大车和小车，碰撞试验大不相同所谓汽车的安全性，大家多数讨论的是被动安全性，也就是说汽车在发生事故时，
车身对乘员的保护程度。汽车的安全性，看似很复杂。实际情况是很简单的，归纳为两句话：车身，该硬的
地方要硬，该软的地方要软。该硬的地方，最重要的就是成员舱的骨架了。在发生
碰撞事故时，这部分的结构越硬，其变形越小，对成员身体的侵[阅读全文]
博文
(2013-01-04 12:14:23)
(2012-05-22 13:46:36)
我的ChevroletTrailblazer大灯灯泡烧了，这是很普通的，会发生在任何汽车上的事。普通的车，普通的灯泡，换起来应该是非常简单的：买一个同样型号的灯泡，打开机器盖子，从大灯背面拧下旧灯泡，换上新的就行了。对Trailblazer，不是说说这么简单嘀。这大灯后面，根本伸不进去手，看起来是一定要卸大灯了。以前没接触过这类的大灯，看着里面，无从下手，只好拿来HAYNES手册[阅读全文]
(2012-04-29 23:57:16)
PriusPlug-in的广告送到邮箱里，点进去看了一下。
不看不知道，一看吓一跳。
就是这个地址：http://www.toyota.com/prius-plug-in/，打开页面，掠过简介，直接点上面的"Features&Specs"，再选"Specs",然后"MPG"，你就看到这样的内容：
看见没有？在中间，写着MaximumEVMode：11mi.
有没有搞错啊？只有11麦？充一次电，用全电驱动模式，只能走11麦？还是马克西[阅读全文]
(2009-05-18 14:11:41)
电动后窗升降机构失灵，按升降开关，里边有东西散掉的杂音。拆开门发现里边连接窗玻璃升降的钢丝绳滑脱并绞乱。拆开重新盘好钢丝绳，上油，调整。修好。
没过多久，毛病又出现了，而且窗玻璃也升不上去了。看起来不换是不行了。
先要拆门，这个不难。撬开这个门把手的凹坑里的塑料盖子，就看到两个螺钉，卸下来。
撬下来门锁拉手周围的塑料片，然后用[阅读全文]
(2008-06-11 23:33:43)
<br><img src=http://www.afinance.cn/qc/UploadFiles_2315/200708/200781092510546.jpg border= 0 ><br><br><br>---全换了：算了，四个全换<br><img src=http://www.doobybrain.com/wp-content/uploads/2007/11/smart-monster-car.jpg border= 0 ><br><br><br>---换不同的轮子了：只买后轮比前轮宽的车，问题就不存在了。<br><img src=http://www.70sfunnycars.com/Photos/14omar3.JPG border= 0 ><br><br><br>---改开摩托了：摩托车后轮驱动，比前轮宽，<br><img src=http://i52.photobucket.com/albums/g20/Hashflash/da17be19.jpg border= 0 ><br><br><br>---这个更绝，就因为这个，要搬家，不开车了。改用Segway：我正考虑搬家，然后买个<br>Segway X2上班，<br><img src=http://www.movingcars.com.au/amusing/overloaded-car.jpg border= 0 ><br><br><img src=http://www.slipperybrick.com/wp-content/uploads/2008/03/6-wheel-segway.jpg border= 0 ><br><br>可别象总统一样<br><img src=http://z.about.com/d/politicalhumor/1/0/i/b/bush_segway_falling.jpg border= 0 ><br><br><br>---不敢安装后轮了：以后的车就俩前轮，没后轮。<br><img src=http://www.westerndriver.com/images/ArticlePictures/600/2007362905JUL-Piaggio-Pix-1.jpg border= 0 ><br><br><br>---让俺改行了：是地。 TBZ适合搞学问。<br><img src=http://www.becomehealthynow.com/images/funny_professor_yellow.jpg border= 0 ><br><br><br>---找不到反例，只好说：I don\)
莫明其妙者，请看原贴：叫板！新胎就是要放在后轮上！谁不服？来试试
特别要看看回贴。
哈哈，忽然发现我一叫板，大家都没话说了。没有一个人找到相反的证据来反驳我。
TBz在叫板
叫板~~~
没有一个人拿出哪怕是一个反例证据来驳倒我。有的只是回避问题，看看吧。欢迎对
号入座。
---不敢开快了：慢慢开！随便放哪。:)
---全换了：算了，四个全[阅读全文]
(2008-03-15 23:24:00)
全部旧贴：
谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三)：变速箱到底变了什么？
谈谈功率和扭矩(四)：来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五)：马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六)：驱动力怎样算？
谈谈功率和扭矩(七)：驱动力[阅读全文]
谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三)：变速箱到底变了什么？
谈谈功率和扭矩(四)：来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五)：马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六)：驱动力怎样算？
谈谈功率和扭矩(七)：驱动力[阅读全文]
(2008-03-13 00:59:12)
先请看旧贴：
谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三)：变速箱到底变了什么？
谈谈功率和扭矩(四)：来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五)：马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六)：驱动力怎样算？
谈谈功率和扭矩(七)：驱动[阅读全文]
(2008-03-05 00:25:51)
