新加坡海峡处于马六甲海峡最狭窄的部分,只有2.8公里宽,水深25米,是海盗猖獗的区域。
那天,我们公司的船正停泊在新加坡海峡等待STS(Ship-to-ShipOperation),天还没亮,上来一位不速之客,手拿30公分长的大刀,悄悄地登上了甲板,正遇上当班的实习生(DeckCadet),他迅机智地逃离现场,并拉响警报器。
当警铃大作时全体船员都迅速冲出船舱抵达甲板,吓倒了这位独行[
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船长Master
甲板部门
1.大副ChiefOfficer,C/O
2.二副2ndOfficer,2/O
3.三副3rdOfficer,3/O
4.见习三副JuniorOfficer
5.水手长Bosun
6.干练水手(舵工)x3AbleSeaman,AB(Helmsman)
7.水手x2OrdinarySeaman,OS
8.实习生x2DeckCadet,D/C
甲板部门共计12人
机舱部门
1.轮机长ChiefEngineer,C/E
2.大管轮SecondEngineer,2/E
3.二管轮3rdEngineer,3/E
4.电机师Elec...[
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从小就被洗脑,唱:大海航行靠舵手,来到船公司工作后才知道舵手是船上职位很低的船员。
舵手是执行命令的,当船长或当值Officer下达指令:Starboard10!(意思是朝右舷方向递减5度)
此时舵手要重复指令,以防出错:"Starboard10!"
接着舵手将Rudder放到"Starboard10"的位置,
并回答:"Starboard10,Sir!"意思是指令已被执行。
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当我们面朝向船头时,Port代表左,Starboard代表右,而不是”Left”or“Right”.
早在螺旋桨发明之前,船员们用手摇舵桨控制船前进的方向。由于大部分水手们是右撇子,所以舵桨被习惯地放置在船尾的右侧。水手们称它为“右舷”,它是由两个古老的英语单词组成”Steor”意为“引导”和“Bord”意为“船的一边”.
当船靠码头的时候,没[
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在船公司我的工作是做每条船的帐,从中也了解到一些船员们衣食住行的细节。
1。衣-没有什么好说的,人人都有制服和工作服,不仅考虑到美观和安全的因素,也考虑到季节气候的变化的需要。
2。食-民以食为天。船上配有专职厨师,职称是厨师长,大厨、二厨,他们都是持有专业证书的厨师。船上伙食标准是$9美元一天。起先我也很吃惊这个伙食标准够吃吗?经过了[
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从小就有当海员的梦想,一是喜欢大海,二是梦想周游世界,然而生为女儿身,美梦无法照进现实,但是我在船运公司工作了几年,有机会近距离地了解海员们的生活。
有句老话:嫁人莫嫁撑船郎!直到进了船公司才理解这句老话的含义。海员是一个很特殊的职业,不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、吃苦耐劳,以及应变自然环境危机四伏的[
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中东之行的第三站巴基斯坦,我们从卡拉奇机场进关。正当我们一行人在排队过关时,有一位穿制服的海关官员向我们招手,指示我们去一个没人站队的通道。他接过我们的护照盖上章说:你们可以通行了。我们一头雾水,为什么我们有如此特殊的待遇,其他人都在打开箱子检查呢?这位官员突然用中文说:"中巴友谊万岁!""老朋友!"我们心里顿时暖洋洋的!
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离开科威特直奔叙利亚首都大马士革,虽然在海关没有遭到严格的搜查,但是每个进入叙利亚的人必须强行兑换200美金的叙镑,因为叙利亚严重缺乏外汇,这是迫不得已的国家政策。然而,很多叙利亚的商店都不收叙镑,我们兑换的是一堆废纸。
我们住在中国大使馆,紧挨着总督府,也许是中叙之间的铁哥们关系吧。每天阿萨德总统的车队经过都是警笛大作,怪扰民的。
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86年5月我们对中东4国进行访问,科威特是第一站。去以前就知道科威特是非常炎热的沙漠国家,于是就开始提前做好心理准备。
飞机在科威特降落是在晚上,应该是一天当中最低温度的时候。当走出机舱门,一股火一般的热浪扑面而来,把我早已有的心理准备彻底击垮,我们好像置身于烤大饼的炉子里,同事们面面相觑,互相问道:这是人住的[
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85年中秋节前夕第一次来到香港,那次出访很难定义,说是出国肯定不对,因为香港是中国的一部分,从服装费上就可以看出不同,只有150元而不是通常出国的350元。说不是出国也不对,我们的护照都要拿到英国驻北京大使馆签证,而且回国后仍然享受免税大件一件。
那次去香港由总公司组织,成员来自全国各地的同行大约100多人,声势浩大!在香港由华润公司负责接待我[
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