生鲜电商难！那杨贵妃的荔枝是怎么送到的？(图)

啥是生鲜电商？就是生鲜+快递啊！

“生鲜+快递”有成功案例吗？

有，历史上最早的“生鲜+快递”就是杨贵妃吃荔枝。 两广运到长安的荔枝，那距离可是好几千公里，怎么解决这个保鲜问题呢？

最早的办法说是打蜡，在荔枝的表面涂上厚厚的一层蜡，把它和空气进行隔离，以保证食材的新鲜。后来又想了个办法，把处理过的荔枝放进竹筒里，进一步密闭空气。但是这些办法都不够完美，最后用的终极大招是直接把荔枝树挖出来装进木桶里，然后边浇水边运，送到长安摘下来还是新鲜的。 

最重要的，他们找到了一条近路，用了产地四川的荔枝，运到长安，距离从几千公里缩小到只有800公里，于是运送的成本和保鲜的难度大为降低。 

所以，生鲜之难，不在生鲜，而在快递。  快递之难，难在成本。 

首先，是损耗成本，生鲜的损耗率平均在5-10%。100吨的蔬菜可以轻易地产生20吨的垃圾，还不算水分的蒸发，菜叶的破损等。这些损耗成本，直接导致生鲜产品的价格会比较贵。 

其次是运输成本。大家都在绞尽脑汁希望能够就地解决，减少运输距离。古代的聪明人不是没去想办法，他们希望能在长安周边把荔枝种出来，可是臣妾办不到啊！就好比东北人想吃小龙虾，说咱能不能就在东北搞个水塘养。结果发现同样做不到，小龙虾必须在南方养殖，尤其是湖北特定的水田里。当地的出塘价格大概几块钱，但是一次分销运到武汉的采购中转中心加价一次，二次分销再运到北方的大型中转中心，再到零售商......距离越远，分销环节越多，成本越高，而且还有油钱。     

最后，运输性价比低。比如说，传统的快递产品，如图书、服装，因为价值相对较高，体积相对较小，运输起来是可以打包合并的。即使长距离运输，合并之后都是固定成本，平均运输成本占货物的价值很低，有时候商家就给你爽快包邮了。但是对于蔬菜这种一斤几块钱的东西，保鲜又困难，长距离运输极其不划算。最后的解决方法基本上都只有当地产、当地销。 

举个例子，最古老的生鲜生意其实是菜场生意，这种人类最古老的生意到今天也没被颠覆，它依然还是存在的。为什么呢？菜场的本质其实是个熟人生意，大爷大妈遛弯路过，和摊贩老板聊上几句，80%的菜场做的都是熟人生意，而且菜场往往距离社区和居民中心非常的近。因为都是熟客，所以在摊贩的脑子里，其实是装有“大数据”的，每天选哪些品？进多少菜不会有存货？这些数据，刚刚创业的小生鲜电商们就不具备。  而且，菜场是没有运输成本的，都是用户上门自购。可是生鲜电商要处理的，是不确定的、分布可能极为分散的订单，这都增加了维护和派送的成本。 

最后做个总结，凡是投资圈和资本圈里热炒起来的风口，往往都很难做。为什么呢？因为这都是和你来竞争的啊，需求没起来，但供给一大堆，这种生意谁做谁赔钱。 

中国的生鲜生意之所以火爆起来，是因为投资人们看到，服装电商渗透率有30%，而现在生鲜电商渗透率才1%！只要拿下10%到线上，这是多大的市场啊！于是，用户还没着急，投资人先投了一大堆。生意本身就难做，同行们再相互竞争，就越做越难。 

而在美国，生鲜超市不是由投资人主导的，是由于人们的生活水平和生活理念到了一定阶段之后，有机食品的概念在大众中普及，当地生鲜超市主要是卖有机食品，是需求在先，供给在后。 

那么在中国，生鲜的需求到底有没有呢？肯定是有的，但是这个需求，社区菜场，小区的超市生鲜区，满足日常需求基本没有问题。 

更重要的是，生鲜，只是通向我们味蕾的手段。本质上人们需要的不是生鲜，而是品质可靠的饮食，如果餐厅和外卖已经把这件事做到足够好，那么送菜上门，是不是真的很有必要？如果真的忙到没空买菜，需要送菜上门，那这种需求，直接叫外卖岂不是更好？ 

目前可见的，生鲜电商的最佳策略，是产地直销拼团模式。在销售一端，巨额的订单合并同类项，给到前端生产者一个大单，然后产地农民有钱赚，单子足够大，有规模，摊薄损耗和运输成本，就能给到消费者一个便宜的价格，达到多方得利的效果。即使坏了一半，但是价格足够低，最后还是划算的。