
“北斗”将跨入第二代。图为中国的北斗卫星系统仿真图。
??中评社香港1月2日电/据香港文汇报报道,中国卫星导航定位应用管理中心官员近日表示,2009年前後将有12颗卫星发射升空。观察人士分析,此举意味著中国正在进行“北斗二号”的布网工作。届时,由数十颗卫星组成的与GPS系统相类似的卫星数组,可以轻松实现不需要通过地面中心站联系和传输信号的无源定[
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;而传统两栖突击车想超过15公里/时都很难办到。另一方面,随著对海监视雷达和反舰导弹作为岸防武器的崛起,现代战争环境中想在视距范围之内发动两栖突击登陆行动变得毫无安全性可言。新型立体登陆作战模式要求水面登陆部队在距离海岸线40公里的视距外完成换乘并发起对岸突击,而传统两栖突击车辆10余公里的时速决定了陆战队员必须在海面上颠簸行驶3小时以上才能接触陆地。LCAC之类的大型气垫船虽然华丽而且航速更快,但是运载装甲车辆时目标过大,很容易招致对方集中火力打击。这一切,都在呼唤新一代高速两栖装甲突击车辆的诞生。<br><br>??从排水到滑水的转变? <br><br>??事实上,造成两栖装甲车辆和船舶水上航行速度巨大差异的根本因素还是水的阻力。水作为一种连续性粘滞流体,对其中运动物体所产生的粘滞阻力远远超过空气。船舶作为一种专用於水中航行的交通工具,其水线下船体的线型均严格按照流体力学特性设计,可以将水阻力效应减至最低。但是两栖装甲车辆为了兼顾陆上行驶,车体线型和船舶相去甚远,阻力系数远高於一般船舶,在同样处於排水航行状态下所能达到的最高航速相差达两倍以上。? <br><br>??流体力学研究表明,高速两栖车体在水中航行姿态随航速的不同可分为三个阶段∶? <br><br>??第一阶段称为排水航行状态,时速小於15公里/时,车辆处於低速航行状态,其航行状态与排水型船舶相同,车体因为浮力的作用均匀漂浮于水中,各部分吃水变化基本保持恒定,以略微首倾(车首下沉,车尾上扬)姿态稳定航行。? <br><br>??第二阶段称为过渡状态,随著航速的增加,车体航行状态将发生明显变化。由水动力作用产生的升力效应对车体垂直方向上受力平衡产生的影响开始出现并逐渐增加,随之造成的浮力减小使车体的排水体积明显下降。车首被逐渐抬离水面,由“略微首倾”状态向尾倾转化。? <br><br>??第三阶段是滑行状态,当航速增加引起的水动力作用与车体重力相平衡时,便不再依靠浮力支撑车体,尾倾趋势随之终止,车体航行的纵倾角度反而减小并在此趋于稳定。这时的车体已经被托出水面,呈滑行前进状态,粘滞阻力变得非常微小,车辆能以接近50公里的时速高速行进。? <br><br>??新型两栖装甲车辆在海上要实现高速航行,必须超越排水状态进入水动力支撑航态才能实现,也就是成为水动力支撑车型。但是因为在过渡航行状态下(大约25公里/时左右)会出现难以逾越的阻力峰值,不改变车体结构而单纯提高动力系统推力是无法让两栖车辆自行进入滑行状态的。为了使高速两栖装甲车辆实现实用化,美国从上世纪80年代初期开始研究各种使车辆进入滑水航行状态的辅助手段,包括水翼结构、气垫技术等。但是实际试验表明∶两栖装甲车的陆上机动能力需求再次限制了这些技术的应用。大而脆弱的水翼收放装置会与贯通车体侧面的履带发生干涉,严重影响车辆陆上行动,在新型两栖装甲车辆上难以装用;气垫技术所需的动力源、强力风扇和围裙系统更令两栖装甲车辆无法承受。? <br><br>??经过反复权衡取舍,美国最终为其高速两栖装甲车辆选择了安装首尾滑板系统的方式帮助车辆进入高速滑行状态。这种滑行技术的详细特点将在後面加以介绍,其突出优势是简便可靠,安装在车辆首尾正面的滑板系统可以认为是传统两栖装甲车辆防浪板的放大,不但不会干扰车辆陆上行驶,而且在收起後还能发挥一定附加装甲的作用。美国经过20馀年研究发展,终於使采用滑行车体的高速两栖装甲突击车技术达到实用化,而中国从90年代开始就紧密跟踪这一技术的发展,甚至先于美国使自己的高速两栖装甲车族投入现役。高速两栖装甲车辆的时代现在真的到来了!<br><br>??划时代的EFV远徵战车? <br><br>??美军对高速两栖装甲车辆的技术探索始于1983年,由马里兰州的戴维泰勒研究中心(DTRC)负责技术开发,通用动力地面系统分公司进行生产。? <br><br>??计划首先从车辆减重和改进悬挂系统开始。车体重量轻排水体积就小,航行阻力就低,但是会和车辆的防护及动力需求产生矛盾。