原乡人
直性直情直白天下，求真求善求美人间。
俗话说，行无言不立，言无行不果。说与做，言与行，从来就是一对矛盾的辩证统一。中国谚语有"叶公好龙"、＂光打雷不下雨＂指那些只说不做，还有"深水靜流"指那些只做不说。更还有"挂羊头卖狗肉" 指那些的说一套做一套。对只说不做的就更多了，比如对内部＂画饼充饥，望梅止渴＂，或者＂说大话使小钱＂；对外部则＂色厉内荏，虚张声势＂，最后落得个＂黔驴技穷＂的下场。
所以，中国智慧强调对人对事对国，不仅要听其言，更需观其行、究其果。现代哲学更强调，不是理论不是观念，更不是意图，只有历史实践的结果才是检验真理的唯一标准。美国社会心理学对言行不一致也有专门的专题研究，从理论上揭示了言语行之间的discrepancy or gap，即"语言的巨人，行动的矮子"的现象和本质。
美国在台海、南海和第一岛链: 身体比嘴巴老实的多
现代的战争是国家与国家之间的整体系统的较量，包括了物资生产（尤其是第一产业中的实体制造业），经济、政治、军事和文化的全面较量，而并不仅是一种武器之间，或者子系统之间的较量。军事方面则是立体全方位包括海陆空天潜网的较量。但魔鬼往往藏在细节中。一些重要的方面往往可以作为有代表性的主要指标。人算不如天算, 其中一个最典型的关键指标就是：中国在亚太具有绝对的地缘战略优势。也就是美国学者所描绘的、美军夸过近万公里的太平洋，到中国门口来打仗, 将处处感受到的＂距离的暴政＂。
美国逐渐的武装日本(今年购买几年后才能得到的400枚战斧导弹)和澳大利亚(2035年才能得到的三艘核潜艇)，拉拢韩国，菲律宾选边美国，并没有增加多少有真枪实弹的实力。台湾前国安主席苏起说美国现在是＂虚张声势＂。台湾媒体一评论员总结说, "美国现在是嘴巴不老实，身体超老实"。
比如, 美国军方3月17日月报道, 美国在亚太的重要基地, 距离台海2700公里的关岛，正在努力进入了完全保护和防御的模式。为了躲避中国成千上万中程导弹和高超音速导弹的饱和袭击。美国军方这几年先采用了分散兵力部署和跳岛作战的战略战术。同时，投下大量经费在关岛建立三层导弹防御网络，整合海陆空三军的各种防空导弹来防止遭受攻击。仅仅2024年就要购买五套萨德导弹系统和四座巨型双波段远程监控的海上浮动的雷达。双波段远程雷达据称可以侦测中国的歼20隐形战斗机。为什么那么怕？怕什么？
再比如, 看一下美国在亚太的主力，美国太平洋舰队舰队网上公开显示的60到70艘宙斯盾驱逐舰, 巡洋舰和两栖攻击舰这些主力战舰的位置图。 将近70%以上的主力战舰早就躲避回到美国圣地亚哥和西雅图的港口了。为什么那么怕？怕什么？
再来看一下美国海军的数据统计。2022年美国军舰在台湾海峡和南海的活动次数首次减少，其中美舰闯进台海的频率减少到2018年以来的最低水平。
2020年美军战舰13次穿越台海
2021年美军舰艇12次穿越台海
2022年美军舰艇9次穿行台湾海峡
2023年至3月30日为止，美军舰穿越台湾海峡次数为0
在南海方面，美国海军公布的“航行自由行动”次数:
2020年创下了最高纪录达到10次
2021年下降为5次
2022年也是5次
2023年1月-2月, 尼米兹号航母打击群部署在南海展开行动。
文归正题，美国国防新闻杂志3月28日专题报道指出, 美国海军面临的一个重大的瓶颈，也就是海军舰艇海上供应和补充导弹问题。这个细节中隐藏着巨大的魔鬼，也被美国军方称为是将来可能改变战争游戏规则的关键。海上坐过船的人的人都知道，浅海有浪，深海有涌。大自然的力量浩浩荡荡、势不可挡。平时哪怕在近海，风平浪静时小船靠岸也得小心操作。而在海上两艘大型船只相靠近，并且在动态中保持一定距离本身就更加困难。更何况海军要在远洋深海上进行导弹补充装载。每颗重达数吨的导弹，必须要一颗一颗地直接装进宙斯盾或巡洋舰上的几乎贴身的垂直发射筒。下图显示在阿利-伯克级驱逐舰 "柯蒂斯-威尔伯 "号上，一个战斧导弹筒被装入VLS。
报道指出, 这对美国海军现有的设备和能力来说无疑成了不可完成的使命。以下就是详细的分析报道摘要。
美国海军优先考虑突破瓶颈: 重新补充装载导弹能力
