平等性的世间
我旅经这红尘，因着一株带露的白莲，而停留了片刻 。。。
上次写到在机场叫出租，碰到了一位想打仗的出租车司机。这位司机大哥挺能聊，人也热情，一路上侃侃而谈，给我们介绍了不少这些年来新建的地标式建筑，我和太太大开眼界。
当时已是傍晚，华灯初放，路两边一栋栋的高楼大厦，灯火通明，看起来颇具现代化都市的风貌。在靠近闹市区的地方，我发现有一栋摩天大楼，大概有一两百层的高度，整栋楼黑乎乎的，连一盏灯都没有。我很奇怪，问司机大哥，他告诉我，这是一栋烂尾楼，在这儿已经有五六年了，也不知道什么时候才能最后完工。
后来和亲戚朋友们见面，聊天的时候提到了这件事儿，他们告诉我，其实城市里像这样的烂尾楼还有好几处，其中有一栋竟然还是我们市当前最高的建筑。这些半成品放在那里，浪费资源不说，实在也有些不好看。
这次回国，我们见到了太多的新东西新气象，整个城市今非昔比，现代化的程度可以媲美西方的任何一座都市。这几处烂尾楼，虽然的确有些碍眼，可是瑕不掩瑜，而且我相信大家都去过不少地方，哪里又有完美的世界呢？
好不容易回一趟国，除了和亲戚朋友吃饭见面，免不了还要去周边的风景区逛一逛。现在国内的汽车普及率很高，我的亲朋们基本上家里都有车，出行很方便。我们出去玩了好几次，不同的地点，不同的方向，距离也有远近，不过有一个共同点，那就是途中所经过的高速公路都非常的畅通，这和我们这边三天两头的堵车完全不同。
有一次我实在忍不住，就问开车的朋友，为什么高速的两个方向都没什么车。朋友也不清楚具体的原因所在，只是告诉我，自从疫情以来，平时高速上面都是这样，车很少；只不过一旦是到了长周末或是国家的法定节假日，像是五一，十一的时候，路上就会堵得水泄不通，有可能是因为那个时候高速不收费了。
我出国之前做过工程设计，知道大型的建筑工程，像是高速公路，高铁，大型桥梁，摩天大楼，都有一个维修保养的问题。比如说高速公路，基本上是每年都要有一次小修，费用每公里好几万元，每十年左右就需要一次大修，费用是每公里几百万元。如果高速公路的使用率低，那么，先不谈当初的修建费用，即使是维修保养的钱，都没有办法收回来。而高铁就更是个烧钱的祖宗，它对精度，安全和系统性的要求极高，基本上是每个月都要有一次小修，费用在每公里一百万到三百万元左右。我和朋友聊天，跟他提到这些具体的数字，他大吃一惊，很诧异的说，真没想到会这么花钱。
其实基建项目都有这样的一个问题，关键是看能否带来相应的回报。我以前做过大型项目的可行性研究报道，在立项之前，需要准确评估项目对当地社会经济的长期影响，未来需求，发展预测，投资回报，风险分析，等等。对于能够带来巨大社会经济回报的项目，哪怕是天价的投资，也有立项的必要性；相反，如果像是现在这些行驶车辆寥寥无几的高速公路，那明显就是亏本的买卖。从国内回来以后，我还专门查了一下资料，现在中国全国的高速公路里程是19万公里，高铁是4.8万公里。也就是说，每年的维护总成本，在几万亿人民币左右。如果在经济的腾飞期，这些钱能够带来更多的回报，那自然是有正收益的；但是，如果到了社会成熟发展的阶段，不能产生更多新的经济增长点，那么，这些基建项目每年的巨额花费，就很可能会成为社会持续发展的一大隐患。我还记得二十多年前上海的磁悬浮列车项目，在当时真的是一个工程上的奇迹，列车时速达到了五百公里，创造了世界记录。可是，正是由于修建和维修的成本太高，最好只修了30公里左右，并没有在全国范围内推广。
高速和高铁，给国民带来了许多的便利，我本人也非常喜欢。只不过，它们对于中国的未来，到底是忧还是喜，是社会发展的基石，还是超出了时代的奢侈品，这不是一个容易回答的问题。不知道各位朋友有没有什么独到的见解？
我们回程的时候，在去机场的路上，又看到了那座烂尾楼，在这座欣欣向荣的城市里，显得颇有些格格不入。我希望这样的工程，将来会越来越少，毕竟赚钱不容易，花钱如流水的道理，每个人都懂的。
我觉得：人口密度低、或者建设成本高的地区，是不适合修高铁的。