而悬挂系统必须在水上航行时张紧履带,因为松弛的履带会大大增加航行阻力。最初的几轮验证车是用M113装甲车改装的,先後试验了铝合金/复合材料装甲、石墨主动轮、铝合金履带以及大行程液体弹簧悬挂系统和全电控液压驱动系统等先进技术。? <br><br>??项目第二阶是17吨级水上高速技术论证样车(HWSTD)的设计、制造与试验。HWSTD样车首次在两栖装甲车辆上安装可收放的首尾滑板和履带护罩,车辆采用1103千瓦MT883柴油发动机和高速喷水推进系统。这一试验始于1989年2月,从这时起美军正式淘汰了改进现有LVTP-7两栖突击车方案和其他模式的高速两栖车辆方案,开始以“先进两栖突击车”——AAAV之名全力推进滑水型高速两栖突击车技术的发展。1994年,HWSTD样车成功达到46公里/时的水上航速,1996年通用的AAAV方案入选美国海军陆战队最终方案。? <br><br>??理论计算表明,即使安装滑板以後,两栖车辆要想通过过渡阶段进入滑水航行状态仍然极为困难。以长宽比为例(这是滑行艇最重要的参数之一)∶为了保证较佳的水动力学性能,这个值通常应取在2.8~4.2之间,而AAAV样车增加首尾辅助滑板以後其最大长宽比祗有2.66。此外,对於车底单位面积负荷比,AAAV达到了0.3以上,大大超过常规滑行艇的允许上限。也就是说,按照常规数学模型计算,AAAV是无法产生足够的水动力学升力使车体进入稳定滑行前进状态的。但是,为甚麽AAAV不但能够顺利地滑水前进,而且能够达到46公里/时的高速呢?奥妙还在这两块滑板上。? <br><br>??常规滑行艇虽然也可以等效为一块滑板,但是祗有下表面与流体接触,当它和水面成一定夹角向前推进(滑行)时,流体会粘附在滑板下表面上形成一定的压力。和飞机机翼下表面空气流动产生升力类似,这个压力也能够托举滑板,阻止其沉入水中。AAAV的滑板和一般滑行艇最大的不同就是在航行时会没入水中,这样,越过滑板的流体就会在滑板上表面形成额外的吸附力,也就是说,AAAV滑板所产生的水动力学升力是同面积常规滑行艇体的两倍!正是这份额外产生的升力,使滑水型两栖车辆通过过渡状态的“门槛”大大降低了!而AAAV一旦进入稳定滑行状态,水阻力就会从过渡状态时的峰值迅速回落,AAAV也就能够以极高的速度破浪前进了。? <br><br>??除去自动收放的首尾辅助滑板外,AAAV样车另一项创新是它的全自动履带收放系统,即俯仰行程达559毫米的可收缩液气式悬挂装置。海上高速航行时负重轮向上收起,履带张紧并回缩到与侧裙板下沿平齐的位置,随後收藏在车底的两块车脊滑板将向外翻转将履带完全遮盖起来,履带前方也会被小型盖板挡住。这样,AAAV的车底加上首尾滑板就形成一个完整的滑板结构,消除了所有车底突出物的影响,最大限度地降低了滑行时的水阻力。原本通用公司还考虑在AAAV侧裙板位置增加额外的摺叠侧防浪板,但是考虑到这样会增加裙板结构的复杂程度,实际效果也比较有限,最後取消了这一设计。? <br><br>??高速两栖车辆需要一颗澎湃的心脏做为动力,德国MTU公司设计的MT?883?Ka-523型V12四冲程二级连续涡轮增压柴油发动机最後获此殊荣,本来还有英国帕金斯公司的CV-16型发动机作为备份,後来“主角”一切顺利,备份发动机没有启用。德国人在大功率柴油发动机方面技术实力确实了得,MT?883发动机在陆上行驶时输出功率为624.75千瓦,海上过渡航行时起动第一级涡轮增压器提升功率,高速航行时进一步起动第二级涡轮增压器,这时的输出功率急增为1984.5千瓦!大功率发动机工作产生的热量是惊人的,但是出于车体密封性考虑,两栖装甲车辆不可能像主战坦克那样在动力舱开设大面积散热窗口。为了解决这一矛盾,AAAV动力系统采用了双模式发动机冷却系统。陆地行驶时,发动机输出功率较小,通过车尾两侧布置的4个涡轮风扇对水箱进行常规冷却散热即可满足要求。当水上高速行驶发动机全功率输出时,切断风扇动力,改用强制水冷循环方式散热。此时冷却回路吸取海水为发动机强制降温,冷却水在发动机缸体外壁和冷却水箱之间循环後,从车尾风扇散热窗下方的排水口排出车体。? <br><br>??AAAV的传动系统采用阿里逊公司X4560型电控液压传动装置,在水际地面变化时能实现喷水推进传动到履带行驶传动的半自动平稳转变。AAAV的动力系统总体布置非常特别,充分考虑了航渡时车体重量平衡的问题。发动机布置在车体中央重心附近,传动系统在发动机下方,向前引出履带推进传动轴(主动轮前置),两侧向後引出喷水推进传动轴。