理解‘双轨制’

理解‘双轨制’
2000 10 8
双轨制，使我产生的第一个联想就是铁轨。铁路在人类的进步历程过程中的作用很难在一篇文稿中讲得清楚，我相信它是历史学家及经济史学家需十分费神才可梗概得清楚的、复杂的课题。
但我们可以直观地感觉得到：铁路是继航海之后的人类大的动荡的开端，它使人类社会发生了革命性的剧变，加剧了各国的分化，使得战争更为有效与残酷，如：一战。
铁路的作用，非常类似于葡萄牙、西班牙、英国及荷兰发展航海技术之后的世界跨海的分化与文明的传播，但铁路带给我们的变化远远大于此，人类社会的反应是以极为迅猛地在路地上，在国家与民族之间产生了资源的重新分配，其后的发展则是以连锁反应的方式进行的。
总之，铁路，是一个令人浮想联翩的概念，它意味着：快速、有效。两条长长的铁轨一直沿深到远方，充满了诗情画意。昔日的亡国之君，如果可以重生的话，他们一定会带着成群的妻妾夜以继日地搬铁轨。
唯憾时不再来。
躺在床上静想，假如我是铁路的设计者，搞成单轨岂不是更好？别国的50里路轨，我却可行百里，‘多快好省’；但最令人担心的是：How to go one hundred mail，without balance? 此处以英文表达是为了教育西方各国之君，言下之意：单轨危险。
自建国后，我国一直以计划经济为管理体制，效仿着苏联的政治、经济体系，事实上，全球的社会主义国家都采用了这样的体系，祖先的规定，后人很无耐。
七十年代末，我国开始的经济改革，其核心确是改变社会资源的分配体系，使社会面临了两套分配体系：计划经济与市场经济，同一根铁轨，有了两个价格，计划内价格与计划外价格；但照祖训，同一社会商品其所含的社会劳动是唯一的，故其价格也一定是唯一的；我很难想象：同一个社会，生产一根铁轨，为计划内生产需5个小时，为市场生产却要用8个小时，而实际上我看到的情况刚好相反：市场中生产一根铁轨用5个小时，而计划内生产却需8个小时，甚至更长。
把枝节问题先放到一边，我们在面对‘计划与市场’的时候，我们十分聪明地提出了“有计划地社会主义市场经济”。事后看，也不难理解：在坚持社会主义道路的前提下，“计划”+“市场”=“有计划地社会主义市场经济”。在有计划地社会主义市场经济中，商品的价格也自然地有了两条轨道：计划内价格与市场价。在商品欠发达的社会中，在此轨道上，社会的财富得到了重新分配：从右轨到左轨，从计划内价格与市场价，签个字就有数不完的钞票；社会差别加大了，由此衍生了权力经济，腐败黑流汹涌澎湃。
有计划地社会主义市场经济走向权力经济，这恐怕是改革设计师始料不及的，却也是这种不彻底的方案之必然。
双轨制的设计者，据说是张维迎先生，但我对此很怀疑，几何一定学得不怎么样：“两条平行线在无穷远处向交”，换言之“两条轨道在无穷远处向交”---但，那是几何理论，那里没有人性，‘计划内价格与市场价格’在眼皮底下相交、偷欢，因为这里有人性且无法无天。设计者无知，不懂得人性，或者根本就是‘有计划地’忽略人性。
双轨制分裂了我们的身心，陷官于不义，损害了社会的公平，嘲弄了敬业精神与诚实。
对公众而言，它滋生了社会的赌博心态、暴发户心态，严重危害了敬业的美德，造成了：找领导批条子、炒卖许可证、海关走私、贪污、行贿、地产投机及股市、期货投机等短期行为盛行，甚至引以为荣，成了社会的新范例。
对我们的官员，却使其饱尝身心分裂之苦，在两个市场的交界处苦心经营，看着手里批出的条子大赚其钱，多少都会有些酸溜溜的不是滋味；公开的讲稿毫无真实可言，讲的人不信，听的也不信；看着同僚，总觉得有什么地方不妥，却又说不清，道不明，于是有了倒霉的陈希同、成克杰、褚时建、于至安等等，还有很多没有倒霉的，那些我却叫不出名子，“莫须有”吧。此类现状严重危害社会“公信力”注，同僚相疑，百姓相猜，官、民相言无实，彼此设防，右手相握，左手却在身后紧攥着拳。

