2015 (113)
2016 (141)
2017 (105)
2018 (72)
2020 (45)
2026 (5)
近年来电动汽车被视为减少汽车尾气排放、改善空气质量的一种有效途径，在全球范围内受到了越来越多的关注和接受，不少人认为纯电动汽车是未来的发展方向，具有环保、节能和减少排放的优势。
中国汽车行业最近几年似乎更是欣欣向荣，蒸蒸日上，销收数目每年攀升，电车比例屡创记录。 电动车发展是中国经济亮点之一，中国拥有全球最大的电动车制造能力和供应链体系，劳动力成本的优势，加上激烈的厂商竞争，电动车的价格不断下降。
中国电动汽车的竞争优势是政府的支持、市场规模、快速创新和全球战略定位等多方面战略发展的结果。中国明显位于全球电动汽车竞赛的领先地位，拥有成熟的产业链和制造能力。
让我们不得不取消埃及之行的伊朗战争持续至今，它冲击了几乎所有经济体，给中国带来了显著的能源扰动。 中国是世界最大的石油和液化天然气进口国，高度依赖霍尔木兹海峡。数据显示，从3月初到4月中旬，中国零售汽油价格上涨了39%，液化天然气（LNG）价格上涨了42%。但中国具有大规模的战略石油和天然气储备，并一直试着实现能源品类多元化。
由于中国电车普及率较其他一些大国更高，有助于消费者免受汽油价格上涨的冲击。 在中国发电领域，2024年中国58%的电力来自煤炭，仅有3%来自天然气和石油。 因此中国电车受到的影响较小。
这次在上海发现大商场的一个热点就是推销国产电动汽车。电动汽车在马路上占很大的比例。在网约车和出租车中，电动车更是占90%以上。
我个人觉得坐在电车后排有时比以前的内燃机汽车更容易晕车，以至于我要“申请”坐地铁(LD 习惯叫车）。当然这和司机开车的风格可能也有关系。这次在韩国遇到的一个老年男司机，开起车来比年轻人还快、还晕，呵呵。
中国大量的新能源生产靠补贴，产量越多补贴就越多。 政府彻底放任电动汽车行业的投资浪费，进一步地助长了中国汽车公司的产能过剩。虽然中国是全球最大的国内汽车市场，但中国消费者无法维持如此多的公司和工厂，汽车制造商正试图将产品推行到全世界。在中国贸易顺差已经很大的情况下，中国过剩的产能严重影响了世界其它国家的汽车行业，导致激烈的国际贸易争端和保护主义政策。
而糟糕的是中国电动汽车行业的巨额销量并没有带来极大的利润，反而各电车厂商互相杀价很厉害。中国一汽研发总院高管周时莹称：“卖一辆车就要亏损两三万块钱”。2025年数据显示，中国整个汽车行业成本高达9.85万亿元，利润仅为4610亿元，利润率为4.1%，处于历史最低位。更离谱的是，2026年最初的两个月利润率进一步下降，仅2.9%。
纯电车企业，几乎都是越卖越亏。蔚来单车平均卖价25万元，单车亏损约3.8万元；小鹏单车平均卖价约15.92万元，亏损1071元。高昂的供应链成本（特别是电池与芯片）、疯狂的内卷价格战、极高的研发与技术迭代投入，以及由“全栈自研”虚火引发的资源浪费共同导致了电车行业增量不增利的局面。电车企业大肆增加电车销量、却没有实际利润。
我们这次除了坐了二次地铁外，大多数的时候都是叫的网约车和出租车。这些汽车大都是国产电动汽车，进口的燃油和混动汽车非常少。现在能招手要的出租车几乎叫不到，而出租车也纳入了网约车平台中，成为一个额外的选项，其缴费等和其他网约车也没有什么大的不同，支付都是使用微信支付或者是支付宝。
中国网约车（滴滴、T3出行、曹操出行等）的发展已经进入一个高度普及，强监管，薄利润，并有结构调整的阶段。网约车行业的市场规模非常大，用户规模已达5亿+级别，日均订单量在数千万单级别，覆盖大部分城市人群。
许多司机认为国产电动汽车每天充电成本比汽油要节约不少，似乎国产电动汽车是最佳的选择。
但价格越来越“内卷”，平台用低价抢订单，聚合平台进一步压低价格，司机收入被压缩，司机工作时间普遍较长，情绪压力上升，收入压力大。很多城市出现司机数量过多，但高峰期仍不够车用，非高峰期大量空驶的不匹配状况。在价格竞争、司机收入与平台盈利之间形成长期结构性矛盾。
坐网约车我们经常会和司机聊天，司机们抱怨最多的是开网约车的辛苦及收入低等问题。每天要开十几个小时，钱不好赚。
网约车的运营成本是个问题。网约车企业提供平台，各车辆租赁公司拥有车辆。 司机大多数是租的电动车，租费每月就是一大笔，再加上充电成本，定期保养费等，都是一笔不小的支出。大多数司机都说一年不如一年，今年生意和收入比2025年还有所下降。
