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讨论时事中的数字和逻辑问题
中国在船舶工业和韩国的竞争
此文只分析民船，不涉及军舰。
中船集团副总经理吴强说：“在散货船、油船、集装箱船三大主力船型领域，我们现在不仅大，而且强，自主化配套可供给率已达80%以上，总体建造水平和质量不逊韩、日。” 除三大主力船型外，中船集团在大型液化天然气（LNG）船、“海洋石油981”号深水钻井平台、30万吨浮式生产储油船（FPSO）、大型集装箱船、“雪龙”号科考船、“远望”号测量船等高端船舶及海洋工程装备领域也不断取得新的突破。
吴强特别强调，“双高（高技术含量、高附加值）船及海工装备单位价值所需工时相对更多的特点，双高船及海工装备既有高技术密集特性，同时更有高劳动力密集特性，因此我们在高端领域更具竞争优势！”比如，在自升式钻井平台市场，2012年新加坡还占据70%的市场份额，但到了2013年，这一形势就发生了逆转，中国已经占据了约70%的市场份额，而新加坡则下降至约30%。“实践告诉我们，双高船及海工装备的总装建造绝对没有想象的那么高不可攀。基于以上理由，我坚信，到2020年，中国必将在双高船和海工装备市场超过韩国，从而在世界船舶工业范围内成为总装建造最强国！” [1]
韩国在这方面有些忧心忡忡
大韩造船学会会长赵相来表示:“就连韩国企业遥遥领先的海洋成套设备和LNG船等高附加值领域市场,中国也在以可怕的速度追赶上来”。
韩国贸易投资振兴公社今年3月份发表的研究报告称,中国目前正不断在曾经是韩国国内企业一直独占的钻井船及浮式生产储卸油装置(FPSO)等高附加值船舶以及海洋建造物领域成功中标。
韩国产业研究院研究员洪星仁表示:“即使韩国造船产业一直保持竞争力,从2014年开始到2020年为止,韩国造船部门的出口额也将降至年均300多亿美元。” （2011年韩国造船部门的出口额为566亿美元）
KOTRA中国产事业长朴韩进认为:“中国目前已经超越技术能力的追赶,到达了开始思考产品商品化方案以及品牌价值的阶段。现有韩国企业不仅需要增强技术能力,更迫切需要找到新的产业领域来谋求未来发展。” [2]
2014年1-6月新船订单额[3]：（CGT是修正总吨）
中国 481艘，910万CGT，总值146亿美元
韩国 164艘，560万CGT，总值132亿美元
日本 177艘，340万CGT，总值59亿美元
2014年上半年，我国承接各类海洋工程装备订单81艘（座）。其中自升式钻井平台11座，半潜式钻井平台3座等等，合同金额共计79亿美元，世界市场份额占比提高到32%，居全球第一。[4] 韩国2014年上半年仅获得30亿美元海洋工程装备订单。
我国LNG船有自主知识产权
我国从2002年开始进入LNG船建造市场，沪东中华造船（集团）有限公司先后承接了我国首批6艘14.7万立方米LNG船的设计建造合同。在工信部和财政部共同组织下，通过对大型LNG船关键设计建造技术开展全面研究，沪东中华顺利完成了我国首批LNG船的建造工作。2008年4月，我国自主建造大型LNG船的首制船——“大鹏昊”建成交付。至2010年，沪东中华造船终于不再受国外技术专利的羁绊，形成自主知识产权，实现LNG船系列化以及批量化生产的可能性。[5]
目前，我国已相继推出了具有自主知识产权的16万立方米、17.2万立方米、17.4万立方米、22万立方米等系列LNG船设计，其中17.2万立方米LNG船批量承接了埃克森美孚/日本商船三井的4艘订单，成功打入LNG船国际市场；17.4万立方米双燃料电力推进LNG船承接了中海运-中石化APLNG项目的6艘订单，技术水平进一步提升。另外，大连船舶重工集团也已攻克了LNG船船体及关键系统建造技术，并设计制作了1:1大型模拟舱，初步具备LNG船设计建造能力。并且，通过基础技术研究，我国建立了具有自主知识产权的大型LNG船载荷预报方法和软件系统，为我国大型LNG船的自主设计提供了先进设计手段。[5]
我国已实现LNG关键设备全面国产化
山东泰安年60万吨LNG项目采用寰球工程公司自主开发并优化后的双循环混合冷剂（DMR）液化技术，实现天然气净化技术、液化技术及储运技术系列化和标准化，取得46项专利，制定3项国家标准，形成50余项专有技术和施工工法。寰球工程公司实现冷剂压缩机及驱动电机、低温BOG压缩机、冷箱、DCS系统、低温阀门以及高压变频器等关键设备全面国产化，且设备技术指标达到国际先进水平，被业界称为我国LNG装备产业发展的一次重大革命。2014年8月项目顺利生产出合格产品。[6]
特别是LNG储存罐多半已经国产
到2013年7月，我国已运营6个LNG接收站，建成大型LNG储罐近20台，其中10台为国产9Ni钢建造，用钢2万余吨，储罐运行情况良好。在建的20多台LNG储罐，中石油和中石化已实现LNG储罐国产化；中海油天津3万立方米LNG罐已经采用南钢的9Ni钢预埋件，中海油正进行新一轮9Ni钢国产化调研，未来LNG储罐国产化比例将进一步提高。[7]
从国外进口，9Ni钢的供货周期通常需要1年以上，国产化后，供货周期显著缩短。以南钢为例，从开始生产、预制钢板到最终送达，交货周期约3个月，其中唐山项目的首批钢板只用45天即将产品送达工地。这是进口产品无法比拟的，在国内外9Ni钢同时供货的前提下，目前进口9Ni钢的质量缺陷也暴露无遗，服务态度远不如国内钢企。[7]
2014年9月，中国船舶重工集团成功进行了自主研制的船用货油泵透平驱动装置、大排量潜液泵的演示验证。将填补我国船舶和海洋工程装备专用设备空白，提升全系列液货装卸系统的研制能力。[8]
中国的船舶在某些方面还有不足，例如瓦楞钢还需要进口，还在使用法国GTT公司、德国曼恩、芬兰瓦锡兰的部分专利。但综合比较，中国的船舶制造技术超过日本。
[1] 《坚定信心 勇担使命 努力把中国建设成为世界海洋装备强国》 014-08-27 中国船舶新闻网
[2] 《韩国担忧造船业被中国全面赶超》 2013年10月22日 法制日报
[3] 《上半年全球新船订单同比下降》 2014-07-22 钢联资讯
[4] 《上半年全国新船订单同比涨近八成》 2014-07-29 中国证券网
[5] 《LNG船：“中国制造”渐入佳境》 2012年8月3日 中国水运报
[6] 《我国LNG关键技术装备国产化攻关获重大突破》 2014-08-25 上海宏东泵业
[7] 《我国大型LNG储罐用钢国产化技术发展》 2013年7月25日 中国行业研究网
[8] 《首套船用货油泵透平驱动装置和FPSO潜液泵研制成功》2014-09-17 中国能源报
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发表时间：2015-12-11 09:19来源：中国水运报
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http://www.chinaequip.gov.cn/2015-12/11/c_134906281.htm