谦谦美君子
在美国生活了32年的谦谦君子
中国电动汽车要来美国了？
根据Kelley Blue Book统计，美国新电动汽车平均价格为48,763美元，故老美说“电动汽车是精英富人的产品”，似不为过。美国电动汽车2022年销量为80.7万辆，不足汽车总销量的6%。阻碍美国新能源车销量增长的因素是半导体短缺、锂和钴等电池所需原材料的价格飙升，石墨等关键材料供应严重不足，公共充电桩建设缓慢也是制约电动车发展的重要因素。
而中国的新能源汽车则持续爆发式地增长，2022年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一。其中出口了67.9万辆，纯电动车均价25,800美元，具备“压倒性的成本优势”。这样，即便加上25%的关税，“中国电动汽车要来美国了”就绝不是空穴来风了。
前几天和老婆、儿子去逛本地最豪华的shopping mall – South Coast Plaza。看到了中国产电动车极星（Polestar）的占地不小、气势不凡的展示商店（show room），里面展示的几辆车设计新颖，夺人眼球，特别是左下图的那辆敞篷跑车，极具时尚。
极星（Polestar）是由中国吉利（Geely）集团和瑞典沃尔沃（Volvo）共同控股的豪华电动车品牌，于2017年10月份成立，总部设在沃尔沃的家乡瑞典。该公司自2022年以来在全球斩获订单量达到了50,000辆，不仅零售市场需求表现旺盛，全球租车巨头赫兹（Hertz）也已下了首批订单订购。去年夏天，公司与收购公司 Gores Guggenheim 合并后在纽约证券交易所上市（PSNY.US）。极星车在刚推出之时，无论是设计、隔音、操控、用料等等，都备受车评人好评。
事实上，中国的电动车在海外收到欢迎，除了质量、功能优异之外，电池成本是很重要的一个因素。对于车企来说， 整车成本占比近一半的电池价格如果能够降低，无疑将有助于提升车企毛利水平，提升企业竞争力。2021年，配备国产电池的电动汽车平均售价不到欧洲电动汽车的三分之二，美国电动汽车的一半。而宁德时代、比亚迪等电池厂商巨头，如今在国际市场上的占有率仍在不断提升，可以预见的是，中国电池企业将会很长一段时间继续保持领先优势。
但中国电动汽车也有劣势，主要是以下三点：
- 车载高科技芯片。目前中国新能源汽车产业规模中，进口芯片占有率达到90%，甚至关键系统芯片全部为国外垄断，其他车身电子简单系统上的芯片自主化率也不超过10%，无法实现车规芯片的完全自研自产越来越成为制约中国新能源汽车产业发展的瓶颈。
- 原材料供应。锂电池是为新能源汽车提供动力的关键材料，目前中国70%的锂盐原材料基本上来自澳洲锂精矿和南美锂盐矿。没有稳定供应的锂电池产业，打压之下，新能源汽车产业就可能是空中楼阁。
- 美国《通胀削减法案》。该法案于2023年生效，对于在美销售新能源汽车的电池组件有新规定，对消费者提供7,500美元的税收抵免的资格进行了修改。修订后的抵免资格取决于三个条件：汽车的最终组装是在北美进行的；汽车电池关键矿物要有一定比例来自美国自由贸易协定伙伴，或在北美回收；电池组件有一定的比例是在北美制造的。不满足要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果电池中含有的任何关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。《通胀削减法案》中相关措施以整车北美当地组装等条件作为提供补贴的前提，涉嫌对其它进口同类产品构成歧视。
为规避美国的保护主义，极星表示将从2024年开始将在南卡罗来纳州沃尔沃旗下的工厂生产新款车型？宁德时代也官宣，将为福特（Ford）密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可转让。该工厂投资总额35亿美元，为福特全资所有，预计2026年投产，年产能约为35G Wh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池。