这次注意到女司机数目也增加不少，尽管依然是男性主导的行业。我们在泰国也碰到女了司机。
还有一次最搞笑，从后视镜中看到司机像个西方人，LD就试着用英文和他对话，结果人家说：我是新疆人，不懂英文，哈哈。
大多数上海的网约司机都是外地人，司机说上海人才不会干这个。他们都说如果没有电子交通的App，他们肯定没法干。
遇到一个司机，原先是公司白领，因为经济滑坡被公司裁员，找不到理想工作，缴不出房贷不得不卖房子，开网约车混日子。还有一次遇到一个上海郊区的司机，居然是区公务员兼职，因为上班不忙，可以开自己的车出来赚外快。不过这位自己有房有车，不用像外地司机那样拼，赚多赚少不太在乎。
给我们印象最深的是从江西老家到上海才一个多礼拜的年轻小伙子A。今年18岁，原本没打算这么早就出来上班，但因为高考成绩不理想，复读没底气，家里又不宽裕，父亲在工地干活，母亲在小镇做点小生意，供他读书很吃力。于是决定出来打工挣钱。上海让他大开眼界，说原来外面的世界是这样的！
他当时身上只带了200元，到上海的第一天就签约成了一个租公司车的网约司机。没有多余的钱租房子，就只好睡在车中。怪不得我们一上车就闻到一股气味。下午3点多了，他还没吃午饭，打算把我送到目的地后去小铺子吃点东西。我问他你晚上有地方洗漱吗？他说网约车公司的休息室可以洗漱，喝水，休息。
他说自己刚开始跑车的时候，连导航都看不明白。高架上下口绕来绕去，一不小心就走错，乘客在后座叹气，自己握着方向盘的手心全是汗。有的乘客不耐烦地抱怨：“你到底认不认路？”他只能一边道歉，一边在脑子里拼命记路。有时连续开十几个小时，眼睛发涩，肩膀僵硬，头昏脑胀。
但慢慢地，他开始对这座城市熟悉了起来。早高峰哪里堵，晚上哪条路灯少但快？他大概都知道。白天接上班族，晚上拉加班的白领和喝完酒的年轻人。有人在车上打电话谈项目，有人一上车就睡着，还有人会突然跟他聊自己的烦心事。他说虽然不是每天都顺利，有平台规则变动、油价上涨、评分等各种压力，但反正自己还年轻，就先出来闯闯，碰碰运气。
https://insuranceinformant.com/how-does-uber-or-lyft-s-commercial-insurance.html#google_vignette
也有人谈到个人的车辆保险也可以加上rideshare endorsement。 通常“最划算”的方案不是买真正商业车险，而是个人车险 + rideshare endorsement（网约车附加险），这是大多数兼职和中等强度司机的做法。
大多数乘客在美国应该并不是很Picky的。 被乘客投诉、分数太低而被网约车平台取消帐号应该是很小概率的事件。 做网约车司机是否能长久，恐怕最主要的因素是网约车收入水平的问题。在美国，网约车行业没有像中国网约车那样的内卷。
在美国网约车司机不再做下去的原因，有一半是遇上车祸，另外就是被乘客投诉、分数太低而被网约车平台取消帐号
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多谢老乡。网约车现在越来越厉害，很好用。：）
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谢谢云儿分享，Tesla很不错。
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谢谢湾区分享。如果你是为Uber开车的话，Uber为司机提供商业保险。
当司机通过交通网络公司（TNC，统称为“网约车平台”）赚取收入时，大多数州都要求额外购买一份（且费用不菲的）保险。
Uber会为司机代为投保这份商业保险。具体的承保范围取决于多种因素，例如：事故责任归属；司机当时处于“离线”、“在线”、“前往接载途中”还是“载客行程中”的状态；和司机的个人保险保单条款。
具体细节请看Uber的网站：
https://www.uber.com/us/en/drive/insurance/
中国电车已经卷到国外了
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辛苦林兄了，这网站确实问题不小，哎。
电车的内卷也开始变成外卷了，但估计不少发达国家会有高额关税等措施来保护原有的汽车制造和销售市场。
