《C919》是《运十》的延续

《C919》是《运十》的延续

 

新中国在制造大型运输和民用大飞机的曲折之路。20世纪60年代末，在毛主席和周总理的关怀下，中国在上海开启了大型民用飞机的研制，一次偶然的机会还获得了在巴基斯坦坠毁的波音707飞机残骸。中国大型民用飞机当时是在十分简陋的条件下奋力突破，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。社会主义制度下没有个人的《专利权》，也不会重复研制同一項内容。所以不存在《专利权》之争，不存在重复浪费人力物力财才的现象，研究的课题内容是公开的，研究人员之间可以集体讨论的，科研人员，制造工人和领导干部三结合共同努力的。更不存在假论文假数据等造假行为，大家齐心协力为攻克技术难关会日夜工作，没有加班工资但也不会叫累是出于自愿的。技术发展很快。

在文化大革命整改时的1970年7月，毛泽东视察上海时表示，上海工业基础很好，可以搞飞机 。其实在这几年前己经有过多个科研部门的多轮讨论，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为“708工程 ”，飞机代号“运-10”（Y-10）。《运-10》大飞机的研发几乎与空客同时起步的。

1972年，《运-10》大飞机总体设计方案被审查通过。1975年，运-10的全部图纸完成。前后己历经十年左右的多次研发，运-10终于成功首飞，这是新中国的国内航空发展史上的里程碑事件。这也让新中国成为当时世界上少数几个能研制大飞机的国家。运-10研制成功后，先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都和西藏展开试飞。

在美国，由于奇高的专利费，技术停滞不前，产业发展缓慢。一战爆发时美国陆军航空队不得不向英国和法国购买作战飞机，美国自己的航空工业还在遍体鳞伤的状态。自从 1903年12月17日莱特兄弟首次试飞了世界第一架完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机后，寇蒂斯在莱特兄弟差动升力控制横滚的原理基础上，改用副翼控制，也就是说，在机翼外段后缘增加可动的控制面，用控制面的上下偏转控制横滚力矩。这一设计带来了远比“翘曲机翼”更好的控制能力，是一项足可载入史册、至今仍在应用的伟大发明，直到现在依然是飞机横滚控制的基本方法。而莱特兄弟的方法早就没人使用了。寇蒂斯的发明极大地推动了航空技术的发展，也与莱特兄弟的方法有本质的不同，也得到了自己的专利。但在资本主义私利下，遗憾的是，寇蒂斯与莱特兄弟未能携手，反而成了终生侧目的对手。用专利来扼杀对手竞争力并不是现在才有的。

1903年至1949年间中国社会是个什么现状，当时的中国政府还有财力物精力去研研制造飞机吗？中国人倒是有一个名叫冯如的于1907年在美国的旧金山奥克兰设立飞机制造厂，1910年第二架飞机在奥克兰进行飞行表演大获成功。可惜冯如在1912年的一次飞机试飞中就逝世了。在辛亥革命后的中国早期革命时代，清朝末代和民国时代的中国蒋介石国民党政府能支撑起一个像样的航空制造业吗？甚至到1940年抗战中后期蒋介石国民党民国政府，还将中国天空的保卫权不得不让渡给了远道而来的美国飞虎队。

只有在1949年毛泽东领导的中国共产党的新中国成立后，在战乱后一穷二白的基础上以最快最短的时间内结束了原来连钉子和铁锹都要称作“洋钉”“洋铲”的历史，新中国开始在苏联支持下发动全国人民多快好省努力建立起了自己的骨干工业体系，在此基础上中国人终于可以制造自己的飞机和汽车，还可以制造火车和大轮船。但民航大飞机，在1970年以前，却只能想一想，制造是不可能的事，因为新中国这个大国要建设的太多了。

20世纪60年代末，在毛主席和周总理的关怀下，中国在上海开启了大型民用飞机的研制，一次偶然的机会还获得了在巴基斯坦坠毁的波音707飞机残骸。中国大型民机在十分简陋的条件下奋力突破，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。

