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目前不敢，人生只有一次，要避免不必要的冒险。
C919虽说主要部件（引擎，航电，飞控等等）都是进口的，国产率只有60%，但它的安全性能怎样需要时间的考验。本人认为，至少需要十年的安全飞行记录才行。其实最好的办法是，先用作货机，即使摔了也影响不大，通过飞行积累经验。如果投入营业的前几年有设计制造上的飞行事故，C919基本无人敢坐，巨大投资将全部浪费了。可见，造大飞机的风险巨大。一般来说都是从小开始，积累经验。不少国家基本停留在小飞机，不敢碰大飞机。当然中国例外，有国家投资，失败了再印钞票，没啥损失的。
我从小对飞机感兴趣。70年代读着《航空知识》制作波音707的模型，做梦都想设计制造飞机。可惜那个年代，重理轻工，只有理科是最顶尖，最能显示聪明才智的，所谓"学好数理化，走遍天下都不怕。" 一流人才都选择理科，除非是一流工科大学比如清华等。看到那么多学校争先恐后地把自己跟C919挂钩就觉得非常好笑。C919也就一机身而已，有啥好骄傲的？人家N年前就有这个能力。万一摔下来咋办？这些年来你们都在干啥？尤其是北航，南航等大学。丢人啊。不是中国还有令人骄傲的斯贝发动机的牛人吴仲华吗？怎么到现在也没制造成一流的发动机？
第一次坐飞机是工作之后，到大连出差。当时火车票很难买。从北京到大连居然要站几个小时才有位置坐。回来根本买不到火车票，也没有关系，只好坐飞机了。记得大连机场很远，没几个人，更没有安检设施人员。早上在民航售票处等大巴去机场，没候机室。坐的是MD-80（麦道）。从大连到北京一个小时左右。起飞时，飞机机身很陡，摇摇晃晃的，让人感觉飞机随时都要解体坠毁到海里。不记得有飞机餐，好像有橘子糖等纪念品。
后来坐飞机的机会就很多了。由于各种原因，除了坐现在的各种机型之外，我还坐过美军的C-130,C-141, C-5，每次都起码飞5-7个小时。军用飞机跟民用大不一样。首先没有隔音系统，非常吵，需要戴耳塞才行。机上的暖气系统不大好，需要穿大衣才行。C-130大力神是美军比较早的运输机，50年代就有了，现在还在服役。C-130有四个螺旋桨发动机，飞行速度很慢。人是面对面坐，跟民用客机不一样，头要转90度，也就是说头不是对着飞行方向，基本是靠在机身，设计是为了运输人员或货物的。机上没厕所，在机舱后面有一临时的。上机后，机组人员一再告诫大家，千万别没事站在后面，否则万一后面打开，你就会被甩出机外。C-141是更大型的，有四个喷气发动机，飞行速度更快，机舱还是跟C-130差不多。我坐的那次，机舱内有一部直升飞机，当然螺旋桨是已经被拆下来了。C-5银河系列是当时美军最大的军用飞机，跟747差不多。有两层。高层是专门用来载人的，跟普通客机的机舱没啥两样。下层是运货用的。
80年代坐飞机是件愉快的事。记得来美的路上，有吃有喝的，时间过得很快。即使在美国国内飞行，大部分航班都有顿饭吃。911之后一切都变了。随着航空公司的合并，服务就变得更差了。最近的国会听证，有议员发问将来在机上上厕所是否也要收费才行。航空公司合并是需要政府批准同意才行。希望政府要严格限制合并，没有竞争，上厕所收费只是迟早的事情。有老中希望美联航倒闭，将来您坐飞机要不就带尿不湿，或打算交钱上厕所吧。
航电基本不是负责技术，现在电控的模块非常可靠。
主要问题是发动机，但这个发动机是美法合作的新技术，比波音737现在的发动机要好，可靠省油。
作者应该是学文的吧？
但是作为后来的竞争者，总要有些不同寻常路，比如华为当年的灰色。
不过嘛，一不小心就要被扣5五毛的帽子。
还是高举人不为己天诛地灭的牌子躲进主家的高楼俯视芸芸众生来的自在。