狮山巡礼
投资杂谈
廉价版 Model Y，真的要来了。
海外博主 @TeslaNewswire 透露，在 2025.32.6 软件更新中，特斯拉泄露了廉价版 Model Y的更多消息，玻璃车顶、轮胎压力检测系统 TPMS、电动折叠后视镜、倒车影像摄像头加热功能、可调悬架、后排控制屏等都将取消，而且轮辋、音响系统、座椅功能、车内用料、灯光系统都有所简化。
廉价版 Model Y不是什么秘密，毕竟马斯克早在 2018 年 8 月份表示会推出一款售价为 2.5 万美元的车型，在去年的第三季度财报会议等多次公开场合确认，更便宜的特斯拉车型已在路上。
现款特斯拉 Model Y 无论在国内市场还是全球市场，均保持着高销量表现，只是其配置水平早已被不少消费者调侃带有 毛坯房 属性。而如今，特斯拉传出将进一步削减多项配置，计划推出一款配置更精简的 真.毛坯房版Model Y 面对这样一款配置持续 缩水 的特斯拉车型，国内消费者真的还会买账吗？
要判断这一问题，核心在于明确这款 廉价版 Model Y 的具体产品力与定价区间，再将其置于国内新能源汽车市场进行横向对比，这样才能比较客观地分析出其未来市场前景。话不多说，我们直接切入正题。
廉价版Model Y，只剩下HW 4.0一个卖点？
上述的配置调整主要集中在科技配置和舒适性配置两个维度，但此前博主极客小猪发布的内容显示，廉价版 Model Y的减配范围，远不止于此。
电车通能看出廉价版 Model Y的两处关键变化：
一是空间和储物层面变弱。其腿部空间较现款 Model Y 差距明显，预计轴距会随之缩短；同时现款车型标志性的 T 字型前扶手台设计被取消，改为整体打通的样式，仅保留杯架与手机槽，实用性不及现款 Model Y。
二是设计层面的返璞归真。廉价版 Model Y的内饰虽与现款 Model Y 保持一致，但外观砍掉了成本更高的分体式灯组、贯穿式日间行车灯及漫反射尾灯组，设计思路更贴近老款 Model Y 的风格。
不过有一点保持不变：廉价版 Model Y 将继续搭载与 HW 4.0 （注：与华为没什么关系^_^）辅助驾驶硬件同款的摄像头，这也意味着新车会同步配备特斯拉的 FSD 辅助驾驶技术。
据路透社报道，该车型计划于明年在特斯拉上海工厂与现款 Model Y 实现共线生产，且其整车成本较现款 Model Y 降低约 20%。
成本下降 20%，理论上为整车价格提供了最高 20% 的下调空间。结合现款 Model Y 的起售价推算，廉价版 Model Y 的极限起售价约为 21 万元。
减配不减智，就是廉价版 Model Y的优势。
提到这类主打 性价比 + 智能 的车型，不少人会立刻联想到刚上市不久的尚界 H5 作为鸿蒙智行旗下的 SUV，它的起售价已下探至 15.98 万元，却仍标配华为乾崑 ADS 4 与鸿蒙座舱 5。
但电车通要强调的是，尚界 H5 绝非 只靠智能撑场面：其空间、舒适性、能耗等核心维度，放在同级别市场中本就具备竞争力，甚至部分表现不输 26.35 万起的现款 Model Y。
反观若 廉价版 Model Y 入局国内 20 万级新能源 SUV 市场，除辅助驾驶技术与三电系统仍保有优势外，在产品配置、设计巧思与实用性上，相较小鹏 G7、乐道 L60、极氪 7X 等纯电动 SUV，竞争力明显不足。
若用高情商的表达来总结，廉价版 Model Y 可被看作一款专注驾驶与辅助驾驶技术的 20 万级纯电动 SUV。
恕我直言，廉价版Model Y还能大卖
