航海记事 2008

航海记事 2008

18-06-2008 WED

记得是大约 5 月末的时候，老板（ AJIU ）和我说，可不可以去“ BALTIC ACE ”做船长，这决不是征求我个人的意愿，我觉得我没有什麽选择，而也只有这一条路可走：乖乖地上船去做船长。

一晃 18 日就到了，代理部的 ALU 说早上 0630 来接我，妻子不到 5 点钟就起床给我做早饭，不在乎吃什麽，这是一种情意。多少年来，妻子就是这样，不管我几点钟出门，是不会让我饿着肚子走出家门的。 ALU 准时到了，这样不到 7 点钟就到了 HARBOUR FRONT 。到 OPL 和出国一样，办理全套的出国手续，和去印尼巴淡等岛屿的班轮是一个通道。小船 8 点钟开船，天气很好。不过这条交通船船太慢了，也太破了。 1115 终于到了“ BALTIC ACE ”。 交通船走了 3 个多小时， 难闻的气味让我很难受，一种晕船感觉，让我一阵阵的恶心。 时隔半年，我又回到了“ BALTIC ACE ”轮， 自去年 3 月份已来，我这是第 3 次上“ BALTIC ACE ”这条船。

“ BALTIC ACE ”这条船把 SAMTA 害苦了。至从去年 5 月 22 日将船交给 ISHMA 这家管理公司之后，恶运就开始了。一年多来，也没有跑几个航次。在 ISHIMA 手中就丢锚，碰船，爆炸和船员的死伤。 拿回来自己管理之后就拉缸，主机缸套一个接着一个坏，机舱进水，等等。这是为什麽？一个“ BALTIC ACE ”把老板搞得焦头烂额。这些事故都是严重和可怕的，也是我几十年航海生涯所没有经历的。任何人也无法想像为什麽在这麽短时间里，能发生这麽多严重的事故。这也是我为什麽在上船之前有一种深深的恐惧感。而这是以前我在上船之前从来没有过的恐惧。

19-06-2008 THU

我上船工作，其实真的是没什麽，因为我是一个海员，上船是我的本行。可是苦了我的妻子，把她一个人留在了新加坡，人生地不熟的。我真的是非常地佩服她，什麽环境都能适应。妻子来新加坡就是为了和我一起生活，没想到我还是要上船。这是由于公司的经营情形，越来越不好。船队从 1999 年的 23 条船，经历 9 年之后，只剩 4 条船了。这 4 条船都是 1999 年以后购入的，看来公司已经卖了不少船了。公司业务在急剧的萎缩，因此也不用那麽多的管理人员了。人员是只出不进，只剩下我们这些老弱病残，没地方去的人。

自去年 3 月份已来，我这是第 3 次上“ BALTIC ACE ”这条船，而三次不同的情形让我感慨良多。

第一次， WILLIAM 和我说，给你 5000 元的薪水，房租公司替你交，另给你太太路费回中国。还有什麽困难和要求可以和公司说。另外船即将交给“ ISHIMA ”公司管理，因此你也不要压力太大。交船“ ISHIMA ”之后，你在船上观察一，二个航次就可以回来了。

第二次， WILLIAM 和我说，“患难见真情”，有了困难就想到了你。这句话让我非常感动。

第三次， WILLIAM 和我说，这条船是卖也亏钱，做下去也是亏钱。可是卖船也不是件容易的事情，不是说卖就能卖的。你上去大概要 3 ， 4 个月。可是我不敢计划 3 ， 4 个月。我做了半年，甚至更久的打算。

26-06-2008 THU

由于下航次任务确定，而主机不能正常工作。因此 1400 王国光来船。王国光就是有两下子，他一来，机器就好了。王国光为三达真是出了不少力，他的的确确是一个人才。

可是他说三达也没有给他应有的待遇，他留下来，完全是在帮三达。我还记得他说过，老板若真的要想三达公司办好，首先一定要把公司的管理人员的工资加上来。

27-06.2008 FRI

经过千呼万唤，今天早上 8 点多，终于来了 7 个接班的船员， 1100 走了 8 个船员。船员总数从 27 人减为 26 人。

1316 开航，离开了 E/OPL 。我原来以为天黑之前一定能出新加坡海峡，可是在海峡里，走走停停，把正个海峡的航行秩序都打乱了。每条船都在呼叫我们，港口控制中心也在呼叫我们。好在是白天，要是在晚上可就麻烦大了。

29-06-2008 SUN

晚上 1800 在槟城港外抛锚，这里风平浪静，周围也没有其它船舶，真是一个好地方。船舶主机的海水泵在航行途中损坏了，公司安排在槟城港修理。抛好锚之后，来了一条小拖轮，把损坏的马达运走了。据说要三天后才能修好送回来。也就是说七月二日才能回来。

槟城是一个美丽的海港城市。在 70 年代，我经常随船来到这个美丽的地方，这个美丽的地方给我留下了深刻的印象。