今夕清华园
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两年前妈说，在北航西门外新建了个小公园，叫“铁路博物馆”。
这次回家时，便常和妈一起去这个小公园走走。这个“博物馆”，其实就是西门外的铁路清华园站。
在昌平工作的时候，我是常常乘火车的。那时从家出门，走上不到五分钟就是清华园站，坐上绿皮火车，哐当哐当一小时多一点就能到昌平北站。出站再走上十分钟，就是医院了。只是8点上班，而列车到达昌平北站的时间在早晨8:26左右，我是无法像铁路职工那样通勤的。
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曾经的候车室极其简朴。灰蒙蒙的墙上只有几张火车时刻表，标示着去往八达岭、张家口，以及开往赤峰和通辽的火车车次。
售票窗口是极小的那种，也只有在列车到站前一刻钟左右才打开。那时买票乘车的人寥寥无几，卖票的也是有一搭无一搭，甚至在桌上边卖票边吃早饭。
公园以清华园站为中心，向南北延伸。我一直感到，既然叫“博物馆”，便应该最大限度保留车站和铁路的原始状态。但这个露天“博物馆”所展示的，多半是用铁轨制作的铁路装饰，上停几节老机车车头或车厢。原始的铁路仅仅保留了一小段。站台也被彻底改造，已经看不出从前的模样了。
早年的候车室和附属建筑都很破败，被围栏遮掩。从围栏外只能看到这些残破的青砖房屋。
老建筑上“清華園站”是繁体字，标志着建筑的历史。我不知这些建筑能否保留下来。站台是新建的。其上的白色建筑是后建的候车室。建成时我已出国，不曾进去过。
蓝天之下，我站在站台，看着围栏里的老候车室，心是沉的。这个小小的车站，留下太多的记忆。那时的我青春遣倦，无知悲喜，从未意识到自己的未来会是怎样。
原清华园站与此广安门站相似。图片选自网络，感谢。
清华园老站的今日。图片选自网络，感谢！
清华园车站曾有拆迁的历史。京张铁路建于清宣统二年（1910年）。最早的清华园站建于现清华大学的南门外。现北京公交331路汽车站，仍有清华园的站名。
1958年清华大学东扩，便将经校园东侧的铁路改道。原清华园站废除，新站改建在铁路改道的起始处，即新建的北京航空学院（北京航空航天大学前身）西门外。改道的铁路经五道口后缓向西北，在跨越清河的铁路桥附近，再与原铁路衔接并轨。
铁路改道后，原清华园站成为了货运铁路的装卸场。货场的出入口，便在如今北航西北角，北四环与轻轨铁路的交汇处。
随着轻轨、地铁和高铁的修建，清华园站终被废弃了。2016年10月31日，清华园站正式撤销，终结服务。
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明媚的阳光下，我和妈走在这个公园，看着那些被改得面目全非的“遗迹”，有些心痛。与京城无数历史建筑一样，这个曾留下我无数记忆的车站消亡了。
我不知道若干年之后，这里还会有多少往日的痕迹；更不知道会有多少人再去追溯历史。我一直认为，保留并合理利用这些有历史意义的交通设施，不仅不会影响现代运输，更会与现代交通互补。这些保留下来的，能被人们真实触摸的历史建筑，更是最佳的普教实物，会潜移默化培养公众的价值观和保护意识。伦敦维多利亚时代时代的铁路和车站一直使用至今。没有这些古老的车站和建筑，人们很难想象英伦的魅力。
面对眼前的这一切，我只能叹息了。当年的梁思成面对即将消失的一切，所能做的挽留，也仅仅是用手中的尺子和笔尽可能记录下来。
公园里的人不多。我给妈照相时，看到身边有个小团队在用摄像机拍摄，似乎制作什么节目。
我在旁边看了看，便知道这是在做盛世宣传的电视节目。随意与他们聊了几句，告诉这些人原来的车站和铁路并非如此，眼前的铁路基本都是新建的装饰性铁道，没有历史背景。
我建议他们最好能去把那些老站房记录一下。如果这些建筑再被拆掉，清华园的历史就基本终结了。
