马斯克和特斯拉都走到了关键路口

特斯拉（NASDAQ：TSLA）CEO 埃隆.马斯克刚刚敲定了企业史上最大规模的薪酬方案，这意味着他最高可能拿到 1 万亿美元的报酬。

但要实现这笔报酬，马斯克必须兑现他那些宏伟的愿景。这不仅是对他过往工作的认可，更是一项公开的挑战。

如果成功，马斯克将成为首位身家万亿的 CEO，但前提是特斯拉的市值必须达到 8.5 万亿美元。

如果失败，特斯拉背后的整个投资逻辑都将在我们眼前崩塌。

现在正是马斯克和特斯拉的生死关头。

但这对投资者来说意味着什么呢？

这项薪酬方案的范围和规模是前所未有的，相比之下，苹果（AAPL）CEO 蒂姆.库克、英伟达（NVDA）CEO 黄仁勋等人此前的创纪录薪酬都相形见绌。

但马斯克的薪酬不是工资，不是现金，也不是保证金。

相反，它与一些非常具体的目标相关，包括收入里程碑、盈利基准和市值障碍，这些将使特斯拉远远超出其当前的估值。

有分析师认为这些目标不切实际，但实际上，它们与马斯克一年多来向投资者描绘的愿景高度吻合。

这一点很关键：马斯克这 1 万亿美元的薪酬并非对过去业绩的奖励，而是对未来的 挑战书 要去实现那些多数分析师认为异想天开的目标。

多年来，特斯拉董事会一直因马斯克的薪酬问题而承受压力。

他的2018年一揽子计划，如果所有目标都实现，总额将高达550亿美元，开创了先例。快进到今天，历史又以更大的规模重演。

分析师认为这笔交易背后的动机和原因有三方面。

• 不惜一切代价挽留：马斯克曾多次公开威胁要离开特斯拉。将自己的未来财富与特斯拉捆绑在一起，确保他能继续专注于特斯拉。
• 共担风险：这种结构从技术上讲是按绩效付费。如果特斯拉停滞不前，马斯克将一无所获。
• 营销效果：显然，这是一个伟大的宣传噱头，它只是为支持特斯拉和埃隆马斯克的关键叙述制造了更多的炒作。

值得注意的是，董事会正走在钢丝上。众所周知，董事会成员普遍与马斯克立场一致，其中多数是他的家人和密友。

马斯克想要丰厚报酬，投资者则需要看到回报，而这份方案或许是能潜在满足双方需求的一种方式。

特斯拉将向马斯克授予最多 4.237 亿股基于业绩的限制性股票，约占公司当前股份的 12%，分为 12 个 1% 的份额逐步解锁。要拿到这 1 万亿美元报酬，马斯克必须兑现他为特斯拉规划的愿景。

以下是薪酬方案的具体里程碑：

• 市值超过 8.6 万亿美元：短期内达到 2 万亿美元，约为当今价格的两倍，10 年后达到 8.6 万亿美元，是 Nvidia 当前价值的两倍多。
• 100 万 FSD 订阅：特斯拉不仅需要主导电动汽车领域，还需要兑现成为自动驾驶技术领导者的承诺。
• 2000 万辆汽车：该公司去年销售汽车略低于 180 万辆。
• 擎天柱机器人销量达100万台：目前仍处于原型阶段，且该领域竞争激烈。持续盈利：增长并非不惜一切代价；息税折旧摊销前利润（EBITDA）至关重要，特斯拉必须证明其不仅在增长，而且蓬勃发展并带来现金流。

为了实现这些目标，特斯拉必须同时在多个行业取得成功：

首先，电动汽车业务必须在全球范围内扩大规模，抵御中国的竞争，并保持主导地位。

储能部门要成为电网的核心支柱。

最后，机器人和 AI 领域的布局（Optimus、FSD、Dojo 超级计算机）必须发展成价值数十亿美元的平台。

无论你喜欢还是讨厌马斯克，他过去确实实现过一些看似不可能的目标，而且至少这份方案让他的个人目标与公司目标保持了一致。

10 年时间里，可能发生很多事。如果特斯拉市值达到 8 万亿美元，届时它会是全球最值钱的公司吗？

英伟达当前市值 4 万亿美元，2025 财年营收为 1300 亿美元，当前的过去 12 个月（TTM）市销率为 25 倍 对于一家拥有坚实护城河和高利润率的公司来说，这个估值是合理的。

即便特斯拉能达到 25 倍的市销率（是当前水平的两倍多），也需要年营收达到 3440 亿美元；如果维持当前约 10 倍的市销率，则需要营收超过 8000 亿美元。

按每台 3 万美元计算，每年 100 万台 Optimus 机器人能带来 300 亿美元营收，这其实相当有限 整个机器人市场预计到 2034 年才达到 3720 亿美元。

1 亿份 FSD 订阅，每份 100 美元，能再带来 100 亿美元营收。

至于 100 万辆 Robotaxi（自动驾驶出租车），有报告称到 2030 年自动驾驶网约车市场规模将达 2500 亿美元，按当前增速推算，2035 年可能翻倍，特斯拉或许能从中获得 1000-2000 亿美元营收。

储能方面，到 2034 年整个市场规模可能略超 2000 亿美元，增长空间明显有限。

当然还有汽车销售：如果年销 2000 万辆，营收可能远超 5000 亿美元，但目前汽车业务正举步维艰，这个目标显得过于乐观。

实现这些营收并非完全不可能。但有一点很重要：尽管大家都在谈论 AI 的未来，但特斯拉未来 10 年的实际产品目标其实并不算特别激进。

从营收角度看，这些目标带来的增量有限，未来的估值很大程度上仍将依赖于它在电动汽车行业的主导地位。

无论如何，更难的是在实现这些目标的同时保持盈利。

假设到 2035 年营收达到 1 万亿美元，要实现 4000 亿美元的 EBITDA，利润率需要达到 40% 而特斯拉当前的 EBIT（息税前利润）率仅为 6%。

当然，特斯拉的 FSD 业务可能会有更高的利润率，但汽车业务的利润率，甚至 Optimus 的营收利润率都可能很低，而且这需要巨额的资本支出。

更直观地说，未来 10 年特斯拉需要：

• 营收增长 10 倍：从 1000 亿美元增至 1 万亿美元，需维持 26% 的年复合增长率。

• 利润增长 30 倍：从 140 亿美元增至 4000 亿美元以上。

4000 亿美元的利润目标非常激进。但公平地说，如果利润达到 2000 亿美元，以 40 倍市盈率计算，特斯拉市值仍能达到 8 万亿美元，接近那些宏伟目标。

这份薪酬方案野心勃勃，但并非完全不可能实现。

如今最困难的事情 或许有些讽刺 是特斯拉既要卖出 2000 万辆汽车，又要实现如此高的运营利润率。未来 10 年，特斯拉无疑将蜕变成一家截然不同的公司。它有可能成为一家令人兴奋的 AI / 机器人公司，但不认为能同时保持如此高的盈利能力。

对股东而言，这份薪酬方案为马斯克设定了合理的激励机制，但也带来了两个关键风险：

首先是股权稀释，这一点很明显。

其次，公司的命运完全与马斯克及其业绩绑定了。而马斯克在过去一年里，很多承诺都没能兑现。

此外，对于一个已经身家数十亿的人来说，1 万亿美元真的能让他更有动力吗？