公路车还是三项车？

 

忘了是熊猫妹妹还是北极熊妹妹问我，到底路车和三项车有什么区别。

从事运动以后，会发现，欧美在运动方面真的是专项专用，一点都不含糊。自行车方面也是如此。从山地车，到越野车，到公路车，到三项车，每一个都有自己毫不含糊混淆的区域。如果你骑了tri车去跟一帮roadie group ride，人家马上不会给你看好脸色，反之亦然。

公路车和三项车， 车把是两者之间最明显的区别。公路自行车有一个下弯的“drop”，车手可以把车放在上面的车把上，也可以放在drop上（身体下弯更多以变得更aero），而三项车有延伸的aero bar，骑行时候车手会把整个手臂都放在上面，上身几乎和地面平行，最大程度减少阻力。

公路saddle一般靠后，而车把高一些，这样的身体在骑行中比较relaxed，更利于爬坡，弯道。三项车坐垫靠前，而车把较低。整个人在骑行中是几乎蜷缩起来，这样的好处是最大程度减少阻力，加快速度，在同样的power（踩踏的功率）下，速度比road bike要明显快。三项比赛中，骑车以后还要跑马，所以怎样在骑车上节省体力，并且达到更快的速度，是我们的首要concern。

但是因为这样的feature，三项车在很多陡坡，弯道的赛道中，就不如公路车，tour de france那些著名的山体爬坡，你是看不到三项车。但是time trial赛段，大家都是趴在tri bike上猛踩。

因为三项运动员趴在aero bar上低头猛踩，他们最喜欢的是不用抬头看的大直路。越少起身越好。这样的姿势在group ride中是非常危险的。所以三项比赛中规定，不允许draft（就是车手们跟在别人后面），这样可以节省百分之三十左右的功率，同时也会造成碰撞的危险。ironman比赛中，规定车手之间要保持六辆车的距离，如果被抓到draft，会要求去penalty 帐篷里呆几分钟把时间罚回来。

所以group ride的时候不要骑三项车，这是会引起roadie们不满的。

那最后，到底我该买啥车呢？

我的回答是，一样来一个！

然而但是，太座不批准budget的话，只能买一辆，那就要问一下自己，你打算只专注于铁人三项吗？或者您是否也想参加一些公路车团体骑行？

你是喜欢一个人去山上爬坡？还是喜欢找一个通天大路拉速度？

如果是刚入门的，我永远建议，whatever you feel comfortable。只有你觉得舒服，enjoy，才会走得更远。我买了公路车好几年以后才换成三项车，但是还花了很多时间适应三项车，因为一直趴在aero bar上，对头颈，肩膀，后背和腰的压力非常大，没有build up的过程，是很难适应的。

买了公路车以后骑行到一定经验，如果想尝试三项比赛，可以调整公路车的fitting，比如把saddle靠前，调高一点，然后在车把上加上aero bar。我的第一个大铁就是这样完成的。因为那时候我不知道以后还会不会完成大铁。