我说着这里的过去，这班人也饶有兴致地听着。不知不觉间，在我身边围了很多人，聚精会神地听着我讲解着这里的历史。
我最后是以“反动言论”结束的：这里虽称“博物馆”，但大部分铁路设施都是不曾存在的“造假”，即便那些保留下来的铁路和附属设施，也失去了原有的模样。清华园站的历史，已经被“美丽”地破坏了。
老铁道上的机车和附属设备
妈在一边听着，感觉纳闷儿，不知道我怎么知道这么多清华园的历史。我其实并没有做过啥研究，只是自己在北航听着火车长大，后来又从清华园坐过无数次火车，加上以前在什么地方曾读过一些片段，最后把这些内容结合在了一起而已。
妈1958年从山东老家来京，那时的车站正面临拆迁。当时妈还是个20岁出头，从没出过远门的乡土丫头。她没坐过当时的京张线火车，只依稀记得清华大学前的老车站。一个初到京城，两眼一抹黑的土丫头，是无法懂得当年这些规划的。
民工老妈
我和妈继续在这个公园走着，看着这里蜿蜒交错，修得十分平整的路，看着这里植下的无数树木和花草。
一些新种下的银杏树枯死了。我为之可惜。我在想，建造这个公园，且不说用掉的建材价值多少，仅仅购置这些树木花草，想必便是天文数字了。
我不由想起跟我一起受穷的鸽溪，只能叹息。
妈还是一如以往，说着过去的事。我不愿让妈回忆文革时的痛苦，便不时把话题引到别处和公园的前身。
公园的北端，曾经是一片大棚集市。集市以农产品为主，很方便北航的职工和住户。以前每次回国，我都是和妈一起在此买菜的。
不知所云的公园装饰
风云延展，岁月延续，人间的世界永远在变化着。在姥姥的面前，朝代在更替。在妈的眼中，是社会的动荡和对人性的残虐。在我的眼前，这片生养我的土地，依旧只能延续母亲的目光，在七彩的纷乱中，无声沉抑。
我想起十二年前去世的父亲。很多次，我和父亲都是从这个车站坐上火车，去京北的山里打猎。父亲喜欢自然，只是没有像我这样闯荡得野。在清华园火车的汽笛声中，他受尽了文革的摧残，却把一生中最好的时光都奉献了北航，最后，在我的眼前，带走了他聪颖的天赋，带走了他灵巧的双手，也带走了他不老的童心。
在我的眼前，清华园的故事终结了，不再汽笛长鸣。这条中国第一铁路的起始段被清除了，不再拥有自己的旅途。尽管把清华园命名为铁路博物馆有些强差人意，但或多或少，人们用刻在钢铁上的文字，记录了华夏第一铁路的历史。
詹天佑用钢铁的道路，把“邪恶”的境外科技势力化作了民族的动力，也把自己化作了永生的雕像。
从京张铁路开始，一条条铁路不断延伸着，在中国这片广博的土地上渐渐结成了网。一节节的绿皮车厢，把无数人的梦想与家乡连接着，带着喜悦，带着茫然，带着痛苦，带着泪水。
清华园仅仅是一个小小的车站。我也像这些人一样，曾坐上这里的绿皮火车，去京北的昌平工作，去编织着自己的梦想。我也曾背着沉重的野营包，从这里登上火车，走去北方的大山，去探索那些未知的山岭。那里没有《远山的呼唤》的浪漫，但那是有梦的地方，尽管充满无数艰险。
此时，我在很远的地方，在冬夜的台灯下，想着那个远方的小小车站。
那里的灯光熄灭了。
但我登上了进站的火车，在车厢靠窗的长椅坐下，看着窗外不断向后移去的风景。
我的旅行，继续着。。。
感谢！
祝开心！
那些人造的景观就更没法提了。像那个重庆光膀子傻儿和嫦娥亲嘴的飞天观光，都不知道是咋想出来的。
人到中年，就只有过去，没了未来。可又回不去了。
越没有文化的社会越会忽悠。关键是这种忽悠会被追捧，土壤深厚。看看那些农村草台班子的演出，就知道俺们民族的基础审美啦。
娘亲很精神！
民工老妈很精神，也时尚。
那时看放花都在西门外。中关村的烟花分两组放，礼花弹打得可真是高。特喜欢那些烟花里有降落伞的照明弹，能看到飘去的方向，第二天便有孩子能捡到降落伞。我从没捡到过。记得有一年放花后，一个降落伞挂在了北航与五道口之间的高压线上，我在地上看着眼馋。
我去过约克的铁路博物馆，让人感慨。厉害国的文物保护一贯制是拆了重建，再加上些蹦迪风格的装饰。典型乡村草台班子的风格。没办法，视野会决定审美，审美也会决定视野。