美国的私人飞机和私人飞机场

美国的飞行员之多应属世界之最， 越战就造就了一大批飞行员，退役下来后， 在各个大小航空公司就职。 也有人开办自己的飞行员培训学校， 飞行员学校的众多便成就了一些飞机爱好者能够考取自己的飞行执照， 拥有自己的私人飞机.

爱好飞机的美国人是从自行车， 摩托车， 吉普， 跑车玩过来的，等到了开始玩飞机，便多是中年以上了。美国的私人飞机大体上分为两类： AIRPLANE 和HELICOPTER。 当然也有人玩 JET， 那便真是富人的消费了。

富人的飞机多是自己的专有交通工具， 非六位数字的美金能够打得住的。而工薪阶层的飞机是自己周末工余时的业余爱好，就象有人喜欢烹饪， 有人喜欢打球， 有人喜欢弹钢琴一样,。玩飞机的人， 就是喜欢用轮子在三维空间找速度。

工薪阶层的私人飞机多是二手三手或四手的飞机， 价格多在六位数美金之内， 是政府，军队，警方以及富人们的一手飞机淘汰下来的。

飞机的寿命是按使用小时来计算， 飞行员的飞行经验也是按飞行小时来计算。飞机的主要零件从制造出来后， 便有其使用寿命的记录（LOG BOOK）， 寿终后则一定要更换， 是法律规定，也是飞行员生命的保障。

开飞机首先要有LICENSE， 这是人所共知的常识。 考LICENSE需要口试，笔试， 空中飞行测试， 还要有通过一年一度， 或半年一次， 或三年一次的体检， 视飞行员的年龄， 飞机的型号， 飞机的用途而定。 

开车违章， 尤其是酒后驾车违章， 都是飞行员的大忌。虽然这不在飞行考试范围内而仅供参考， 但没有人愿意因小失大。 如果你在路上看到前面的车慢悠悠的巡规蹈距， 可能是七八十岁的老人， 可能是新手上路， 还有一种可能就是驾车的人有飞行执照。

也有人使用自己的飞机从事一些商业活动， 比如教学生， 那便需要教练员考取INSTRUCTOR LICENSE 以及上保险。常有来自欧洲， 日本的人来美国学开飞机，因为 价格比本国要甚优。

有人用自己的飞机为交通部门或房地产公司作一些飞行服务， 此则需要有COMMECIAL LICENCE及商业保险。也有从事空中摄影的人员租用私人飞机和飞行员；还有普通人紧急打来电话向飞行员求助， 帮助找寻其失踪的爱犬。找狗不仅需要飞行员有望远镜般的视力，还需要超低空飞行， 超低空飞行的危险是容易挂碰在电缆电话线上。

停放这些小型飞机的飞机场， 大部分也是私人拥有。有飞机的人下一个梦想就是有一个自己的飞机场。自己的飞机场最初的目的就是纯粹自己使用，象租房住和买房住一样， 省下每月交给其他机场的停机费， 并且飞机就停在自己家门口。渐渐，尚没有机场的飞机拥有者也来希望能够有一处停机， 于是飞机场就有了商业的扩展， 除了跑道外， 还要有一排一排的室内室外的停机房。

美国直升飞机博物馆(www.helicoptermuseum.org)每年的十月都举行飞行节（ROTOR FESTIVAL）， 地方的，远来的飞行飞机爱好者们聚集一堂， 观看精彩的飞行表演， 飞机展览 – 这是行家； 而看热闹来访者， 更感兴趣直接参与 – 乘坐两人或三人的小型飞机上空中游览一圈。不仅有父子母女夫妻同上飞机的。在一次的飞行节上， 一对八十岁的老姐妹， 也在那里排着队， 等后上天飞行。近旁人自是赞叹不已， 两姐妹说， 我们就是要把飞上天空的照片让孙儿们看看

“WE DID IT！”

常见的几种私人直升飞机如图

ROBINSON-R22

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ENSTROM

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BELL 47

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BELL 206

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