海军在驱逐舰旁边的辅助船上使用起重机重新装载垂直发射系统 (VLS) 是一项具有挑战性的操作，因为起重机必须垂直固定导弹筒，同时将导弹缓慢地放入系统甲板上的小开口中。这也是海军尚无法在海上进行的机动。 但在不久的将来，军舰导弹补充装载可能会在全球任何港口或受保护水域发生。 有一天甚至可能在公海发生，这要归功于支持海军部长的首要任务的研发工作。海军部长德尔托罗 (Carlos Del Toro) 将这种海上重新武装能力视为海军为太平洋冲突做准备必须采取的少数步骤之一。
目前的状况下，海军的巡洋舰和驱逐舰只能在具有经批准的基础设施的既定码头补充装载导弹。 对于太平洋舰队，这些重新装载点位于日本、关岛、夏威夷和加利福尼亚。但在将来与中国的冲突中，美国军舰可以在一两次交战中轻松发射所有导弹，然后只能离开战场回到后勤基地重新补充装配导弹。但战争可能导致日本和关岛的码头被摧毁，或者周边地区受到中远程导弹的攻击，尤其是码头的船只容易受到攻击。 并且更关键的是航行到夏威夷将需要两周或更长时间，而回到加利福尼亚至少要花费三周时间。
对于海军部长德尔托罗来说，重新装载导弹要行驶几千公里的路程，花二到三周的时间，这是不可接受的。特别是因为目前考虑到美国海军在太平洋的军力，将在未来的20到30年中都无法追赶上中国海军的数量和质量。看看以下美国海军未来三年的购买计划。应注意, 购买计划并不是美国军工造船厂的完成计划。
美国海军3月20日的2023-2025年舰艇购买计划:
2023财年要求购买9艘舰艇，其中包括一艘在前一年已经部分购买的舰艇，根据法律不能再次计算。
2024财年为9艘舰艇拨款 328 亿美元：一艘哥伦比亚级弹道导弹潜艇、两艘弗吉尼亚级攻击潜艇、两艘阿利伯克级驱逐舰、两艘星座级护卫舰、一艘约翰路易斯级油轮和一艘潜艇招标 . 这比去年多了一艘。
2025财年计划购买七艘：两艘潜艇、两艘驱逐舰、一艘护卫舰、第一艘海洋监视船和第一艘中型登陆舰。 最后一艘船比海军部署的任何一艘船都小。
海军购买舰艇计划并不是等于海军造船厂能够当年造出来计划。美国两个海军造船厂，目前每年只能建造一艘宙斯盾驱逐舰和一艘半的核潜艇。所以接下去的3年内美国能拿到计划中的一半就不错了。比如，美国海军仅有的第一艘，与中国055D驱逐舰旗鼓相当的新型阿利伯克级DDG51 Flight III 宙斯盾驱逐舰，从2019年开始制造，一直到今年初刚下水进行测试。相比较中国海军, 两年内下水了8艘055D大型驱逐舰，去年开始仅一个造船厂同时在建造5艘052D驱逐舰。
因此，海军部长德尔托罗强调对于现存数量的美国海军舰艇，进行海上重新补充装载导弹的能力将成为＂改变游戏规则＂的方法。也就是能够＂在海上快速重新补充装载军舰的垂直发射管，将显著提高现有舰队的持久战斗力 ”。
根据美国战略和预算评估中心2019年的一项研究，通过让海军的作战舰艇更快地返回战场原位，只需部署两三艘可以在西太或中太平洋，为海军巡洋舰和驱逐舰重新装载导弹的后勤供应船只，就相当于舰队中多增加了18艘巡洋舰和驱逐舰。“从这个角度来看，舰队导弹垂发装置海上再装填的能力可以提供至少11-370亿美元的军事价值，这对海军来说将是一项高回报的投资＂。美国海军越来越注重确定低成本、高影响力的选择，这些选择可以迅速提高舰队和联合部队的作战效能，” 研究报告因此强调，＂迅速引入在海上重新装载VLS 的能力将对作战效率产生重大影响。”
当前再装填能力的科技发展喜忧参半
理想很丰满，但现实总是很骨感。国防新闻报道指出，美国亚太海军目前只能在选定的港口重新装填导弹。驱逐舰或巡洋舰牢牢固定在在码头，工作人员使用起重机、辅助设备，一个接一个地从码头上吊起导弹筒，然后慢慢地将它们放入船上的发射器单元中。另一种选择是在平静的水域抛锚，比如在港口、岛屿的背风面不受风和洋流的影响，或者其他水域足够深以允许驱逐舰进入，但足够平静以保持军舰和支援船不会摇晃太多。
但海军部长要求的理想最终状态是在公海上重新装载的能力。 如今，海军舰艇在海上加油和补给，与军事海运司令部后勤辅助舰一起以大约 12 节的速度航行中同时运送货物和燃料。 尽管舰队可以在传递食物、邮件、备件和子弹时安全地做到这一点，但该部队目前无法在不冒损坏武器的风险的情况下安全地传递导弹。