极星不仅提供紧凑型的的极星2（美国起价为4.9万美元？），与特斯拉（Tesla）Model 3展开竞争。还于今年3月17日正式推出了Polestar极星旗下首款超豪华纯电SUV - 极星3，并公布了在中国市场的全新价格体系：
- 双电机长续航版 698,000元（约10.1万美元）
- 双电机高性能版 798,000元（约11.6 万美元）
这款车可是与小儿子所供职的提供的超豪华高性能电动汽车Lucid公司直接竞争的对手，相信他们已经感受到了压力。Lucid Air蓝宝石版本的三电机系统、百公里加速2秒、续航800公里、左右后轮反向扭矩等让这个品牌在造车新势力中格外显眼，也比特斯拉更具创新性，但是动则十几，二十几万的价格注定了它只能是小众车型。前不久，他们公司为了适应市场竞争，不得不解聘了超过1,000的员工。他们公司在South Coast Plaza也有展示厅，据说订单不少，但问题是生产能力始终跟不上去。
而美国消费者对于中国电动车进入美国市场又有什么看法呢？旧金山一家科技企业老板苏尼尔·保罗说：“极星有很好的操控性和足够的续航里程”。美国消费者米切尔·福斯特说他之所以买极星的原因是，“我喜欢美国汽车，但这不是必然选项。” 另一位买主，哈里森谈到她买的极星车时说：“只要这辆车制造精良，原产地对我来说没太大的影响。”
汽车租赁公司赫兹（Hertz）现在计划将其大约50万辆汽车全部电气化，其中特斯拉和极星的订单占了相当大的部分。去年它宣布将从极星订购多达6.5万辆电动汽车，部署在欧洲、北美和澳大利亚。据悉，这批新车（Polestar 2）的订单将在五年内完成。
“狼来了”，美国你准备好了吗？
二零二三年四月二十二日
有道理。
中国车，但通过沃尔沃的销售和维修渠道。。
据说，95%都销往国外。
但美国的车商们当看到中国车这么好的时候，当然一定努力开拓美国市场，这是生意。
“狼来了”，美国你准备好了吗？那件赶紧吧！
还是让市场来说话吧。
如果电池不靠谱，福特不会傻到投资35亿美元，全资所有。物美价廉是包括上海人在内的人类普遍的追求。
如果车子在美国制造，原料来源受限制，车子价格走向用还用怀疑吗？
美国消费者是不喜欢廉价产品的，而追求价廉物美是我和我们上海人普遍犯过的错误，
还不好一概而论。曹德旺-玻璃大王在美国生产就很成功。
实际是中国和瑞典合资品牌。
据说已经在美国开卖了，Hertz也下单买了，型号应该是极星2。
极星是吉利和沃尔沃合资品牌，但吉利拥有沃尔沃100%的股权，在中国生产。目前国内和美国都少见，它95%左右的市场在国外。如果要打入美国市场，极星不大可能标榜自己是中国汽车，很可能打瑞典的沃尔沃品牌营销。如果这样，还是有可能进入美国市场的。
不过不能算是严格意义上的国产车，它是瑞典的小公司，本是沃尔沃旗下的。而沃尔沃卖给吉利了。确实是在中国生产。但很多在美国卖的别克车现在也是中国产的。
严格意义上的国产车，应该是中国厂商自己注册商标，自己设计并生产。不太可能卖到美国来的。这不光是产品问题。就像中国的手机。做得好卖到欧洲倒是可能。好像比亚迪已经有出口到欧洲了。
电动车，首先，它依然是一辆汽车，那么，它若允许进入西方市场，就应该满足西方关于汽车安全的一切标准。没听说过，中国牌子（在中国产的西方车牌不太清楚）汽车，已经可以经得住西方标准的防冲防撞一些列实验啊。俺经常在网上或微信channels里听到的那些匪夷所思的中国汽车问题，诸如自燃、电池爆炸、brake失灵等等等等，在美国的汽车消费市场上从来都没有听到过，那么，中共国纸糊般的汽车为什么能允许被拿到美国市场卖？听起来毛骨悚然。
在美国加拿大，经常听说，某某牌子汽车因某种特殊技术问题被大批召回，各位看官可曾听说在天朝，也有类似的汽车召回事件经常发生？如果从来没有发生过，绝不是因为天朝所有的汽车牌子质量高超，不需要被召回，而是土共国的汽车质量管理根本就没有到达西方的管理标准，否则，大量牌子的汽车因售后发生的问题都要被召回，中国汽车生产厂家，还是象许许多多其它产品的生产厂家一样，没有对汽车售后质量一管到底的严肃认真负责态度罢了。
搞汽车生产的中国人，能从亿万“骗字当头”中国人的阴影中走出来？如果能，真象前任中国总理李克强所说，长江黄河水要倒流了。
中国人造汽车，犹如中国人造飞机。中国飞机，因为在天上飞，所以你不敢坐，那么，中国汽车，因为它在地上跑，你就敢坐？