十里芳草的博客
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1,在日本养车的费用
在日本，拥有一辆车和一个房子，并列为人生最大的两项开销。
在一般人概念里，车子和房子完全不是一个数量级的价钱对吧。但是根据日本人的算法，这两个大约差不多。买一个房子需要多少钱呢，大约是3000万日元（230万人民币左右）。这是普通城市普通地段的“一户建”的价格，就是蜡笔小新家的那种房子，独门独院连房子带地，大约是这个价钱。
养一辆车大约也是这个价钱。
购车费：平均车价按200万日元计算（15—16万元）。这笔钱如果按贷款来买，分60期（5年），每个月还贷是3万5千日元，一年是42万；
停车位：大约1个月1万，1年是12万（如果是大城市的繁华区，这个费用可能高达30、40万以上）；
汽车税：3万4500/年；
车检费：7万5000/年；
保险：5万/年；
这是买完车以后，不管开不开出去，都要缴纳的费用。如果开出去，就有油费，停车费，高速公路费，车子的维修保养等：平均按17万6千日元/年计算。
这样，一辆车子，连贷款购车费、使用费等等，每年需要的费用是80万日元（6万人民币）。
然后有一个前提要注意，买完一辆车以后是不可能用一辈子的。所以如果要保证这一辈子都有车开，就要过几年就买一辆新车。在日本，这个“过几年”，平均指的是5年。5年之后把旧车卖掉换个新车。但是一辆5年车龄的旧车（普通的家用车），基本上是卖不出价钱的，就当是直接报废好了。
所以整体算下来，如果在日本，这一辈子都一直要拥有一辆私家车的话，相当于每年都要花掉80万日元。
日本人的收入虽然高，但是这80万也不是个小钱。所以花这个钱之前，很多日本人都会反复问一下自己：要不要花这个钱。也就是说，买车图什么？
2,不买车的日本人
赶在四十年前，在日本买个车，是很拉风很有面子的事情，那个时候的日本还属于资本主义初级阶段，能够拥有一辆车无论是国产的丰田还是进口的奔驰，都是能显示自己的财力和地位的。
但是到了现在的阶段，虽说买奔驰仍然是有面子的，但是买辆一两百万日元的国产车，只能证明自己是个普通的日本人而己，就是俗话说的，开辆日本车，跟邻居打个招呼可以，但是绝对是不好意思跟别人拽的。
买车的面子问题不考虑以后，就要考虑实用价值的问题了。结果答案是不实用。至少在城市地区不实用。
在日本的大城市，例如东京大阪这样的城市内，无论处在市区内的哪个位置，走路10分钟以内必定有一个车站，电车（相当于城铁）或者地铁，准点准时。如果真需要用车的时候，不妨租个车，早上去把车开走，办完事以后下午把车送回去，按小时收费，什么手续什么费用，非常的便宜方便。
即使在中小城市，虽然公共交通没有东京大阪这么方便，也可以有效地利用城铁地铁之后，再打个出租车。例如先打车去最近的车站，然后再乘坐公共交通，这样也很便捷，同时这种费用也要比自己保有一辆车的费用要低。
唯一不能离开车的地方，只在农村地区。
所以有时候经常能看到国内有介绍日本农村地区生活的文章，总是“惊叹”日本一个农家都拥有两辆、三辆车，是不是过分富裕了。其实大可不必这么吃惊，如果去日本的城市家庭访一访，汽车的平均保有量反倒不如农村地区。因为在农村的公共交通不发达，所以买辆车反倒成了必须品，开个车去地里干活也是很正常的。
好了，回过头来说日本的城市。在城市买个车、养个车，费用是很高的，而买个车，既没有精神需要，也没有实用需要，反倒买了车以后还老要保养、维修，牵扯精力；出门还要费力找停车位，费力不讨好。
一气之下，就有很多日本人索性一跺脚，不买个球了。
所以现在日本汽车市场的中坚力量是农村和小城市，在大城市买车的人是越来越少了。尤其是日本的年轻人。日本的中老年人，多少都是经历过日本高速发展时期，都在年轻时代有过“买辆私家车”这种梦想的；而日本的年轻人就越来越没这种远大理想了，出门走两步就有个车站，既不堵车，还准时准点，省时省力，比自己开车要强很多。万一出个远门办事，或者去郊个游之类，非常方便地租辆车就可以了。
（注：日本最主要的公共交通是电车，类似于中国的城铁，是非常准时的。在每一站、每一次发车的时刻，是白纸黑字印出来的，作为你上班、办事时坐车的时间参考。基本上一年之中也赶不上一两次误点的情况；如果不幸万一碰上了，导致你迟到晚点，这个算事故，甚至是可以跟台风地震并列，被认为是“不可抗力因素”的事故）。
3,从性价比来考虑堵车问题
说起来，日本的汽车市场逐年萎缩，固然跟日本的经济不振有关系，但是恐怕更多的原因还是买车的性价比在降低，就是说，养车的费用每年在涨，但是车子的实用性每年在跌。
这种势头，现在在中国的大城市也能看到。一方面，公共交通的大举建设，使得出行的便利性在提高；同时，油价、停车费等汽车的使用费用，又在逐年上涨。所以迟早有一天，甚至是过不了多少年，在中国的大城市例如北京，很多人买车之前会跟日本人一样，反复地问一下自己：买车图什么。
如果面子优越性没有，实用性也没有，同时养车的费用跟养套房子一样的话，购车的热情自然而然会冷却。以日本作参照的话，这个时间可能用不了十年八年。
现在中国买车的热情很高，其实跟中国的汽车使用费用还不太高是有关系的。油价虽然总被人骂，但是实际上还在大部分人能承受的起的价格范围内，否则也不会有那么多人买车了；如果油价涨到10元以上（不是没有这个可能），用车成本就远非现在可比；而汽车增多以后，在城市内停车位会越来越紧张，自然地，停车费也会越来越高，开车出门也越来越麻烦。总有一天，这些用车费用、用车烦恼会逐渐涨到很多人承受不起的程度，那么在这些城市的汽车增长量会自然地降低。
这些都是经济活动的自然规律。因为经济发展了所以汽车保有量增多，路上开始变堵；因为车子多了，使得车子的费用增加，便利性降低，很多人开始承受不起；同时因为经济发展了，所以在公共交通建设上的投资增多，使得买车的实用性变低；所以自然而然地，会有很多人打消买车的念头；一旦汽车增长速度低于了城市容纳能力的提高速度，那么交通拥堵的问题会被自然地解决掉。
那么其实目前面临的问题是，在这个堵车问题被自然地解决掉以前，就是最近的十年八年内，能保证交通不要瘫痪就行。没有什么治标不治本的说法，只要现在能把“标”治住，那个“本”的问题，在将来会被自然地解决掉，正如现在这个问题产生出来一样，都是经济活动的规律。
本文作者：蜡笔小新
