上面所談都是滿清時期中原漢人移民至關東的大體情景，到逹關東的移民們所從事的幾乎都是與土地有關的事務，也就是華夏居民從古至今一直執行的面朝黄土背朝天，在黄土地、黑土地、红土地裏刨食的過程，因此華夏民族祭祀的地神就被稱爲天坛，而俗語更簡單明暸、直接了當：民以食爲天。不過這種情景開始出現了轉機，關東的開發史在滿清末年發生了根本的變化，其中最醒目的是鐵路及與鐵路相關的基本建設。一提到鐵路，東北大多數人都知道的是日本人在關東建的鐵路，實則關東鐵路綫是俄國人最先建立起來的。這話説起來有些長，而且所涉範圍廣泛，結論也因所選取的事實及認知而大相徑庭。
通常我們在讀華夏近代史和聽人上政治課時有一个詞的出現頻率是非常大的，那就是“爪分”，或是説帝國主義妄想瓜分中國，中國當時是處於半封建半殖民地時期。但如何“瓜分”，又何以有了“半殖民地”的定義，卻很少有人能説得清楚，也很少有人去仔細硏究。或是有人仔細硏究後沒把硏究成果公布於眾。因為現如今的政府在國際上，特别是在非洲欠發展地區的很多做法與那時的歐洲列强有著相同或相似之處。當年我們痛恨外國殖民臺灣、香港、澳門，而今天某些國家又出現了新的租界，年限也是九十九年，不僅如此，還出現了軍港之類的租界。我們被教育要憤恨各帝國主義用鐵路、金融和基本建設來瓜分中國，而現在他們采用著同樣的手段在所謂的不發達國家和地區搞新時代的“絲綢之路”，一百多年前華夏經歷過的事情正在重演。因為這個問題與關東無關就不多言了。
滿清與俄國訂立條約以尼布楚為始，這是康熙廿八年，那時滿清打敗了沙俄，趾高氣揚。後來在雍正五年應俄國通商之要求又訂立了恰克圖條約，規定了滿清在蒙古與俄國的邊界和通商地點及條件。當時滿清在關東沒有再擴大領土的打算，因此就定下了兩國的界綫。這兩個條約在中國後代的漢語文字中都是“平等”的條約，但在俄文的記錄中卻不是完全一様的，話語是按照立場以不同的角度表達的，是叫不得眞兒的。當年的朝廷暫時是不想再往東擴了，加上滿清從此走了下坡路而喪失了機會，但另一方的俄國和其後繼的蘇聯卻一天天地強大了起來，幷逼使滿清政府不得不一步步地出讓領土和主權。
首先在《愛琿條約》中俄國取得了地權，《天津條約》取得了滿清最惠國及與它國在滿清一體享用相同的權利。英法聯軍占領北京，俄國居中調停，事後索要報酬，咸豐十年又簽訂了《北京續約》，從此今天東北以外的關東地區正式落入了沙俄手中，成爲外國的領土。中日甲午之戰，滿清落敗，丢失朝鮮、割讓遼東半島，沙俄坐立不安，因爲這關乎俄國在“遠東的根本利益”，危脇其國家安全，所以聯合列強特別是德法替滿清向日本索回了遼東。一時華夏親俄勢力大起，朝野一致主張聯俄拒日。恰逢此時，俄皇尼古拉二世加冕舉辦慶典，滿清就派李鴻章前去祝賀同時訂立了密約。
這裏有个小插曲，當時俄國正在修建由西部到遠東的西伯利亞鐵路，然而該鐵路在阿穆爾河地區的修建卻遇到了嚴重的挑戰，當地的森林茂密且廣袤、河流寛闊且湍急、天氣極其寒冷，加上該地區絶少人類聚居地，而且居民大多都是當地未開化的土著，施工前景特别不妙。根據國際形勢及對滿清關東地區的垂涎，俄國政府內部提出了修建從赤塔經由滿洲地區直達符拉迪沃斯託克的鐵路，以節省里程和改善建築環境。更主要的是借此就可以正大光明地進入滿清地域，爲繼續向東亞擴張打下基礎。
爲什麽説建設鐵路有這麽大的作用呢？這得先説滿清统治的落後、愚昧和腐敗眞可算是透頂的級别，中國最早的鐵路是英國人建的，目的是展示先進的技術，以此引導中國社會沾工業革命的光，並使英國可以借修路而對中國進行經濟侵略及政治操控，可是结局卻很不堪。“英人杜蘭德於同治乙丑七月，以長可里許之小鐵路一條，敷於京師永寧門外之平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛，京人詫為妖物。”“觀者駭怪”，所以被拆除。但英國人並未因此而罷休，英資的怡和洋行于光緖二年與上海地方部分官員互相勾結上欺下瞞，不通过滿清中央政府強行在租界内建造了第一條眞正運營的“吴淞鐵路”，包括貨運和客運。此條鐵路自打一開始運行就被当地的民衆和滿清朝廷視爲洪水猛獸，糾紛官司也從未斷過。在運營了十六個月後、鍳于“破壞祖墳風水”的理由，英國商人不得不與滿清逹成交易，由滿清朝廷以二十八萬五千兩白銀贖回，然後就拆掉了。看清楚了，就是花錢買了拆掉，滿清政府沒有錢也是很任性的。
以上這些故事，很多人都知道，但大多都把與事情相連的背景歸于滿清的落後和愚昧。是的落後和愚昧是主要原因之一，可更深層次的原因卻很少有人去挖掘，也就是在建鐵路的表面下，那幾萬萬民眾的思維更不可忽視。還有各國列強以經濟爲手段，以鐵路及沿綫管轄權爲目的，創建勢力範圍，進而瓜分中國。據我所知，説到滿清末年帝國列強侵略中國時，雖然有很多的資料指出這些國家的政府都有直接參與，但眞正對滿清江山有領土侵略意圖的主要就是兩個國家，俄國（蘇聯）和日本，其余的國家大多都以建立租界實行經濟侵略、瓜分市場為目地。