在文化大革命整改时的1970年7月，毛泽东视察上海时表示，上海工业基础很好，可以搞飞机 。其实在这几年前己经有过多个科研部门的多轮讨论，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为“708工程 ”，飞机代号“运-10”（Y-10）。运-10的研发几乎与空客同时起步。

1972年，运-10飞机总体设计方案被审查通过。1975年，运-10的全部图纸完成。前后己历经十年左右的多次研发，运-10终于成功首飞，这是新中国的国内航空发展史上的里程碑事件。这也让新中国成为当时世界上少数几个能研制大飞机的国家。运-10研制成功后，先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都和西藏展开试飞。

然而，随着毛泽东主席在1976年逝世，走资派邓小平篡权成功后的改革开放，走资派邓小平推行“造不如买“的政策，走资派邓小平所主张的不是自力更生为主，而是单纯依靠引进外国技术，抄袭外国设计，搬用外国工艺，仿制外国设备，那就只能永远踩着洋人的脚印亦步亦趋，跟在洋人屁股后面爬行，其结果不仅不可能赶超世界先进水平，而且将使新中国的技术发展以至整个国民经济处于外国垄断资本的控制之下。垄断资产阶级的一些经济学家，胡说什么工业落后国家只有依靠帝国主义的技术才能“起飞”，而顶着共产党员称号的走资派邓小平的主张竟然同这种谬论如此合拍，岂不是莫大的讽刺!

这当然不是偶然的巧合，而是说明走资派邓小平的经济主张完全适应了帝国主义的需要。用国内的自然资源作抵押品，去“吸收国外资金和经验，以便将来得以用建设项目生产出来的一部分产品清偿所借的贷款”。邓小平的“大政策”，其实质就是出卖中国的自然资源和国家主权，变相借外债。

走资派邓小平还无耻地吹嘘他的“大政策”有三大“好处”：一能出口，二可带动技术改造，三可容纳劳动力。这是什么样的“好处”?!  无非是外国垄断资本家出钱，出设备，中国出人力，为帝国主义掠夺中国的自然资源、榨取中国人民尤其是几亿农民工的血汗大开方便之门。

这样的“好处”，中国人民在解放前民国时期早就领教过了。按照走资派邓小平这个投降主义的“大政策”搞下去，中国只能一步一步地沦为帝国主义、社会帝国主义的原料供应地、商品市场和投资场所，不仅社会主义革命的成果要完全丧失，而且民主革命的成果也将化为乌有。

走资派邓小平代表外国大资产阶级利益，充当帝国主义买办的丑恶嘴脸，不是暴露得淋漓尽致了吗? 1986年走资派邓小平特色政府的财政部否决了3000万元人民币研制运-10项目费用预算，随后运-10项目黯然下马。多年之后，对于运-10下马业界仍争议不断。

受困于经费、市场、技术等多种因素，运-10项目在1982年起就处于停顿状态。中国商飞上海飞机制造公司（下称“上飞”）运-10是在完全封闭的环境下造出来的，不用考虑舒适、经济、环保这些适航指标。“但当时如果在这个基础上继续坚持研制 ，一定能造出高标准的飞机。”运-10项目正式下马之后，中国民机生产一直处于曲折状态中。2000年11月，伴随新型涡扇支线飞机 ARJ21项目启动，国产民用飞机产业才重新起步。

走资派邓小平特色政府在美国合作方的吸引下，中国民航飞机制造业选择了中外合作的路子，和麦道公司合资。结果1982年起，运十研制基本停顿。1986年，运-10飞机研制计划彻底终止。

再后来，波音收购了麦道，彻底砍掉了麦道与中国的合作项目，中国彻底没有了自己的大飞机产业。美国麦道公司在美国财富杂志上毫不掩饰地说：“因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不打倒运十，美国飞机就不好打进中国。”由此可见，打倒运十，使运十夭折是有预谋的，是为美国利益服务的。

