缅因－多瑙运河 - 欧洲人千年的梦想

缅因－多瑙运河 - 欧洲人千年的梦想

欧洲内河邮轮行之十四

 

经过五天在莱茵河（Rhine）和缅因河（Main - 莱茵河支流）的航行，我们的邮轮于11月14日，从荷兰的阿姆斯特丹（Amsterdam）抵达了德国缅因河畔的班贝格（Bamberg）- 联合国世界文化遗产城市（UNESCO），开始途径著名的缅因－多瑙（Danube）运河（Main Danube Canal）。第二天到达德国的纽伦堡（Nuremberg），第三天早上到达德国多瑙河畔的凯尔海姆（Kelheim），结束了缅因－多瑙运河航行，下午到达德国的雷根斯堡（Regensburg）- 联合国世界文化遗产城市。

我们的邮轮Viking Vili停靠在岸边

在缅因河－多瑙河运河开通之前，本来多瑙河与缅因河以及莱茵河是不能通航的。1,200多年前的法兰克帝国君主查理曼（Charlemagne，768-814）就梦想打通连接北海的延续水路，下令修筑一条运河，当时叫做查理曼沟渠（Charlemagne Ditch），但是没有完成。第二次尝试是1846年，巴伐利亚国王路德维希一世（Ludwig I，1825-1848），下令在缅因河畔的班贝格与多瑙河畔的凯尔海姆（Kelheim）之间修筑一条运河，与现在的运河相似。但是需要构筑100多个闸锁（Locks），这在当时困难是很大的。第三次尝试是1960年，经过30多年的努力，欧洲人终于在1992年9月实现了这一梦想，从而打通了从西北方的北海（North Sea）到东南方的黑海（Black Sea）的距离全长为3,500公里，流经15个国家的水路。对东西欧之间的货运交通及欧洲内陆国的对外联系均具有非常重要的意义。

缅因－多瑙运河连通了北海至黑海横跨欧洲大陆的航道

缅因-多瑙运河（Main-Danube-Canal）连接莱茵河东岸最大支流缅因河与多瑙河（Danube），全长171公里，宽55米。从凯尔海姆至纽伦堡一段，长102公里，其间需翻过汝拉山，要打通的工程十分浩大。由于弗兰克侏罗山的分水岭比班贝格高175米，比凯耳海姆高68米，因此沿途需修建16座长190米，、寬12米、深30米的船闸。为了调节航船的水位，我们的邮轮不断地进入运河上的16座两面水泥墙的船闸，随着水位上升或下降，这也成为了我们这趟旅行独特的一道风景线。

在历史上，内陆运河不论在商业上，或是文明的发展及成长上都起到过非常重要的作用。我们的老祖宗甚至在一千五百多年前的隋朝，就开凿了世界长度第一的京杭大运河。运河带动了沿岸的经济成长，很多运河也是都市化以及工业化必要的条件。由于建造成本和运输时间的缘故，内陆运河现已逐渐被铁路和高速公路所取代。现今仍在运作的运河主要运输像煤及矿石等散装原材料，它们只有透过水路运输才具有成本竞争优势。

正是得益于这条连接欧洲三大内河的缅因-多瑙运河，我们才能在15天之内，“躺平”横穿欧洲，尽享两岸各国风光，从阿姆斯特丹到布达佩斯，徜徉穿梭在14个欧洲古典名城或是不坐河轮就难以探访的特色小镇。

 

二零二五年十二月二十一日