第3章，搞船的辛苦

　　上面啰嗦了点，都是写的顺利的一面，也不是像大家所想像的，搞船赚钱来得容易。很多机遇不好的，少数会搭上性命，甚至沉船的事故也时有发生。
　　一个是自然灾害，在长江行船过程中，突然遇到不可抗拒的大风暴，即使你不在行船，又没有可躲的避风港口。那样的情况只有靠边抛锚，大风大浪同样会把船打沉的。不过这种现象是少数。我们有一次是空载上水，走到南京长江水道三山矶处。天突然打爆，风雨一来船尾看不到船头，大风先是将我们的门吹掉，然后整个楼顶吹得"嘎嘎"直响，看不见目标的这种情况，又不能加马力开船。只有就地抛锚，好在船是没有危险的。
　　台风过后，我们的船一片狼藉。其它看到的比我们更严重的，空船有整个楼子掀掉的，有的被大风刮到岸上的，有的吹得挤在一起的，更有满载的船被大浪打沉的。
　　行船的过程中，看到长江中漂浮的尸体是常事。
　　二是相对来说，长江中行船，还是比较安全的。从进江阴闸后，一个心就是提著了，先是进闸。
　　船出闸的，进闸的，大船，小船，轮拖.......五花八门挤在一起。所谓闸，就是拦住外江与内河的水位落差，船是一闸一闸的进，再一闸一闸的出。每天成千上万条船从江阴闸通过。
　　如果遇到涨潮时，外江与内河水位差不多高，就放通闸。通闸是最危险的，如果你是重载，走的是顺流通闸，那舵就很难掌握，再说里面的河道内都是船，弄不好就要和里面出闸的船相撞而发生事故。我们老家在江阴船闸失手的人就有好几个，不幸的是，老徐的一个儿媳，在江阴闸进闸的过程中被挤死的。也有的变成了终生残废。
　　阻闸几天行不了船，是经常的事，最多的一次阻了七天，里面出闸的船一直排到月城。进的进不来，出的出不去，就阻住了。也有的原因是在闸口沉了船，待打捞后才能通航。
　　船在运河的行使过程中，也存在著很多危险之处，如果遇上拖木排的，行船就困难了。一个轮头拖著几公里长的木排在中间慢悠悠地走著，两边的河道就窄了，特别在拐弯处，行驶的船往往会发生碰撞。进入无锡市河后，两边停靠的船又非常多，也经常有发生碰撞的事故。
　　总之来说，只要是在江阴到无锡苏州这条水道经常跑的船，条条都遇到过大小不等的碰撞事故。
　　搞船是很辛苦的，特别是精神方面，先是想，上去会不会遇到抢劫的，打的沙好不好，路上会不会遇到台风、大雾，进江阴是否挤闸，能不能顺利将沙卸掉，价格如何.....唯一高兴的是卸完沙后，老板付款的那一刻。然后接下来又是......
　　我们老家的一条船，在仪征水道处，还发生过一件大事，一个姓陈的船户在上海卸完沙，结帐后上行开到仪征段，船上帮工的是湖北人，见财起义，将船老板夫妻杀死，拿走了六万元沙款，逃之夭夭。那船一直停靠在江边，起先人们没有发现，等到有家认识那条船的人，发现它靠著那里十几天了，就靠上去看看其究竟。当把门打开后，那场面惨不忍睹，姓陈的头被砍了下来，他老婆的胳膊也砍了断了。好在是冬天，还没有腐烂。他立刻就报了警，三年以后才将凶手抓获。（此事发生在我卖船以后）
　　船行驶到安徽当涂至芜湖段，抢劫的事经常发生，几乎每条船，大小不等都被抢过，敲诈过。2000年过这种现象才被抑制。