电源电动电控车和油源电动电控车

现在的公路交通车辆按动力系统大体分为油源机车，油源电车，混源电车和电源电车。并由此引出了未来车辆发展趋势的讨论。甚至涉及中美竞争利弊的讨论。其实很多时候是盲人摸象，人云亦云。没有刨析到实质。致使电油之争过于符号化，政治化，信仰化了。

实质上车辆作为交通工具的首要组成是驱动系统，其次或者驱动系统的背后是动力系统或者能源系统，再次是操纵系统，最后是车体或者承载系统。

承载系统是技术含量最低的，但是却也是车辆工具最终服务目的。而这部分也是从马车到油车到电车都没啥本质变化的。因为服务的对象，人，没有本质变化。

操纵系统其实已经基本上全电化了。今天哪怕是所谓纯油车，其巨大部分控制也是通过电来实现的。因为电子控制比机械控制实在是好太多。不论是控制方式的多样性，控制精度和速度，可靠性和耐久性，都遥遥领先。加上和芯片软件的契合度，更是无可比拟。所以现在基本上已经不存在任何油控车，机控车，都是电控车。

至于驱动系统和动力能源系统，以前是往往合二为一的概念。但是现在就不得不分开分析了。

以前概念的纯油车，可以看成内燃机加油箱的能源动力系统。加变速箱等组成的直接驱动系统。甚至早期的混动车，也可以看成内燃机加油箱，加发电机加电池，加电动机组成能源动力系统。变速箱等依然是直接驱动系统。

现在的混动车和电动车，其实都是电动车。用电动机直接驱动。区别只在于电源是直接来自于电池，还是来自于发电机。而发电机的能源是来自于脚踏，还是内燃机和燃油，还是蒸汽机和燃煤，还是汽轮机和核反应等等都可以。

纯电源车就是电池作为能源系统，电动机作为驱动系统。油源电动车就是油箱加内燃机，加一点缓冲电池，作为能源系统。电动机作为驱动系统。可充电混合车就是邮箱加内燃机，加一些储备电池，作为能源系统。电动机作为驱动系统。就是油源电动车和电源电动车的混合。

总之是电动机作为直接驱动系统，即所谓全电化。除了原始动力，全部电化。不仅车辆，舰船也有这个大趋势。因为最大的好处就是可操控性大大提高。可谓是自动驾驶的标配方向。当然启动好，拖拉强等也是次要的小优点。

所以实际上油车，电车，甚至氢车的关键差别，现在只是在原始动力能源方面。而这方面在宣传上是电池车环保好。但是实际上却是电池车的最大短板。因为电池的全产业链污染问题一点也不比油车少。

而电池的能量密度可预见未来依然远远落后于油。电池的重量是油重量，加燃油机重量，加发电机重量的一倍，航程却只有一半。充电时间是加油时间的十几倍。每英里经济消耗在中长途上也不比燃油低。而且不适合于较偏远地区使用。初期投入更是油能系统的两倍。从经济到方便到适应范围都大大落后于油源车。而且相当多的电源车的安全问题，也因为电池不合格而十分严重。

中短期内油源电动电控车是替代油源机动电控车的主力。电池电动电控车依然只能是辅助车型。作为中产阶级的情怀车，第二辆车，在短途城市郊区交通方面还是有一定市场的。作为中长途车不是很好。作为大都市的市内交通其实也不怎么样，因为拥挤都市本来就对私车不友好。而电源车如果没有自己的车库充电，经济上就更不划算。而在大都市为了点电钱去买大房子和车位，那不是中下层玩得起的玩具。