马里兰州海军水面作战中心卡德罗克分部的战略海运研发项目经理杰夫格林表示，一艘能够执行这种海上重新补充装载导弹任务的支援船需要具备多项功能。首先，它需要空间和设备来安全地运输和处理导弹筒。而且它必须能够安全地停泊在战斗人员身边或靠近战斗人员进行机动。 它还需要船上设备，不仅可以将导弹筒转移到驱逐舰上，还可以确保导弹筒在装入军舰甲板上的发射管时保持垂直。
海军长期以来一直在研究其中的每一件。 前两个是在斯普鲁恩斯号驱逐舰和海洋勇气号供应舰之间的秋季演示中实现的。第三个涉及导弹的实际转移进展不顺利。太平洋军事海运司令部准将布里奇沃特说，该团队进行了两次操作试验。第一次在北岛海军航空站码头，在静态的操作中顺利完成。但在第二次操作试验中，驱逐舰离开码头在圣地亚哥湾的洛马角抛锚。并使用动态定位系统与驱逐舰保持稳定的距离，尽管该位置的风和水流更大。布里奇沃特说：“不幸的是，导弹转移无法完成，因为我们看到两艘船之间的运动过度”超出了安全限制。 “我们用起重机摆动过度，这使我们无法完成锚定部分。”
那么这对未来的发展意味着什么呢？海军的后勤供应舰完成了储存和处理导弹的第一步。布里奇沃特说，但这艘船没有经过任何特别的改装来完成这项任务； 它需要合适的起重机、倾斜夹具和船上的人员。第二步是让配备了动态定位系统的传感器的驱逐舰和供应舰准确靠近，舰上的自动驾驶系统基本上控制转向和动力，并使两艘船舶相对准确地保持在正确的位置相距约 60到90 英尺。布里奇沃特说在第二步的实验中，两艘军舰系统表现非常好，但第三步仍无法成功：将导弹从支援舰转移到驱逐舰并进入 VLS 单元仍然是挑战所在。
致力于找到解决方案
德尔托罗指出，海军研究办公室和其他海军组织正在研究一系列选择，以“加快我们可以轻松地在海上重新武装我们的船只的时间和地点。 所以，海军将在2025和2026财年提出额外投资要求。＂进行公海重新补充装载导弹将是海军的目标。我们从安全港开始，以证明我们确实可以做到这一点。 我们可以从这些实验中学习，然后我们可以看看海军研究办公室还需要“为公海装载能力投资”，德尔托罗说。他承认，海洋上的风和海况“使它成为一个具有挑战性的问题”。 “但我们必须做得更好，这就是为什么我们现在要开始进行这些投资，这样我们就能在两三年后取得更好的成绩＂。作为近期解决方案的一部分，海军已经在开发多种起重机系统，其性能可能比海洋勇气号上使用的通用起重机系统更好，以便将起重机和支持设备安装在非海军认证的码头或辅助船上。
目前尚不清楚这些开发工作将以多快的速度成熟，也不清楚海军下一次进行海上测试的时间。对于海军战争学院专家霍姆斯来说，这项技术理论上应该没有那么难，海军只需要进行足够的投资即可。＂但领导层对解决问题的承诺建立起来非常缓慢。高级领导一般不会在明显出现大问题之前，投入大量时间和精力在这种能力上。尤其作为海军，我们太久没有认真对待中国的挑战。＂
是的，美国人最信奉的就是万事万物皆有的可能性。但可惜的是，促进可能性转变为现实性需要大量的精力、资源和金钱的投入。而最后是否能够转化为现实性依旧是没有保证的。比如, 美国媒体3月30日报道，美国空军在多年花了数十亿的经费后, 空军采购负责人今天亨特为洛克希德-马丁公司的ARRW项目敲响了丧钟: 美国空军不会购买高超音速的AGM-183A导弹。AGM-183ARRW（"空射快速反应武器"）是空军计划使用的一种高超音速空对地导弹。由洛马公司开发，这种助推滑翔飞行器在滑翔到目标之前被火箭发动机推进到最大速度超过5马赫。此前一天，空军部长肯德尔在众议院拨款委员会国防小组听证会上说，3月份的导弹测试已经失败。肯德尔长期以来一直对ARRW计划表示怀疑，因为该计划过去一只面临着延误和失败，2021年还遭遇了一连串的三次测试失败。
美国最应该做的事情是照顾好自己国家的事务
拜登总统三月初向国会提交了2024年6.9万亿美元的联邦预算，其中FY2024国防军事预算增加到了8420亿，比2023年增加了260亿。据官方估计，2023财政年度美国联邦收入只有4.7万亿美元左右，所以唯一的办法就是增加联邦政府借债的上线，必须借2.2万亿美元来弥补。长期以来，历届美国政府的做法是吃下所有能吃的钱，这就是为什么联邦政府的债务目前高达32万亿美元。