我小的时候，9岁到13岁，有一段很不愉快的经历，随父母下乡，我在穷乡僻壤里耽误了很多功课，况且，我生性又比别的孩子淘，偷我爹的钱买汽枪，躲在猪圈的草篷里打鸟；在那里，我给猪打过针，看过猪配对，又恍惚什么时侯听人讲过：马+驴=骡子，骡子同时具备了马与驴的优点：快速与大力。
但我长大后才知道，骡子没有生育的能力。

我们与苏联不同，他们先行的是政治改革，而我们先行的是经济改革，随经济改革之后，我们似乎进行了‘国家改革’：一国两制：国家的双轨制，最令政府骄傲的是香港的一国两制。
我不久前看到一则新闻：特首董建华先生参加香港富豪聚餐，有人问其做特首的感受，董建华先生意味深长地笑了笑答道：“你们不要像我。”（用广东话）。我暗自思量：董建华不想“建华”了？
国家的双轨制造成了两岸的军备竞赛及政党纠葛，浪费了社会资源；外加两个难受的中共总督-----特区首长。

男人好色，似是天性，由此演绎了婚外恋、私生子、移民等诸多社会问题。
婚外恋，在我看就是一种婚姻的改革，尽管它不能与伟大的经济改革、‘国家改革’相提并论，但却确实是一种改革：婚姻的双轨制！
我们不是一向革命者自居吗？有什么道理拒绝‘婚姻的双轨制’？这样的改革，斯大林、毛泽东、金正日同志都做过，但称呼上则有别于民间，常以‘功勋演员’、‘生活秘书’等一类上得了报道的名称相称；照着领袖的榜样，我们的很多领导同志也正在学着做，‘我们是革命者’。
‘男人好色’？我想，总不是暗恋吧，那么一定有对方的存在，独木非林，女人亦色！

价格的双轨制意味着价格的混乱与腐败；国家的双轨制意味着国家内的纠纷与社会资源的浪费；婚姻的双轨制则意味着动荡的婚姻和双亲难聚的心灵孤儿。
看来，双轨制总是与某种缺憾相关联。
既然‘双轨制总是与某种缺撼相关联’，那么这种缺憾一定要寻求它自身的出路。
从经济改革的过程看，十几年下来，可以批的条子越来越少了；许可证越来越少了；计划内价格几乎见不到了；新闻，跟以往相比，也变得尖酸刻薄了；虽还是叫做‘有计划地社会主义市场经济’，但好象能计划的事越来越少了，市场里的东西越来越多了。似乎是双轨越来越窄了，说不上那一天就变成了单轨。瞎猜。
婚姻的改革问题：婚姻的双轨制，我见过不少，自己也没有逃得出，里面的情况比较混乱，但概括而论，下例必有其一：
1、 只行右轨的：忠于职守；
2、 走双轨制的：有妻、有妾；
3、 行归右轨的：弃妾保妻；
4、 行左轨的：舍妻取妾；
5、 出轨的：‘鸡飞蛋打’，不过从长期看，出轨的总试图回到轨道上来。

从上面尽数的可能性看，行单轨似稳态，‘双轨’及‘出轨’均非常态。这似乎又成了博弈论的话题。
在国民政府时期，在民族受到伤害的时候，我党教育人民：国家兴亡，匹夫有责；现在我却听得：要讲政治，稳定是压倒一切的；玄外之意：非礼勿听，更勿用。
故，国之双轨，勿妄论，但从上面的例子看：单轨似稳态，统一、同一是迟早的事，让人民与时间去选择好了。
要收笔了，我自己却觉得越写越糊涂了，铁路到底应如何设计？双轨还是单轨？或是其他？
纵观俄、美、法，更令人困惑。
下台的总统叶利钦近日出书，坦诚地为车臣事件承认错误并勇敢地承担责任，他把俄罗斯的改革成功也归功于于‘双轨制’，不过用的‘铁轨’与我们稍稍有点不同：民主与自由。
美国，我不见有关于‘铁轨’的评介，但我从报上得知他们提出了：以权力制约权力，实行的是‘三位一体’：总统，众议院与参议院。我猜想应该是三轨了，但无论几条轨道，老是互相踩‘刹车’，车子就一定开不快，‘赶美’是很快的事了。
法国，给我的印象只是那里的人很浪漫，有一个大铁塔，有一条充满幻想的河---塞纳河，还有很多我叫不出名的名画，那里的男人见了姑娘就献花，在我看，实为放荡。那里也不曾见有关于‘铁轨’的评介，但她的国旗挺有趣，没有五角星，只有红、白、兰三色构成，据说代表了：博爱、民主与和平。
从生活的例子看，似乎单轨可靠些，但我真的担心火车会側翻，三轨让人觉得怪异，总的来看，似乎双轨来得更稳妥些，最少它标志着‘社会主义’。