铁道部∶八小时直达，京港高铁三年後贯通

一列CRH2型动车组在武汉动车基地进行检修

??中评社香港12月24日电／武广高铁将於26日开通。铁道部新闻发言人王勇平昨天在铁道部武广高铁开通新闻通气会上说，最迟到2012年，北京到香港的高速铁路将全线贯通，届时北京乘坐火车到香港，车程将由目前的23小时缩短至8小时，从上海至香港由目前的18小时缩短至6 小时，这将对香港经济的发展，特别是旅游业起到很大的刺激作用。

??大公报报道，王勇平说，北京到香港的高速铁路包括四段∶北京到石家庄的京石高铁、石家庄至武汉的石武高铁、武汉到广州的武广高铁、广州至香港的广深港高铁。

??京石和石武两条高铁目前都在施工，根据计划，应在2012年前完工；而广深港高铁广州至深圳段明年有望开通；深圳至香港段已完成规划，只要获得批准即可开工建设，应该很快可以建成。

??王勇平说∶“现在只要京石和石武两条高铁开通，北京到香港的列车就可实现8小时内直达。从中国铁路的施工实际情况看，没有出现过延误情况，因此，2012年前，北京至香港间可以实现8小时内直达。届时香港将与内地的高铁联网，将使香港与内地的合作得以加强，给香港带来大量游客，带动香港经济发展。”

??无“欧洲之星”类似隐患

??“欧洲之星”高速列车近日出现故障，乘客被困在海底隧道，民众担忧武广高铁也会出现类似的事故。对此，铁道部运输局综合部主任李军表示，铁道部高度关注此事的进展，待“欧洲之星”查明故障原因後，将检查武广高速列车是否存在相同隐患。

??不过，李军表示，“欧洲之星”故障初步结论为“雪沫进入列车的发动机内部和雪水透过保护罩进入列车下部的电路所致”，这样的问题不会出现在行驶武广高铁的 CRH3型“和谐号”高速列车上；从技术设计上看，时速350公里的CRH3型是全封闭车体，与京津城际高速列车相比，还进行了改进，不会出现“欧洲之星”那样的情况。

??“除非是遇到特别异常的天气，那就没有办法了。”他补充说。

??省会城市八小时到北京

??王勇平还表示，从2003年到现在，中国政府批覆铁路投资规模达3.5万亿元，开工建设新线4万公里，已完成基本建设投资1.4万亿，投产新线1.3万公里。

??今年，中国铁路完成投资达6000亿元，明年，铁路投资将达7000亿元。目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，除武广高铁即将通车外，郑西、福厦等一批重点工程也将陆续完工。开工建设客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。

??到 2012年，中国铁路营业里程将达11万公里以上，其中时速200至350公里的高速铁路将达1.3万公里。随著京广高铁、京沪高铁、沪汉高铁、沪昆高铁等建成通车，中国将形成“四纵四横”为主骨架的高速铁路网，届时，除乌鲁木齐和拉萨等个别城市外，北京到全国省会城市都将处在8小时城市圈内。

??至少2020年前不予考虑 中国高铁规划撇除磁悬浮

??据铁道部官员透露，磁悬浮列车技术被排除在中国这一轮高速铁路建设技术之外。

??铁道部运输局综合部主任李军说∶“在目前至2020年前的高速铁路规划中，轮轨高速列车是唯一的选项。这意味著，最少到2020年，在中国的高速铁路不会出现磁悬浮列车。”

??李军透露，对於中国本轮高铁建设应采用磁悬浮还是轮轨列车技术的问题，经过各方充分论证，最终选择了轮轨技术。

??李军说，没有选择磁悬浮的主要原因有两个∶磁悬浮技术仍然不够成熟；而且，投资巨大，经济效益差，收回成本很难。

??“即使是在德国，因为安全性和投资巨大的问题，当地国会也是通不过的。大家都很担心，投资巨大修一条磁悬浮铁路，一旦出现安全问题怎麽办？巨额的投资怎麽收回？所以，最终在本轮中国高铁发展中放弃了磁悬浮技术。”

??目前，内地也在积极进行磁悬浮技术研究，但至少在2020年前，高铁规划中没有磁悬浮铁路。