江西 
最近，德国《商报》报道了一则令全球震惊的消息：中国的高科技产品出口，占据了全球市场的四分之一以上！这一数据不仅反映了中国在全球高科技产业中的日益崛起，也让不少国际竞争者感受到压力。
以慕尼黑车展为例，过去这个展会一直是德国车和日本车的主场，展台上挤满了奔驰、宝马、丰田等知名品牌的身影。然而，今年的车展，展台上的主角已经悄然发生了改变，越来越多的中国新能源车品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等亮相，吸引了大量观众，甚至让展场变得拥挤不堪。与此同时，欧洲本土的汽车品牌股价大幅下跌。为什么呢？因为他们的车卖得不好，而中国的车不仅性价比高，而且性能也不输任何传统大牌。
资本家的眼光向来敏锐，哪里有赚钱的机会，哪里就有他们的身影。德国的巴斯夫公司就做出了一个大胆的决定：将其全球研发中心从德国迁移到了深圳。深圳之所以吸引了巴斯夫的目光，是因为这里有全球最完整的电子产业链，不仅工人技术水平高，而且生产速度快，新的产品一研发出来，就能迅速投入市场。
不仅如此，大众集团也做出了类似的调整。为了加快智能技术的应用，大众公司决定关闭在德国的软件部门，并将资金投入到中国的地平线机器人公司，专注于为汽车提供更先进的智能系统，显然，中国的技术发展让他们看到了更具竞争力的选择。
回顾过去，我们曾因无法获得高端光刻机而面临技术封锁，尤其是荷兰ASML公司曾拒绝向中国出售最先进的EUV光刻机。但中国并没有因此停滞不前，相反，我们自主研发了28纳米光刻机，上海微电子的28纳米光刻机已成功下线，并正在工厂中进行验证。
再看看中芯国际，短短三年间，生产28纳米以上的芯片能力增长了三倍之多。以前我们还在为无法生产高端芯片而发愁，而如今我们不仅能够生产这种规格的芯片，还能进行大规模生产，完全能够满足国内需求。
这股技术进步的浪潮就像滚雪球一样，越滚越大。曾经，我们跟随世界的脚步，学习和模仿他国的技术，而如今我们已经能够独立创新，甚至引领全球科技发展。就像盖房子一样，曾经我们用的是别人提供的图纸，而现在我们自己设计并建造出了更为坚固的“房子”，自然更吸引大家的青睐。
以特斯拉为例，十年前它刚刚在上海建立工厂时，很多人担心技术会被“盗走”。然而，现在特斯拉上海工厂每年生产数十万辆电动车，并且带动了国内数百家零部件厂的经济增长。反而是当初担心的“技术泄露”问题，变成了我们学会了如何生产更好的电池和电机，提升了自身的技术水平。
过去我们总认为，手机和电动车等消费品只有外国品牌才是最优选择。现在走在街上，越来越多的比亚迪电动车进入了人们的视野。更值得注意的是，许多中国企业，如宁德时代，已经成为全球电池行业的领导者，甚至连德国大众等欧洲汽车巨头，也不得不寻求与中国的地平线机器人合作，为他们的汽车提供智能系统。
外国企业的反应也可圈可点。韩国三星电子的半导体部门已经连续六个季度亏损，收入逐渐下降；韩国LG新能源公司，尽管力图挑战中国的电池市场，但订单却被宁德时代抢走了一大半。比亚迪也愈发强势，去年其电动车销量超过了德国大众，而在欧洲，越来越多的出租车司机开始选择比亚迪的电动车。
再看看宁德时代，几年前，它还被认为无法与日本的松下抗衡。然而如今，宁德时代的电池专利数量已超越松下，实力逐步崛起，抢占了全球市场的制高点。
技术就是力量，能够真正带来变革和利润的，才是最有价值的技术。例如美国波士顿动力的机器人，虽然在实验室里可以做些炫酷的舞蹈，但真正有用的机器人，早已出现在中国的汽车工厂，像优必选的Walker机器人，就能在生产线上熟练地拧螺丝。
德国花费了整整300亿欧元推动“工业4.0”，然而他们的工业互联网平台并未取得预期效果。而我们中国的三一重工，凭借其“树根互联”平台，已经连接了全球60万台工程机械。工地上若有设备故障，远在千里之外的技术人员就能迅速得到故障信息，并进行远程修复。
当大众汽车的CEO到中国参观时，他在朋友圈里发布了七条关于中国新能源车和智能工厂的动态。西门子董事会则在短短一夜间批准了扩大在南京研发中心的计划。这些举动充分表明，外资企业并不是来做慈善，而是看准了中国的商业潜力。
这种变化的背后，反映的是老牌工业国的焦虑。他们并非担心我们抢了他们的饭碗，而是发现他们的技术已无法跟上中国的创新速度。