美国现在负债累累，应该减轻自己的财政压力，实现自己承诺的建设美国的基础建设设施的计划。但拜登政府卷入俄乌冲突，已经花费了将近500亿。战争不仅阻碍了美国和全世界经济的恢复，也进一步加重了美国的通货膨胀和金融危机。美国正面临着各种问题，包括大规模枪支暴力、药物滥用、无家可归、饮水安全和保障，公路桥梁电力网以及各种民用设施的老化和破败，这些问题都因为十分有限的财政资源而无法解决。比如，在过去的5天中，居然接连发生了3次的火车出轨事件。美国政府和几百名的政客们居然充耳不闻视而不见，至今为止没有采取任何长远根本的补救措施。众所周知，货运列车不断出事的各种花费和开销，都会增加交通和物流的成本，最终都由美国消费者买单，加剧通货膨胀，阻碍经济复苏发展，从而直接伤害美国人民的利益。下面就是这几天媒体的报道:
3月26日运载危险品的火车在北达科他州出轨
3月26日深夜，一列载有危险物质的火车在北达科他州脱轨。据报告，发生的事故涉及一列加拿大太平洋货运列车，该列车在晚上 11 点 15 分左右脱轨，列车70节车厢中的31节脱轨, 泄漏的货物包括用于制造沥青的石油。官员们将允许溢出的材料冻结以帮助清理，预计需要7到10 天。
3月27日运载铁矿石的列车在加州圣贝纳迪诺县脱轨
3月27日, 据圣贝纳迪诺县消防官员称，一列运送原材料的火车55节车厢，包括两台机车出轨。县消防官员说，一个机车发生了轻微的泄漏，目前正由危险品官员进行调查。但明显的是可以看出，轨道的木质枕木已经风化成为了木头渣。
3月30日，明尼苏达州货运列车脱轨起火
BNSF铁路公司运营的一列火车的多辆油罐车，在雷蒙德西部边缘出轨并起火，根据县警长办公室发布的新闻稿，这些油罐车装载的是 "一种乙醇 "和 "一种玉米糖浆液体"。该公司是北美最大的货运铁路网之一，出轨地点周围建立了一个半英里的疏散半径, 指定区域内的居民被指示离开他们的家。
美国铁路数据显示，美国货车的平均速度每小时才30英里，但每年的平均列车出轨事故达到1700以上。美国每年火车出轨平均次数是1700。所有的事故每年平均10,000左右，每年平均死亡800人。第一，还在使用百年前的老式枕木，火车出轨的大部分事故都是由腐烂的枕木造成的。第二，美国铁路的维修依旧靠人工，美国最贵的就是劳动力。公司没有钱买设备和雇用更多的人。第三，作为传统交通运输的美国铁路公司早就没有多少钱赚了，根本拿不出钱来做基础建设的投资，美国政府一直最关心的是军火工业的投资和扩张，对基础建设投资一直在画饼充饥，只打雷不下雨，所以铁路翻车和各种事故就成为死猪不怕开水烫的新闻了。
美国言论自由的特征是：不说白不说，说了也白说。今年美国公民交税的期限又将到来，作为交了几万美金的美国公民，对政府如何使用老百姓的血汗钱却没有丝毫的参与权。媒体报道，明智的政治家指出，如果一个民主不是民有、民享、民治的政府的话 (if democracy is not government of the people, for the people, by the people)，这种民主只是一个空洞的、没有内容的形式。所以，实质意义上的民主和全过程的民主才是一个民主的本质和核心问题所在。美国政府最重要政策应该是为本国人民利益服务，乌克兰、叙利亚、朝鲜和台湾不是美国人民的核心利益, 首先必须管理治理好自己国家的事务。
Reference Link:
US Defense News: US Navy Prioritizes 'Game-Changing' Rearming Capability for Ships
https://www.yahoo.com/news/us-navy-prioritizes-game-changing-124500023.html
First Wave Tech Defend Guam
https://www.yahoo.com/news/first-wave-tech-defend-guam-192046007.html
US Navy's Budget Plan Creates Uncertainty for Shipbuilders
https://www.yahoo.com/news/us-navy-five-spending-plan-130000313.html
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