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中国经济增长模式长期依赖于基建，土地开发，国有银行融资，国企投资。 因此财富的一大部分变成了高速公路，高铁，地铁，工业园，城市新区，港口，电网等等的所谓公共资产。 中国很多财富不是进入私人资本，而是沉淀在国家控制的大型资产里。 这是与西方国家的不同之处。问好晴朗！
1）网约车既便宜又方便。比如我们出行有小孩推车，网约车可以选商务车。出租则不定
2）网约车知道对方，觉得比出租车安全。
3）网约车很快，在扬州瘦西湖，我们打车，旁边就有空的出租，家人们也不用，因为打的网约车直接过了接了就走，那停着的出租上了也不一定开得出去。
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谢谢圣路易分享！网约车比出租车流行是不争的事实，顾客大都倾向于网约平台，一个重大原因就是价格。我也看到可以约大型车了，尽管自己没有用过，但滴滴专车确实比普通的网约车要好不少。
中国电车已经卷到国外了
我最近也刚回国了，在国内，出行时一起的家人都用网约车。理由如下
1）网约车既便宜又方便。比如我们出行有小孩推车，网约车可以选商务车。出租则不定
2）网约车知道对方，觉得比出租车安全。
3）网约车很快，在扬州瘦西湖，我们打车，旁边就有空的出租，家人们也不用，因为打的网约车直接过了接了就走，那停着的出租上了也不一定开得出去。
早先，比2年前还要早先N年，我回国。海风诗社在温州的诗友，专程约好来杭州聚会。约在虎跑，因为虎跑有我的杭州小文友缪静文在那里。午餐我去同学家，拉她一起跟我们去虎跑。她开车。。。
谁知，艾玛：今天我的车号景区禁行（杭州对景区车辆还有单双号的龟腚）！
结果我们只好远处找个地儿停车。1路军，步兵！
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谢谢阿立分享！艾玛。杭州的交通管理有点特别，两年前我住在西湖边上的酒店时倒没有遇到这些状况。
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谢谢等等分享！任何靠自己辛苦劳动养家的人都值得被尊重。为自己和家人的现状与未来努力奋斗，本身就是一种非常真实、朴素且有价值的人生。有价值的人生，是既能承担对自己和家人的责任，也没有在奔波里弄丢自己的良知、热爱和人格。相信大家都有这样的共识。
内卷不是简单的个人选择，而是社会结构、资源分配、平台机制和生存压力共同作用的结果。很多人并非热爱恶性竞争，只是不敢停下来。这是整个社会的大问题。
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好开心看见等等亲。谢谢分享，很令人感慨的故事。我也遇到过像文中所说的公务员那样的不缺钱司机的例子。 ”每个人都会有波峰和低谷的时候，如何在顺境时保持善心，清醒和谦卑，如何在逆境中保持希望，韧劲和努力，他们给了很好的回答也令我肃然起敬。“ 说得非常好，做人要能屈能伸，顺境不飘，逆境不倒，一个人非常难得的品质。
早先，比2年前还要早先N年，我回国。海风诗社在温州的诗友，专程约好来杭州聚会。约在虎跑，因为虎跑有我的杭州小文友缪静文在那里。午餐我去同学家，拉她一起跟我们去虎跑。她开车。。。
谁知，艾玛：今天我的车号景区禁行（杭州对景区车辆还有单双号的龟腚）！
结果我们只好远处找个地儿停车。1路军，步兵！
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艾玛，抱抱迪儿，文学城一直有各种各样的问题，真是抱歉！没事的，你忙吧，谢谢你在外面还过来留言。祝迪儿一切安好! 好奇妙，今天还正好有想到你！：）
“下午高峰时段，很难打到车。” 上海高峰时叫车问题似乎不太大，但雨天叫车经常无车，是个大问题。
第一，关于网友说的：“小心平台上的出租车，因为没有起点到终点的事前约束，出租车会故意绕远路，而网约车不会。”
其实，网约车也不一定完全守规矩。遇到过几次，付款时价格明显高于叫车时显示的价格，平台提示都是：路线发生重大变化，如不满意可以投诉。可实际路线并没有什么变化。想着司机挣钱也不容易，都是马上付了。
