汽车字典

 

无级变速器 (Continuously Variable Transmission)

无级变速器是一种自动选择传动比例的变速器。

与传统3-5档自动变速器相比，它没有固定的传动比例而是无限制比例的变速器。 它根据路面的情况，持续不断的调整传动比例以达到最佳的动力效果。当需要加速时，传动比例被设置到使发动机达到最大输出功率的数值。当在正常速度行驶时，传动比例被设置到使发动机达到足够转速的数值。装备有无级变速器的车加速快，平稳，行驶输出效率也高，与自动档一样的方便。

 

 

导流板/尾翼 (Spoiler)

尾翼除了增加汽车的美观以外，还具有增加汽车行驶稳定性的功能。特别是在高速行驶时, 气流通过尾翼会产生一个下压力, 从而减少了气流通过车身所产生的提升力。 但是尾翼通常会增加风阻系数。

 

风阻系数 (Drag Coefficient)

空气阻力汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。 风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形。 风阻系数愈大, 则空气阻力愈大。现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5 之间。

 

独立悬挂系统 (Independent Suspension)

顾名思义,独立悬挂系统使得每一个车轮都能垂直的移动,而不影响到其它车轮。 现在,几乎所有的轿车和轻型卡车都采用独立悬挂, 因为它没有穿过车身的车轴所以能提供更多的空间容纳发动机。 独立悬挂系统也减少了方向盘的振动, 改善了车身的侧滚刚度和乘客的舒适感。

 

 

实体轴 (Solid Axle)

实体轴是将车轮安装在一根实体车轴的两端。当一个车轮受路面影响而产生的移动时,另一端的车轮会有相应的移动,使其一起转向或倾斜。实体轴通常用在轿车的后轮和四轮驱动的前轮。实体轴的优点是车身的摇摆不影响车轮的倾斜。车轮的定位也较易维持,从而减少胎面的磨损。实体轴的缺点是容易造成方向盘的回转振动。

 

 

地面附着力控制系统 (Traction Control System)

当地面附着力控制系统统探测到哪一个轮胎失去了磨擦力时,会自动减低转速以提高轮胎抓地力。这个系统非常有助于雪路和沙路上的驾驶。

 

燃油喷射系统 (Fuel Injection System)

根据发动机的需要用电子控制的方式自动提供空气和燃油混合比例。这有助于改善发动机效率和减低油耗。不象化油器,将空气和燃油混合后再进入汽缸。燃油喷射系统直接将所需要的燃油精确的注入汽缸。燃油喷射系统淘汰了旧式的化油器并被现代汽车所广泛采用。

 

SOHC发动机 (Single Overhead Camshaft Engine)

SOHC发动机只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门。

 

DOHC发动机 (Double Overhead Camshaft Engine)

DOHC发动机有两个顶置凸轮放在汽缸体上，第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门。

 

全轮驱动  (All Wheel Drive)

全轮驱动是四轮驱动的一种。它自动将发动机提供的扭矩分送到前轮和后轮,不需要手动去调整,也没有低档选择。全轮驱动减低了车轮打滑的程度,改善了驾驶者的控车能力。全轮驱动通常是一种正常路面驾驶系统, 并不设计用于越野驾驶。

 

四轮驱动 (4 Wheel Drive)

主变速器通过一个辅助变速器将动力传送到前轮和后轮，辅助变速器通常有三档选择：空档、四轮驱动高档、四轮驱动低档。空档时,四轮驱动就变成了两轮驱动。四轮驱动高档适合于恶劣的路面驾驶,例如,雨雪天和多沙石路面。四轮驱动低档则适合高难度的越野驾驶。

 

防抱死煞车系统 (Anti-Lock Braking System)

能帮助驾驶者以直线的方式将车停稳而不使车旋转打滑。值得一提的是防抱死煞车系统并不能使车以更快速度停止。或缩短煞车的距离,但它能让你沿著车行驶方向把车停稳,也就是说防抱死煞车系统能跟著方向盘所指的方向将车停稳。

 

电子稳定程序 (ESP)

Electronic Stability Program的缩写。如果你开过最新奔驰车的话，你会在前仪表盘上看到一个ESP按钮。 ESP是用一个防滑感应器来探测汽车转向角度和车身沿纵轴的转向角度。当探测到偏差时，ESP会精确的控制和调整每个煞车片的压力，并能制动降低发动机的输出扭矩。 ESP不仅改善了汽车方向的控制，而且改善了汽车在任何情况下的稳定性。