变速箱齿轮比如下：<br>一档：4.155<br>二档：2.513<br>三档：1.691<br>四档：1.271<br>五档：1.000<br>六档：0.752<br><br>主减速器齿轮比：3.420<br><br>此车配备的轮胎规格是235/55R17。由轮胎尺寸可算出其半径为1.1324ft。<br><br>计算过程是这样的。先由车速换算成驱动轮的转速，再乘上变速箱齿轮比和主减速器齿轮比3.420，得到发动机转速。<br><br>查发动机特性曲线找到对应的扭矩，然后成乘上变速箱齿轮比和主减速器齿轮比3.420，得到驱动轮的扭矩，再除以驱动轮半径，最后得到驱动力。<br><br>也可以查发动机特性曲线找到对应的马力，再除以车速，经单位换算，得到驱动力。<br><br>两个方法得到的结果是一致的。<br><br>最后的计算结果，列表如下。<br><br><br>不同车速，不同档位的驱动力和发动机转速<br><br>一档二档三档四档五档六档10mph2800@18001400@1100nananana20mph3100@35001700@21001100@1400700@1100500@800na30mph3000@53001900@32001200@2100800@1600600@1300400@100040mphna1900@43001300@2900900@2200600@1700500@130050mphna1800@53001300@36001000@2700700@2100500@160060mphna1700@64001300@43001000@3200700@2500500@190070mphnana1200@50001000@3800800@3000500@220080mphnana1200@5700900@4300800@3400600@250090mphnana1100@6400900@4800800@3800600@2900100mphnanana900@5300800@4200600@3200<br><br>表中数值是 驱动力(lb)@发动机转速(rpm)<br><br>比如看60mph，在二档上转速是6400rpm(发动机马力峰值点)，达到最大驱动力1700lb。此时若挂三档，转速是4300rpm，驱动力降为1300lb；此时若挂四档，转速是3200rpm(发动机扭力峰值点)，驱动力只有1000lb；若挂五档，转速是2500rpm，驱动力再降到700lb；此时若挂六档，转速是1900rpm，驱动力只有500lb。<br><br>其中黑体字是给定车速下最大驱动力和相应的发动机转速。看看是不是对每一个车速发动机都是运行在可能的最高转速上？也就是说尽可能地让发动机运行在最高马力的转速上？<br><br>如果你尽可能地使发动机运行在最大扭矩的3100rpm下，看看驱动力会差多少？<br><br>我在这里计算了每隔10mph的情形。你如果仍然不相信，可以每隔5mph甚至1mph算一下，结论一定是一样的。<br><br>比较A和B，如果在任何速度下A的驱动力总是大于或等于B的，是不是可以得出A加速快，0-60需时更少的结论？<br><br>所以说，要想获得最大的驱动力，只要正确换档让发动机工作在最大功率的条件下就行了。因此我们可以说最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。<br><br>大家发现没有，在10mph和20mph的两个计算点上，发动机只有1800rpm和3500rpm的转速，离最大马力的转速较远。为什么不在第一档之下再设一个速比更高的档位，让发动机转得更高速一点，这样在20mph左右和更低的车速时就可以获得更高的驱动力？理论上讲是这样的，但是看看一档的驱动力，已经有3000lb了。这样大的驱动力，对自重3861lb的CTS来说已经足够大了，踩死油门轮胎不打滑空转就已经不错了。<br><br>最后提一句，提高主减速器速比或者减小驱动轮半径，可以提高驱动力，体现在第一档上。对于大马力的发动机，轮胎已经打滑了，所以没有这个必要。对於小马力的发动机，效果还是明显的。<br><br>由公式 驱动力 = 发动机的扭矩 x 变速箱速比 x 主减速器速比 / 驱动轮半径 是可以得出这个结论的。<br><br>这就是大家常见Civic换小轮子而看不见Corvette换小轮子的原因。<br><br><br>TBz原创，转贴请注明。<br>)
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谈谈功率和扭矩(七)：驱动[阅读全文]
(2008-03-02 22:59:18)
 / (驱动轮的转速 x 驱动轮半径)<br><br>看到了吗？金科玉律的公式 ●● 功率 = 扭矩 x 转速 ●●又回来了！而 速度=转速x半径也用上了。<br><br>驱动力 = 发动机的功率/速度<br><br>看，我们饶了一个大圈子，又回到了我们的基本公式： 功率 = 力x速度。<br><br>本来嘛，传动系统又不能变换功率，发动机的功率，就等于驱动轮的功率，就是驱动轮上的力作功的功率。注意，我们讨论时，忽略传动系统的功率损失。<br><br>所以说，要想获得最大的驱动力，只要设法让发动机工作在最大功率的条件下就行了。这个“设法”主要就是换档。正确换档，利用发动机的最大功率。<br><br>注意，这个公式里，根本没有扭矩什么事。就是说，最大驱动力取决于引擎的马力，和引擎的最大扭矩无关。而驱动力决定了汽车的性能。所以我们的结论是：<br><br><br>起步靠马力！<br>加速靠马力！<br>超车靠马力！<br>极速靠马力！<br>拖车靠马力！<br><br>有了马力，就有了一切。马力是金。<br><br>马力金，金马力。<br><br>怎么是金马力？<br><br><br><br>TBz原创，转贴请注明。<br>)
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谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三)：变速箱到底变了什么？
谈谈功率和扭矩(四)：来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五)：马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六)：驱动力怎样算？
在上一节，我们推导出计[阅读全文]
(2008-02-28 13:18:06)
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谈谈功率和扭矩(五)：马力的几种确切定义
从这一节开始，我们将不得不进行有些枯燥乏味的数值计算了。基本[阅读全文]
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