后来有一次，有个司机主动告诉我，他们有办法改价格。我觉得，改得多，乘客可能会察觉；但如果只是改多几元，大多数人根本不会注意。所以并不是网约车就一定没有问题，应该是问题小一点，或少一点。司机确实不容易，不要和他们计较。
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多谢途中燕子朋友分享补充！
“平台提示都是：路线发生重大变化，如不满意可以投诉。” 总的来说，网约平台对司机是有约束的，但也不能100%的有效。当然我们一般也不太计较，毕竟网约车司机也不容易易。我们有次在上海，司机在高速公路上开错路口，转了一个大圈，他就立刻就跟我们说平台会自动退多出的部分。
但我那次回国不能自己叫车，没有中国手机。都是阿立嫂的弟弟或弟媳妇帮我叫的。不光出去如此，我要回来时，也是微信弟弟或弟媳妇，给我叫车！
哈哈
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哈哈哈，阿立真牛！我们原来有时叫车叫不到，也会让家人帮着叫。主要是下雨的时候麻烦，其它的时候问题都不大。
板凳也木有了？
那我还是老实不客气，直奔菲儿给我留的专用大躺椅。。。吧
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哈哈哈，罚阿立喝酒！巨大沙发随便坐！
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反正这些人的生活不容易。
去年底在长沙坐网约车，司机是做人力资源的，说经济没过去好了，要开车赚点钱。
母亲节期间我在三藩市，坐了几次无人驾驶汽车，感觉AI学习技术不错，超车和拐弯很平稳，可以从三藩市开到湾区，特别便宜，13分钟才7块钱，不用给小费：）
加拿大冬季长雪多可到零下20度一下，电车是不是合适选择，见仁见智吧，国内电车很多，不知道如何回收电池，否则对人体和环境的长远影响太大，不能只顾眼前利益，但当官的好像只顾眼前利益。
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老虎母亲节快乐，你的节日过得太有意义了！我看见上海的自动车其实上面是有人的，但他们可能不太需要动。牌子上可以看出来是自动车。哇，你做的是真正的无人驾驶，感觉咋样？我可能还有有点怕呢。：）
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谢谢football朋友分享！
但我那次回国不能自己叫车，没有中国手机。都是阿立嫂的弟弟或弟媳妇帮我叫的。不光出去如此，我要回来时，也是微信弟弟或弟媳妇，给我叫车！
哈哈
板凳也木有了？
那我还是老实不客气，直奔菲儿给我留的专用大躺椅。。。吧
去年底在长沙坐网约车，司机是做人力资源的，说经济没过去好了，要开车赚点钱。
母亲节期间我在三藩市，坐了几次无人驾驶汽车，感觉AI学习技术不错，超车和拐弯很平稳，可以从三藩市开到湾区，特别便宜，13分钟才7块钱，不用给小费：）
加拿大冬季长雪多可到零下20度一下，电车是不是合适选择，见仁见智吧，国内电车很多，不知道如何回收电池，否则对人体和环境的长远影响太大，不能只顾眼前利益，但当官的好像只顾眼前利益。
第一，关于网友说的：“小心平台上的出租车，因为没有起点到终点的事前约束，出租车会故意绕远路，而网约车不会。”
其实，网约车也不一定完全守规矩。遇到过几次，付款时价格明显高于叫车时显示的价格，平台提示都是：路线发生重大变化，如不满意可以投诉。可实际路线并没有什么变化。想着司机挣钱也不容易，都是马上付了。
后来有一次，有个司机主动告诉我，他们有办法改价格。我觉得，改得多，乘客可能会察觉；但如果只是改多几元，大多数人根本不会注意。所以并不是网约车就一定没有问题，应该是问题小一点，或少一点。司机确实不容易，不要和他们计较。
第二，有些景点对车辆类型有限制。
有些景区不允许汽油车开进去，只允许新能源车进入。遇到这种情况时，原来的车不让进去，只好下车，再重新叫车。还得特意问清楚是不是新能源车，确认以后才坐上车，继续进入景点。
去一些景区，不符合景区要求，要临时下车、重新叫车，既增加费用，更耽误时间。
第三，下午高峰时段，很难打到车。有时价格即使翻倍，也没车。但平台显示给人感觉似乎马上有车，其实是浪费时间，需要等很久。
