班加罗尔--东方硅谷
标题是否应该有个问号?
Wikipedia: Bangalore 是印度第三大人口城市和第五大市区。第一次听到Bangalore是大约3，4年前，然后它突然间就成了在公司的日常用语。那时需要召几个developer，召了好几个星期都召不上来。最后终于有人接受了offer但几天后又消失了。据说Bangalore当时是实实在在的卖方市场。当时MSFT， IBM，和大的金融公司都在大举进驻。好的developer常常有几个offer。 他们会都接受然后挨个作几天，不感兴趣就不再出现了。在过去3，4年间，公司把多数的call center, data center 都转移到或在Bangalore新建起来了。如今公司在当地有3个办公楼， 两三千人。出于需要，一部分雇员还要过着黑白颠倒的日子，因为他们覆盖北美和欧洲的工作小时。
过去几年几乎每个月都听说有人去Bangalore。那边的人也经常来纽约培训，开会。我的产品升级项目每周至少得和Bangalore电话会议两三次。而每周只有4个早晨可以用来和Bangalore通话。所以我终于有机会了!
这张照片是在飞机落地前拍下的--绵延广大的Bangalore! 
对这个城市的印象，从机场开始, 也从机场结束. 机场很小也很破旧，没有给我走错或找不到指定的行李传送带的机会--因为只有一个。 取了行李往出口走也不会走错，也只有一个。后来从机场离开，又发现行李scanner也只有一个，几个航班的旅客不分等级排成一百米的一条队。我差一点点就赶不上航班了，差一点点就得了心脏病。
来之前，在Bangalore的同事为我定了car service。车和司机会全程跟我五天并把我送回机场。 这种待遇是公司给每一个来Bangalore出差的员工的。后来才知道这里的TAXI 其实是一种叫auto-rickshaw的四面通风的车，方向盘是自行车车把的样子。所有的轿车都是car service。 我知道应该在机场找写有我名字的纸牌。 门打开的一刹那，看到好壮观的一幕--至少几十个高举的牌子和牌子上的名字。 全部都是接car service的。机场里没有等auto-rickshaw 的地方。我的司机是个三十左右的男子，肤色很深，眉间点了一个红点儿。 后来知道代表他今天祷告过了。他说话轻声细语的，很有礼貌。问了他几个关于Bangalore的问题，他都很实事求是地微笑着回答了。
Yellow cab
出了机场，车子就一头扎进了Bangalore著名的交通状况里。各种车挤在一起--卡车，小汽车，摩托车，还有这里的yellow cab-- auto-rickshaw。来之前已经打了"预防针"，深知这里的交通状况，以为和纽约有一拼， 可没想到拼过了。这里的摩托车多如牛毛，司机说它的数量比人多。它们把所有的缝隙都挤得满满的，车道形同虚设。机场其实很靠近市中心，所以很小。新的机场据说将在四月投入使用，但在20公里以外的城市外围。这样的交通状况又没有高速，不知道从新机场要多少时候才能开进城。
由尘土飞扬又拥挤的街道终于转入oberoi 的院子，感觉一下子清凉了。oberoi 是Bangalore几家五星级酒店之一。最著名的是它的巨大的后花园，花木流水之间有餐馆掩映其中。酒店是通过公司AMEX的旅行服务订的，每晚要$500多。一开始担心老板不批，发了个Email给他问"is it ok?"。老板两年前去过，订的也是这一家。 他说价格比他去的时候便宜了一些，考虑到美元贬值，这个价格很不错， 而且并没有几家酒店可以选择。那揍是它了。oberoi 的各项服务很有五星的标准，只是价格比以前住过的酒店都贵很多! 也许是因为没有竞争吧。像80年代初的中国大城市，也只有那么几家涉外饭店的时候。
Oberoi