失去运十后，中国成了波音和后来的空客的大买家，目前中国所有航空公司的大型客机，都只有波音和空客两个来源。面对波音或空客的傲慢，乃至两家公司背后的美国和欧洲势力的作妖，中国能表达愤怒的做法是暂停作妖一方的飞机采购，将订单倾斜给另一个西方资本。

走资派邓小平将国门一打开，将国内国有企业私有化，各路资本家作为中方买家全部都涌向世界各国买买买，就让新中国毛泽东时代初步形成的社会主义自成体系的供应链千仓百孔，对新中国的国营和集体工业的发展构成了不可估量的损失，以至最后都被走资派官员和亲朋好友先富后的资本家占有。毛泽东时代的《运十大飞机》在这样的背景下横空出世，浸注了新中国多少人的血汗和共和国的财富。但也阻挡不了走资派邓小平改革开放下历史大潮的裹挟，《运十大飞机》的生命就此断绝，得不到走资派特色政府的资金支持不得不下马。

几十年之后在美国的打压下中国特色政府又重新成立了商用飞机公司，再次上马大型民用客机项目，2017年终于实现首飞，并经历5年的测试取证，终于在2022年12月9日交付了C919的全球首架飞机。

假如“运10大飞机”不中断，中国差一点成了航空强国。虽然中国人冯如在莱特兄弟研制出第一架飞机后不久就在美国土地上成功地制造了中国人自己的第一架飞机，但蒋介石国民党民国政府根本就没有自己的航空业，根本无法制造飞机。在新中国成立后，中国的航空制造业从无到有，从小到大地发展起来，并一直走到了世界的前列。

“一五”期间，上156项工程时，毛主席说：我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西如飞机和汽车，我们就一定要有。1968年，中国轰6飞机(仿苏 Tu—16)试飞成功后，周恩来总理就提出“能不能在轰6的基础上设计一种喷气式客机。”陈毅说：“我这个外交部长，出国就是不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同。”1970年国务院、中央军委决定上708工程——研制运10飞机。根据毛泽东的提议，708的研制和协调总装基地放在上海。

在大型运输机的研制上，在中国来说，是一个新课题，困难就可想而知了。专家们克服困难，采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，突破了苏联飞机的设计规范，第一次参照美国适航条例 FAR—25部标准进行研制。还大胆地大量引用国外技术，给航空科研设计带来了一个质的飞跃。在飞机研制过程中，除发动机向国外采购配套外，设计者们使机体国产化率达到了100%，航电和机械系统国产化率也超过了96%。整个研制过程没有依赖过一个洋人，中国拥有完全独立自主的知识产权。

“运10”的研制费用总计5.377亿元人民币， 其中研制费3.34亿元， 基建费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。而西方研制一架民用大型客机的费用一般15—20亿美元，“运10”所花的研制费用是波音和空中客车公司同类型飞机研制费用的几分之一甚至十几分之一。历经艰难险阻，1978年完成了飞机设计。1980年9月26日，“运10”首飞上天，实现了中国人上天的梦想。它的成功， 使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术，使我国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。

此后，“运10”飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，七次飞到拉萨。还主动承担了援助拉萨的6次飞行任务。到1985年，共飞了130个起落，170个小时，没有发生过问题。

“运10”首飞并成功地进行了各项飞行试验引起了世界舆论的广泛关注和高度赞誉，当时英国路透社评论说：“在得到这种高度复杂技术后，再不能视中国为一个落后国家了！”。

“运10”是继“两弹一星”之后为中国赢得荣誉和国际地位的伟大创举，它的研制成功属于全国人民。“运10”的的单位耗油量优于苏联的伊尔—62和英国的三叉戟飞机。

“运10”的研制成功，使中国拥有了自己制造大飞机的技术，还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展我国民机工业打下了基础。

按照80年代初的价格计算，每架“运10”的造价大约就在3000万元人民币左右，而当时国外此类飞机的价格最少也得3000万美元，按照当时的外汇比价，“运10”的售价是国外同类飞机五分之一。