- 加拿大的火车（Toronto – Vancouver）
往返于多伦多和温哥华之间由VIA Rail经营的客运列车被称为“The Canadian”。火车穿越加拿大的寒带森林（boreal forests），广袤的大平原（The Great Plains）和落基山脉（Canadian Rockies），全程历时4天4夜（97小时05分），行驶 4466公里。中途经停的主要城市有，Winnipeg，Saskatoon和Edmonton。
“The Canadian”的运行线路图（图片来自viarail.ca）
我们乘坐的“The Canadian”在VIA Rail的编号中是1次列车，每周三，日上午9点55分从多伦多的Union Station发车，于第五天早8点到达温哥华的Pacific Central Station。
位于市中心的多伦多Union Station
Union Station内的大厅（The Grand Hall）
“The Canadian”的卧铺车厢分三等，Berth，Cabin和Prestige。Berth是敞开式的卧铺，Cabin是包厢，而Prestige则是高级包厢。所有卧铺车厢的乘客一日三餐是免费的。对于Prestige的乘客，连所有的饮料包括啤酒，葡萄酒和香槟都是免费的，并且有专人送餐到包厢。
在多伦多火车站第16号站台停靠的“The Canadian”
我们坐的是Cabin for Two，有两个卧铺。包厢内有两张椅子供白天休息之用，到了晚上，卧铺放下来后，椅子被折叠放到了下铺的下面。包厢内有洗手池，肥皂，毛巾和厕所，像一个旅店的房间。淋浴是卧铺车厢的旅客共用的。
白天两人包厢内的座椅
夜晚的上下卧铺
包厢内的洗手池和旁边的厕所
卧铺车厢的旅客有专用的餐车和观景车，与软席（Economy Class）车厢是分开的。餐车提供的饮食和Amtrak相当，比国际航班商务舱的要好。座席实行的也是communal seating。每天的午餐和晚餐都是three course meal，既先上一个沙拉或是汤，然后是主菜，最后是一个甜点。除了早餐外，每天的食谱都是不相同的。
供卧铺车厢乘客使用的餐车
餐车上供应的一道主菜，牛排（Beef Sirloin）
与Amtrak不同，VIA Rail的观景车要高出其他车厢，因此被称为Dome Car（或Skyline Car），但车厢内的座椅是不能转动的。Dome Car分两层：上层用于观景，下层有一个lounge，提供snacks和饮料。
供卧铺车厢乘客使用的观景车（Dome Car），前三排是预留给Prestige乘客的
火车离开多伦多后，前两天的大部分时间是行驶在Ontario省的寒带森林中 。沿途属丘陵地形，没有耕地，人烟稀少，一些小站基本上无人上下车。火车停车时间比较长的车站是Sioux Lookout， 一个Ontario西部距离Manitoba省界不远的小镇。
Sioux Lookout火车站
第二天下午火车驶离Ontario，晚上7：00，抵达Manitoba的省会Winnipeg，比预定时间早了半小时。
Winnipeg火车站
第三天早上，列车进入Saskatchewan省境内。Saskatchewan是北美大平原的一部分，境内一马平川，是加拿大冬小麦的主要产区。
Saskatchewan省境内的大平原（The Great Plains）
火车停靠在Saskatoon火车站（Saskatoon是Saskatchewan的省会）
第三天夜晚8点50分，我们来到了Alberta的省城Edmonton。因为在大站停的时间都比较长，人们都借此机会到站台休息和散步。
夜幕下的Edmonton火车站
当我们第四天早上醒来时，火车已经停在了落基山内的小城Jasper。因毗邻Jasper National Park，Jasper是一个十分热门的旅游城市。
Jasper火车站
除了一些日间车外，美国和加拿大的长途列车上大多都没有Wifi，但沿途一些车站有。我们这趟车在Jasper要停3个小时。在餐车吃完早餐后，借此机会我们来到了火车站的候车室内一边休息，一边上网。
Jasper火车站的候车室
火车从Jasper开出后，行驶在加拿大的落基山中。这一段的风景是沿途最美的。加拿大的一个旅游公司从4月底到10月初专门开行往返于温哥华和Jasper名为“Rocky Mountaineer”的旅游列车，供游客欣赏落基山的风景。
车窗外的落基山景色
车窗外的落基山景色 2
加拿大落基山的最高山，Mount Robson （海拔12972英尺）
沿铁路线，我们不时可以看到一些已经废弃的电线杆和上面的电话线。在无线通话之前，站与站之间，车辆调度室与车站之间的通讯全靠这些电话线来完成。现在，这些电线杆东倒西歪地耸立在那里，见证着那个时代的结束。
铁路沿线废弃使用的电话线和电线杆
我们在BC省经停的一个主要车站是Kamloops North，在一个货车停车场内。
在Kamloops North，一辆油罐车正在为我们的两台柴油牵引机车加油
第五天早上6点钟，列车提前两个小时到达终点站温哥华的Pacific Central Station。从多伦多到温哥华，VIA Rail借用的是Canadian National Railway （简称CN）和Canadian Pacific Railway（简称CP）的铁路。因此，货车有优先权，客车要为货车让路。我们在美国坐Amtrak时就经常晚点。VIA Rail也专门提醒乘客在计划行程时要考虑到列车晚点的可能性。没有想到我们这趟车会提前这么长的时间到站。
坐过中国大陆卧铺的人都知道，在离终点站还有1小时前，列车员就会叫醒每个旅客开始收拾铺位。我们的车虽然提前到站，但卧铺车的旅客仍然可以睡到8点，列车员也不会提前整理卧具，餐车仍然照常在6点到7点半供应早餐。
温哥华Pacific Central Station内的站台
Pacific Central Station的大楼
“The Canadian”是一趟非常受欢迎的客运列车，特别是卧铺车。我们坐车时是三月，属于旅游淡季，这列车只有12节车厢。到了夏季，据一位乘客讲，一列车最多时挂有26节车厢。
- 泰国的火车（Bangkok – Chiang Mai）
泰国的火车票可以在State Railway of Thailand的官方网站购买，但在我们购买火车票那一段时间，不知什么原因其网站暂停售票，我们只好请当地的一个旅行社帮我们代买。
曼谷共有两个火车站，到清迈的火车从Hua Lamphong发车。
Hua Lamphong 火车站
我们从曼谷到清迈坐的是白天开行的软席列车，每天早上9点05分从曼谷的Hua Lamphong火车站发车。泰国的铁路使用的是米轨，火车车厢看起来比较窄，每排只有四个座位。
车厢内部的座椅
因为两旁的房屋距离铁轨很近，火车在曼谷市郊这一段开的非常慢。
铁路旁边的房屋
出了曼谷后，火车速度开始加快。也许是轨距比较窄，感到车厢很颠簸。午餐对所有乘客是免费的。
泰国7月的田园风光
火车到达清迈时是傍晚7点30分。因处于北部山区，清迈的气温要比曼谷凉爽许多。
清迈火车站的入口
清迈火车站站前广场
我们返程坐的是每个包厢有两个铺位的一等卧铺。晚餐和第二天的早餐对卧铺车厢的旅客是免费的。坐卧铺的大多是来泰国旅游的外国人。
清迈火车站内的候车室
现在，世界上使用米轨的国家已经不多了。泰国政府正计划与日本合作建设一条从曼谷到清迈的标准轨高速铁路。到那时，现有的米轨客运列车也许就会成为历史了。