在Bangalore五天，每天的日程满满的--和不同的组开会和在不同的餐馆吃午饭。 晚上抽空去shopping和在城市里观光。走了走shopping mall, 市政府和高等法院的大街，市里的夏宫。这些显然是城市的门脸儿，花园都打理得很好。 Bangalore在二月的气候很宜人，每天15-30度的样子。整个城市的感觉树很多，只是大多数都灰头土脸的，因为尘土很多。出了还好的几个区域，市容全面打折。 还有注意到的一点的是外国人很少。由於女子一般都穿传统的Saree或Kurtas，我的西装裙很显眼。
City Hall and Indian police
Summer Palace in Bangalore
Wedding
Guests at the wedding
ISKCON, The Intl Society for Krishna Consciousness, at night
公司的同事都很热情友好，吃饭的时候也会问我中国那些地方好玩。感觉上他们都对中国知道的极少，觉得中国和印度的发展程度差不多。他们都很为印度感到骄傲，对比过去，他们很相信他们的国家的进步。但他们也知道自己城市脏乱的局面，懂得自嘲。这一点让我很有同感。因为作为中国人，我也为中国的进步感到骄傲， 但有时深知问题所在，也只能嘻皮笑脸一下。
With Indian team at lunch
Bangalore之行让我知道了中国和印度其实有很多相似的地方。比如说印度建国在1948年，中国1949年。都在同时期有被入侵的历史。这是人口最多的两个国家，都面临极富和赤贫两极分化的社会问题，环境污染和卫生问题，以及沦为世界工厂的可能性。如今Bangalore 饭店的情况是中国二十年前饭店的情况。公园门票差异也是如此--我还记得小时候，外国人的门票要比国人贵几倍，虽然现在没有了--这次去Mysore的宫殿，发现陪我的印度同事和司机20卢比，我100!
虽然目前中国是比印度在GDP，城市建设，人口控制等方面要强，但有一样中国比不上印度。在西方人眼里，印度是世界上最大的民主国家。而中国的负面新闻比正面的多得多。最近看各种关于Darfur, 西藏，北京奥运火炬传递的报导，也义愤填膺过了，也哭过了，也为爱国同胞的言论和行动激动过了。然后意识到，中国树立国际形象的路还很长。自由民主的概念应该是坚持自己的信仰同时容忍不同的声音。想要统一思想，对异己打击，煽动民族情绪是和自由民主的概念背道而驰的。
举个例子说。美国的主流媒体号召民众了解伊斯兰教，同时刚刚把梵帝冈教皇访美的意义全方位上升到精神和政治的领域。即使是对年青人，也把见到教皇描绘成天底下最酷的事。在同等层面上中国有责任让外界了解西藏，对外界打开西藏的历史, 现状和北京对她的支援和保护。指责Dalai是liar在西方得不到共鸣。中国只能耐心坚决地阐述自己的立场。美国也许是世界上被批评的最多的国家，美国和美国人面对批评的逻辑也应该是我们面对批评的逻辑--不怕批评。
另一个中国和印度的极大不同，是中国的发展是自上而下的而印度的发展是自下而上的。印度模式的好处是它的活力。中国模式的好处是它的有效。Bangalore的城市发展太快了，但公共交通几乎不存在。在公司工作的同事说公司有车接他们上下班。否则天天都得迟到。城市轻轨刚刚开始动工，给本来已经不堪重负的道路情况雪上加霜。据说轻轨会在2010年建成。
再拿高速公路的建设来说吧，如今中国是拥有高速里程第二多的国家，仅次于美国。印度几乎没有高速路。Bangalore 150公里以外有印度最大的皇家宫殿。宫殿很值得看--豪华程度和工艺造诣让我叹为观止。 巴黎的梵尔赛宫也许可以媲美， 北京的紫禁城就不可同日而语了。只是参观的时候忍不住想到了圆明园。
Mysore Palace
很难想象这样的一颗明珠没有任何高速的连接。我们早上7点出发，晚上赶回来用了差不多4个小时，我差点儿误了夜里11:30 的飞机。
从Bangalore出来下一站是上海。航班降落在宽敞，明亮，整洁，拥挤但有序的浦东机场。17条中国公民入境的海关通道在办公，入境只用了不到5分钟。坐上出租车，迎面而来的是机场高速的指示牌--"迎宾大道"。有一秒钟，我的眼睛湿润了。心里突然觉得好骄傲!
