2014 (2)
2023 (1)
短短几个月的时间，连续两起严重的空难让人们对波音737 Max-8一片喊杀，甚至有航空公司已经决定要停飞这种机型了！
这样的措施或许有一定新闻价值，但从科学的角度看是否是负责和正确的呢？起码在事故调查的结论出来之前好像有些草率了。
其实，任何一款飞机都有发生事故的可能，当然，如果某款飞机的设计系统有问题，那就另当别论了。但目前就对波音737 Max下死亡机型的定论，肯定有失公允，对事故的调查和各项数据的整理还需要时间。就个人而言，虽然我不是飞行员，但也是成天与飞机打交道，我个人喜欢波音飞机！
想起我们在无数次的安全培训中不断强调的“瑞士奶酪理论”：任何意外事件的发生，其实都只是凑巧同时穿过了每一道防护措施的漏洞了，就好像一片片瑞士奶酪中恰巧有一组孔洞完全贯通，让一束光可以从头到尾毫无障碍地直接穿过。这个理论尤其可以验证航空和医疗方面的重大事故，因为这两个部门的事故都是人命关天，而且会牵涉到很多部门，其中只要有任何一个部门或环节做对了，都可以封堵漏洞，避免不幸的发生！
（瑞士奶酪理论：意外事件的发生，只是凑巧同时穿过每一道防御措施的漏洞）
这就像我们人类，每个人都可能生病，甚至是很致命的病，但如果你注意锻炼，不抽烟，少喝酒，减少不良生活习惯，就可以避免一些病症的发生。
空难，既有飞机制造或系统设计方面的原因，也有人为操作和技术层面等种种因素。除非有明确的科学数据证明是飞机本身系统设计的问题，否则，绝不是简简单单停飞某个机型就能保证飞行安全了！
总之，我们都应该让安全成为一种习惯，别怕麻烦，别心存侥幸！你不是钢铁人，也不是蜘蛛侠！你可能管不了别的奶酪片，但至少自己这一片要做对！我们的飞行安全培训，每一次都是和飞行员们一起进行。驾驶舱内外的沟通理解也是非常重要的！
今天，越来越多的人意识到飞行安全其实是每一个人的责任，包括乘客！记得在我的一次飞行任务中，就有乘客在起飞前感觉到机舱地板温度过热，立刻向我反应，我也立刻向机长汇报，结果已经向起飞跑道滑行的飞机立刻调头回到闸口，重新开门，副驾驶和地面机师一起检查，在确认没有问题之后才重新滑行起飞。
为那些逝去的生命祈祷！
愿我们的天空更美丽安全！
咱们就来看看，波音一直号称的“世界上最安全的飞机”是如何杀死了157名乘客？
737在最开始设计时候发动机很小，后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下，为了避免起落架太矮（轱辘太短）导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患，把发动机位置向前调整，并且抬高了发动机高度，这导致发动机尾气吹主机翼（大翅膀）造成机翼升力层过早分离（就是不能大角度起飞，不能仰头太高起飞）。
波音做了很多试验都不行，波音干了最不靠谱的事儿，他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞，后来发现这样做根本不实际，波音又干了第二件不靠谱的事儿，他们在飞机上安装了一套改装件，特别简单粗暴的强迫飞机自己低头。可是这个改装件是临时加上去的，所以可靠性不够标准，经常自己发飙强迫飞机自动低头（这里你问不够标准还能装？因为波音是大公司，测试不够可以靠名气冲面子）。这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病。最近这个系统又出毛病了（以前也抽风过但是后来好像修好了，直到最近）。
737永远无法做出最佳修改方案（起落架改高），因为加长的起落架无法收进起落架舱，而想要增长起落架舱则等同于飞机回炉重造，唯一的办法就是增加一套强制性低头系统的传感器，让传感器有一个备份功能（避免抽风），并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性。等他们改好了再坐波音737，其他型号的波音飞机没有这个问题，只有737。
说到这儿肯定有聪明人会疑惑“既然知道问题为什么不在新生产的型号上做改进？” 问得好，原因如下： 737已经生产了近千架，是波音公司的财政栋梁，重新设计737将会消耗波音巨大财力和公司信誉（相反坠毁几个却不怎么影响信誉。例如私家车有毛病不怎么影响企业形象，但是公开召回某一个型号就不行，销售马上跌倒谷底），再来就是如果真的新型号737修好了这个问题，那么之前生产的737怎么办？无法修理，无法改装，回收等于企业破产。
唯一能做的就是厚脸皮硬挺，这就是残酷的现实。
https://www.zhihu.com/question/315363616