说老实话，开网约车和送外卖，都不是人干的活，不是被逼得没办法，谁会去干？
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多谢禾儿！
他们真是太不容易了！开车，送外卖真的很辛苦。走在马路上，我最怕送外卖的小哥，他们到处都是，你得特别小心。在商厦的高楼，亲眼看见他们等不及电梯，冲上去或者冲下来跑楼梯。。。。
投资浪费明显：许多项目基于政策信号而非市场需求，造成库存积压、工厂闲置和亏损企业长期“僵尸化”。这正是典型的中国式产业政策副作用：前期快速规模化，后期“内卷”（过度竞争）、通缩压力和资源错配。
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谢谢林兄分享。产能过剩确实存在，因为中国汽车行业（尤其新能源链条）过去几年扩张极快，地方政府争抢新能源项目，电池、整车、材料环节大量融资，
企业按未来需求而不是“当前销量”建厂。内卷本质上是资本和政府政策共同推动的。中国电车产业的代价是严重阶段性过剩、低利润竞争和资源浪费。
我回国也是看到出租车基本上都是电车了，说油太贵。 还有政策问题，有些大城市油车上牌很难， 电车很快。
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谢谢小C分享。
好像近日加拿大宣布与中国达成一项协议，允许最多4.9万辆中国电动车以6.1%的优惠关税税率进口加拿大。这与加拿大在2024年对中国电动车征收的100%关税形成了重大变化。但加拿大汽车用户很看重冬季续航，售后网络。长途能力，保值率等因素，因此即使价格便宜，中国电车也不一定立刻大规模畅销。
中国的电车运营成本显然是个优势。上海电车车牌好像是免费的，而传统内燃机的车牌要好几万人民币。
我回国也是看到出租车基本上都是电车了，说油太贵。 还有政策问题，有些大城市油车上牌很难， 电车很快。
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谢谢XQQ分享，你跑了很多地方。我们这次在泰国，也看到不少中国的车。
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谢谢分享，是的，很不容易。
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说得也没错。这个年轻人胆子也挺大的，还比较乐观。
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谢谢飘班，是这样的。
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暖冬好，不像90年代初，出租司机的工作还曾经让人羡慕呢。现在不一样了。
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确实噪音少很多。
想想，说不定我坐的那两网约车就是电动车呢。 更正一下。
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谢谢fengxiang，去年就有很多是电动车。
说到网约车， 我去年回国时约了一辆。 到了机场，我下了车， 没想到司机一踩油门要开走。我追着喊： 我的行李。 他停了下来， 也不下来，只是把后备箱打开，我自己拎出来。 应该是司机帮着把行李拿出来啊。
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艾玛，还有这样的司机。我们偶尔也会碰到比较懒，不肯动的。
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是的，安静不少。其实我们经常酒店连着的商厦就有地铁，地铁还快，就是有时中间要换一下。我最后是逼着LD坐了几次地铁，车太晕了。老乡说得没错，出租车司机还是有点会绕路。要看着他们点。：）
投资浪费明显：许多项目基于政策信号而非市场需求，造成库存积压、工厂闲置和亏损企业长期“僵尸化”。这正是典型的中国式产业政策副作用：前期快速规模化，后期“内卷”（过度竞争）、通缩压力和资源错配。
