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三 叉 戟 与 里 苏 诺 夫 （下）
（图）1953年版2分钱人民币上的里2客机
（续昨日）下飞机前，我忍不住问副驾驶：“这架飞机为什么看上去这么眼熟呢？”他说：“那是因为你每天都看到这种飞机，你就是看着它长大的。”他见我还是不明白，就笑着说：“你从口袋里掏出两分钱的纸币来看看，上面画的就是这种飞机。”
我这才明白原委，又问：“这种飞机是什么型号呢？” 副驾驶说这是苏联制造的里苏诺夫2型客机，简称里2。我问：“这架飞机为什么如此老旧？”他说这飞机已有近三十年机龄。1949年后西方国家对华禁运，所以只能从苏联进口飞机，就包括这种1940年代研发的里2小客机。到了1960年代中苏交恶，连苏联都不卖给飞机了，我们自己又造不了，所以全国的民航客机差不多都是又老又旧。
我说：“不对啊，我去年还坐过三叉戟，那可是又大又新呢。”他笑道：“那是你运气好，碰巧赶上了。”原来林彪出事后，中央首长们觉得这种三叉戟飞机不吉利，难怪林彪会落个“折戟沉沙”的下场。于是乎中央首长们竟无人再肯乘坐三叉戟，无奈之下空军只好把剩余的三架交给民航使用，才让我这平头百姓碰巧过了把瘾。副驾驶最后说：“你别小瞧这架里2飞机，二十多年前可当过伟大领袖毛主席的专机呢。” 副驾驶一番话，让我不禁对这又老又破的小飞机刮目相看。
这就是四十年前，我在中国大陆经历的乘飞机往事。现在想来，这两段经历，其实是时代变迁的小小缩影。1976年毛泽东死了，他发动的文化大革命随之寿终正寝。人们从十年浩劫的沉重压抑下逐渐苏醒，胆子开始大了点，想尝尝乘飞机的滋味了。要是处在文革的政治高压下，别说我这“臭老九”知识分子，就连李主任这样的芝麻小官，也绝无胆量异想天开，不坐火车改乘飞机的。
当时也是人们开始改变命运的年代，就在乘坐里2飞机的三个月后，我被录取为文革后第一届研究生，从而开启了自己人生道路的新篇章。后来随着对外开放，中国大陆购入大批美国波音与欧洲空客的新型客机；三叉戟飞机不久就被淘汰，更别说那老掉牙的里2客机啦。（全文完）
里-2是1939年开始按照道格拉斯许可证在苏联生产的DC-3，全套图纸工艺都是美国提供的，严格讲不是逆向工程的仿制品；到五十年代初停产时苏联一共造了近5000架，成为苏东国家二战和五十年代的主力运输机。二战时日本也曾按照战前获得的许可证生产了近500架，成为日军的主力运输机。DC-3的军用型，如C-47等，一共造了1万多架。这种飞机是航空史上的传奇，直到现在还有在服役的。特别是极地科考飞机，很多都是DC-3/C-47翻新改装的；例如中国南极科考站前两年新买的雪鹰601号，就是一架1944年出厂的C-47改装而来。里2您虽然坐的不舒服，但当年也是皮实耐用安全可靠的一款，否则也不会在二战时被敌我各方都大量使用。楼主如果感兴趣，可以看一下我以前在凯迪网贴的帖子http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?id=11335191&boardid=1&page=1&uid=&usernames=&userids=&action=
做为飞机迷，我在那发了不少有关的帖子。
关于三叉戟，是林彪和中国让这种当年非主流的英国飞机举世闻名。该机各型号一共才造了一百多架，约有三分之一被中国买去。是那个与美苏都闹僵的年代少数中国可以获得的现代化飞机。而三叉戟的竞争机型，美国的波音727生产了1800多架，苏联的图154也造了一千架左右。三叉戟的性能并不弱于同期的竞争机型，但霍克西德利在商业上搞不过波音，除了英国自己，海外只有中国民航是大客户。