分析下来，廉价版 Model Y 本质是通过配置精简来拉低购车门槛，但代价是牺牲了纯电动 SUV 本应具备的乘坐体验。面对这样一款 取舍鲜明 的车型，别说能否成为 20 万纯电动 SUV 市场的大杀器，能不能被消费者买账或许都是一个问题。
但结合今年 9 月推出的特斯拉 Model Y L 的市场表现来看，电车通基本可以判断：廉价版 Model Y 一旦进入国内市场，其前期市场表现大概率不会太差。
在特斯拉 Model Y L 上市当天，电车通就对这款新车进行了静态体验，发现其第三排的乘坐空间完全可以用来应急，但其他价格相近的六座新能源 SUV 都没有出现的隔热、防晒等问题，在特斯拉 Model Y L 的第三排座椅出现了 这就意味着，无论是成年人还是小孩子，乘坐体验都有比较明显的上限。
不过从官方销售渠道得知，特斯拉 Model Y L 的 9 月、10 月产能均已售罄，现在买特斯拉 Model Y L 要等到 11 月份才能提车。
消费者为何会对乘坐舒适性并无明显优势的特斯拉 Model Y L 产生兴趣？为了解答这一疑问，电车通梳理了社交平台的车主反馈，终于找到了背后的关键原因。
总结来看，核心可归为三点：
认可特斯拉三电系统的稳定性，且官方提供的 8 年或 16 万公里关键零部件质保期，用起来更省心；
特斯拉充电网络的覆盖度与便捷性，仍是不少用户选择的重要考量；
虽为六座布局，但车型空间设计可灵活兼顾 大四座 使用场景，对小家庭出行需求的适配度较高。
纵观整个车市，后两点并非特斯拉专属优势 能做好充电服务与空间适配的车企不在少数。
即便是第一点的质保政策，特斯拉 8 年或 16 万公里的关键零部件质保期，在国内市场也并非顶尖：小米、小鹏、理想、乐道等品牌的纯电动车型，关键零部件质保同样达到 8 年或 16 万公里，蔚来虽为 8 年或 12 万公里，也与特斯拉处于相近水平。
换句话说，这些理由更像是 情人眼里出西施 的偏好选择 国内市场中认可特斯拉品牌价值的消费者基数庞大，正是这份对品牌的信任与认同，让他们愿意为 Model Y L 买单。
同样，廉价版 Model Y在舒适性体验等方面很难形成足够强的竞争力，但保留下来的辅助驾驶技术和极简设计风格，足以展示出特斯拉的品牌价值。
国家信息中心正高级经济师徐长明表示，2024 年国内乘用车平均售价来到 16.9 万元，而在今年前五个月进一步下滑至 16.1 万元，并且预计今年全年乘用车的平均售价会跌至 16 万元以内。
也就是说，廉价版 Model Y的出现，刚好与国内汽车市场消费逐步降级的事实贴合。更何况，特斯拉 Model Y 还是全球销量最高的纯电动 SUV 之一，廉价版 Model Y有其支持，在上市前期卖得好并不是什么难事。
写在最后
马斯克不只是一家车企老板，还操盘着 SpaceX、Robotaxi、人形机器人等多个业务，但不代表马斯克就任由汽车板块自生自灭。
根据官方公布的第二季度财报，特斯拉二季度营收 225.0 亿美元，同比下降 12%，净利润为 11.72 亿美元，同比减少 16%。
汽车业务是马斯克的基本盘，而中国新能源车市又是特斯拉的主力市场，Robotaxi、人形机器人等业务才刚刚起步，马斯克需要借助汽车业务为这些全新业务板块输血。
现如今，特斯拉在中国新能源市场的成绩高度依赖 Model Y 和 Model 3 两款车型，而 Model 3 已经被小米 SU7 超越，剩下的 Model Y 已经被小米 YU7、乐道 L90 等纯电动国产 SUV 围攻，为了拉高市场份额，廉价版 Model Y应该是特斯拉目前的最大王牌了。