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另，关于图片，我的经验是先压缩一下，越小越好，5M之下显示一般没问题，接近10M了就经常出不来。
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电动车加上司机开得不行，艾玛，晕S。 还是有隐患的。
图片确实小一点容易放。但文学城的问题不仅仅是图片的尺寸。。。。
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是这么回事，中国的电动车产量高，但安全性还是有隐患的。
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多谢好秋。是的，那个年轻人几乎还是个孩子呢。我问他怕不怕，他说不怕，反正年轻，不怕失败。
想想，说不定我坐的那两网约车就是电动车呢。 更正一下。
说到网约车， 我去年回国时约了一辆。 到了机场，我下了车， 没想到司机一踩油门要开走。我追着喊： 我的行李。 他停了下来， 也不下来，只是把后备箱打开，我自己拎出来。 应该是司机帮着把行李拿出来啊。
谢菲儿分享！
另，关于图片，我的经验是先压缩一下，越小越好，5M之下显示一般没问题，接近10M了就经常出不来。
故土上人们为了生计卷生卷死，从网约车司机那里可见一斑。菲儿不仅观察表象，而且试图刺破这些光怪陆离的现象，直达问题的本质。
我也观察了解到：那些网约车司机和外卖小哥疲惫不堪的后面隐藏着各自出来讨生活的不堪缘由。正如菲儿所举的例子，不少的是从光鲜体面的白领/管理层被迫“转行“，“坠落红尘“，与千万司机/快递员争夺订单，一刻不停歇！好几次打车，不到两分钟网约车就到达上车点，一问他，原来是因为竞争太激烈，与其满城乱跑，还不如在热闹处守株待兔。这样一来，一天要在车上呆十几个小时，也挣不了几百块钱。
菲儿对国产电动车利弊分析全面到位。短期看来好像利大于弊，特别是在改善城市空气质量上效果显著。长期看来，大部分的电车保值堪忧，电池安全性和环境污染问题等，都会一一暴露出来。有不少司机告诉我们说：国产电动车在城里跑跑还行，一上高速就“露馅“，发飘，危险。。。至少我们在美开的Tesla在高速上没有这些问题。
说老实话，开网约车和送外卖，都不是人干的活，不是被逼得没办法，谁会去干？
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谢谢姥姥好分享，好感人！
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多谢云台兄鼓励！你补充得好，污染是个大问题，未来会更加凸显。我看过那个电影。一个是开网约车的，另一个是送外卖的，都不容易。碰上好几个送外卖的，高楼的电梯经常比较忙，小哥一看电梯是下的，干脆不上，掉头就跑楼去了。
赞菲儿的好观察。国内网约车的确很多电动车，我听见的也一样，司机很辛苦。底层老百姓挣钱很不容易，现在北京网约车都是外地人开，就出租车还是北京人，那天碰上一个房山的老司机，他得一天工作10小时、一个月一天都不休息才能挣到一万元。外地人更不容易，有的就睡车上
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哈哈哈，蘑菇，李子兄，亮妈，水星兄一起大沙发！
多谢蘑菇，记得你在我上个帖就有说过，外地年轻人有的睡在车上，哎真是太不容易了。底层老百姓挣钱辛苦！
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多谢水星兄，你也才回不久。是的，很卷。谢谢水星兄分享！中国好像没有这个习惯，要是出租的话零头不找他们好像Ok。
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谢谢亮妈，和网约司机的对话挺让人感慨。他们不容易。亮妈周末快乐！
啥时上游记，不要告诉我又要出门了！：）
赞菲儿的好观察。国内网约车的确很多电动车，我听见的也一样，司机很辛苦。底层老百姓挣钱很不容易，现在北京网约车都是外地人开，就出租车还是北京人，那天碰上一个房山的老司机，他得一天工作10小时、一个月一天都不休息才能挣到一万元。外地人更不容易，有的就睡车上