟下面的大草原，我们知道他们没有后路，认为他们不可能再跑。我们空军部队驻在西安，共产党的部队、胡宗南的部队在六盘山一带对峙。
六盘山下有一个镇虏堡，情报说共产党的抗日军政大学在那里。空军在固源设立前进机场，我随一个轰炸机分队进驻。固源城内有西北军，离前线不远，起飞没多久就到了共军的地盘。
与红军作战，几乎没有受到任何大的损失，只有我们打红军，对方根本没有招架还手的能力。在宁夏的候，我多次飞去陕北执行任务。所见到的红军部队很可怜，人住在山洞里，周围一片荒凉，看不到庄稼树木，几乎没有什么东西可以吃。
一天，我在天上飞，看到地面上怎么凭空的出现一堆草堆呢，于是就飞低一些，仔细观察。飞机一接近草堆，草堆就“轰”的一下散开，人马都跑了出来，原来他们靠凑在一起进行伪装。事情大约是发生在1936年下半年，西安事变之前。在队里飞道格拉斯机, 属于中级轻型机，装带航空炸弹，另配有机枪。
红军从瑞金、江西，向四川方面行军，我们则是跟在后面追，跑到松潘附近，一架飞机被打了下来，因为山上的地面很高，而飞机要侦察，则必须低飞，这样从山头射出的子弹就比较容易打落飞机。 (红军入川后，空军为支援负责围堵的胡宗南部队，多次派机轰炸松潘。1935 年7月17 日，第3 队副队长朱嘉鸿带郭诗东，驾305号道格拉斯飞往松潘西北，在色耳古被击落。8 月3 日，第6 队队长王伯岳与见习官谢集泰被击落)。
在我手里摔下去的飞机，共有3架。在九江、瑞昌(现江西九江下辖县级市)、长沙各一架。在九江那次，飞机摔得粉碎，我的腿夹在飞机中，头也摔破了。有的时候，生命真的只是在一线之间，靠的只是运气。这时讲技术好些，可以活的长一点，那是骗人的话。
第一次摔下去的飞机，是架一战时留下的老式意大利侦察机，非常陈旧，设计很不科学。所有操作杆的位置，和通行的设计，几乎都是相反的。例如，通行的发动机操作杆都是往上拉。但是那个老古董是往下推，另外所有扛杆的设计都是反向的，增加了很多阻力。更奇特的是，它的侦察用照像机，安装在飞机的外面。需要按相机按扭时，飞行员还要把头伸到飞机的外面。你说飞行时脑袋老往外伸，这有多忙啊。结果我和另外一个开老古董的飞行员都先后出了事，因为飞机实在太老旧，发动机出问题也是早晚的事。(1911年9月，意大利和奥斯曼帝国在利比亚开战，意军次年2月出动航空队侦查，首次使用照相机拍照，土军没有反制之策。由于侦察效果良好，意大利军队很快成了第二支航空队，增派35架飞机参战)。
那一次，江西正在发大水，地面上到处是一眼望不到边的水乡泽国。正在飞行之间，发动机突然停转。没有办法继续操纵飞机，只好追降。可是下面到处是水，根本不晓得该往什么地方降落。忽忙中，我看到水面上露出一截电线杆，心里正在估计到底有多深。就听轰的一声，飞机已经掉进水中，摔的一塌糊涂。因为水的阻力，所幸飞机没有翻过来。人一点事也没有，可算是不幸中的大幸了。后来想想，觉得大难不死，实在是侥幸，于是出去大吃了一顿。
第二次把飞机摔下去，发生在去南昌接人的途中。那是一架史汀生(Stinson)机，飞机驾驶舱是开放式的。发动机也是在空中飞行时突然出现故障。飞机在迫降时，碰到树干，翻了过来，结果落在水田和火车轨道之间的小水沟上方。我整个人，恰好就头朝下冲着小沟。如果没有这个水沟，我会不可避免的被压扁。我把座位的扶手拉开，整个人就掉落进水沟里。周围站了一圈从附近赶来看热闹的人。这些人站在那，就像看耍杂技一样，没有一人站出来帮忙，真是让我又好气又好笑。
第三次，是在青海和宁夏之间的山峰地带。飞机往上飞越高峰时，发动机忽然运转不良，怎么也飞不高。匆忙间迫降，不巧飞机向前冲时，前轮撞上地面突出的石头，飞机就摔在山上。在飞行时，觉得整个山区荒无人烟似地。但是飞机失事不久，很快就有不少人赶来。山上的喇嘛也来到现场，把我当成天上的菩萨似的迎进喇嘛庙里。由于语言不通，我不能解释什么。但是看得出来，他们对我非常崇拜。他们请我吃了饭（他们是吃荤的！）并留宿。第二天，一架飞机飞来把我接走。飞机飞得很高时，还看到喇嘛们带着惊叹的表情，站在那里送我远去。那个地方是在黄河的上游，有很多平坦的大沙滩，如果我有时间选择迫降地点的话，应该不会摔的，事到临头当时实在是太仓促了一点。
摔下的飞机，开始是由考核委员会审核坠毁的原因。但后来常常都不了了之，只要飞行员没事，飞机还可以再补充。
总结这三次飞机坠毁，没有一次是因为作战。其中两次是因为运输物资，而第一次摔的Briger机，还是第一次世界大战争时期的老古董，性能差极了，其实早就该淘汰。在撤退时，因为想把能飞走的都飞走，于是我开了架，另一个朋友飞了一架，结果两架都因为发动机的故障而坠毁。飞机因为作战而损坏的只是少数。
空军是一个年轻的军种，我刚开始当空军时，以为会当一辈子空军。事实上抗战结束后，我就调到地面工作。民用方面，30-40年代，只有两个航空公司，一个叫中国航空公司，一个叫欧亚。均航线短，飞机也少。
要一个飞机飞起来不是那么简单的事情，这其中包括对飞机质量的要求，操纵技术，平时维修，机场设备及隐蔽措施，以及燃料武器导航通讯、诸如此类。所以要将一个飞机飞起来牵扯到方方面面。
空军的军衔系统和陆军相似。飞行员刚开始时授予少尉，6个月后自动升为中尉，由于战争伤亡很大，所以升的得很快，从中尉到上尉大概平均不到两年时间，分队长是上尉军衔。军衔的升降，战时快平时慢，差距很大。
(中)队长一般带领9架飞机，3架预备机，共12架，打坏了再补充。所有的飞机中，真正是作战损失的，只有二三成。大约七八成的飞机摔下去，是由于飞机质量不好，或飞行员的过失。
各个部队的补给，待遇也不同。空军的伙食比别的军种好了很多，我们有营养餐，有菜有汤有肉，每月伙食10元钱，别的军种只有2元。
或许可以和大陆和台湾的空史专家联系存档。