安装在车尾两侧的是两个喷门直径达584毫米的高效率轴流泵喷水推进器(除了车尾喷孔外,喷水推进器在车体侧後部还有两个海上倒车用的逆向喷孔),推进器从车底吸取海水由涡轮泵加速向後喷出。发动机散热系统布置在履带上方,而发动机排气管则在车体顶部,海上高速行驶时可向上扬起,防止灌入海水而发生意外。? <br><br>??至1999年,AAAV第一批3辆样车相继下线,随後第二批9辆样车亦陆续完成设计生产。2003年9月10日,美海军陆战队正式宣布AAAV先进两栖突击车更名为“远徵战车”(EFV)。美国高速两栖装甲车的研制开发阶段至此结束,开始以作战性能综合评估为核心的预生产阶段。EFV远徵战车原定2008年达到初始操作能力,预计到2018年将有总数超过1000辆的EFV投入现役。但是最新得到的消息显示,预生产的7辆EFV战车在水中高速航行状态下存在方向操控能力不足的问题,即使去掉一吨以上的附加装甲仍不能明显改善;整车故障率也较高,用某位项目负责人的话来说“每8小时就要修理一次”,通用公司和美国军方目前正致力於解决这些问题,但是批量装备时间还是不可避免地被推迟到2010财年了。<br><br>??国产“AAAV”横空出世? <br><br>??让我们把视线拉回大洋彼岸,因为众所周知的问题,自新中国成立以来,我军就异常重视两栖渡海作战装备的发展。从1958年起,先後发展了63式水陆坦克和77系列两栖装甲输送车,使我国成为世界上较早掌握喷水推进两栖装甲车辆设计经验的国家之一。但是作为63系列两栖装甲车辆发展原型的前苏联PT-76水陆坦克主要作战地域是内陆河流、水网地域,海上性能并不突出,和美军LVTP系列两栖突击车相比航速、储备浮力和抗风浪能力都较低。我国在文革前後两次试图研制新型水陆坦克,但均因种种原因而以失败告终。进入90年代以後,我们对63式水陆坦克陆续进行了多项改进,使其火力大幅提高,两栖性能亦达到与美军LVTP7相当的水平。77系列两栖装甲输送车有77-1和77-2两种型号,前者可运送一门122毫米榴弹炮、85毫米加农炮或者120毫米迫击炮及炮班人员和一个基数弹药;後者可运载16名步兵。77系列两栖装甲车因为动力舱後置,乘员和武器祗能从侧面上下车,因而防护性能较差,难以担当主攻突击任务。早在80年代後期,美国HWSTD样车刚刚进入原理开发阶段之时,国内相关研究人员就已经敏锐地捕捉到滑水型高速两栖装甲车辆技术的相关信息,适时开展跟踪研究。在经过10馀年不声不响地发展之後,国产高速两栖装甲突击车族居然领先美国EVF远徵战车一步首先投入现役,个中原因,绝对值得玩味。? <br><br>??由於“国产AAAV”(坊间对新型两栖装甲突击车的流行称谓)的具体技术细节尚未公开,笔者祗能通过外型识别展开合理推测,剖析其技术特点。? <br><br>??首先,从车体外型上来看,国产两栖装甲突击车车体的体积明显小於EFV远徵战车——显然後者30余吨的车重远远超出我们的使用需求和技术实力范围。国产两栖突击车车首有一组小型浮箱,车首滑板摺叠後覆盖其上,形成一个尖锐的楔形结构,这一点和EFV一样,都是为了优化车辆从登陆舰下水时的入水角度,提升车辆的入水稳定性,相对较大的车首浮力还能抑制车辆低速航行状态下的首倾。? <br><br>??另外,国产两栖突击车滑板展开後的外型也与EFV有所不同,并非如前者一样的弓形(首滑板前後两部分倾角差较大),而是成较大倾角的平直状态。这一点,从两者履带悬挂系统的差异上可以找到答案。EFV采用结构复杂的全收放式履带行走系统,完全张紧收回的履带被车脊滑板覆盖後,宽大的车底将形成一个完整的滑行结构,在超大功率动力系统的推进下,祗需要面积相对较小的首尾滑板配合就可进入滑水航行阶段。此时,EFV弓形结构的两块首滑板祗有下面一块被水淹没而产生升力,上面一块滑板则完全脱离水面祗起到防浪板作用。因为弓形滑板在排水航行阶段反而会产生较大阻力,所以滑板祗有在准备加速进入过渡航行状态时才会展开。对於国产两栖突击车来说,最大的技术简化就是放弃了全收放结构履带,高速航行时很可能仅通过後移诱导轮张紧履带来减小阻力。因为车体较小且不能形成封闭式车底,国产两栖突击车将更加依赖辅助滑板的抬升作用,因此才采用了与车体相对面积较EFV大很多的首尾辅助滑板(特别是尾滑板)。从滑板张开後的倾角来看,即使车辆处在低速航行状态,车体大部分没于水面之下,首滑板10余度的小倾角也不会产生很大航行阻力。? <br><br>??在动力系统的结构布置上,国产两栖突击车和EFV也有明显差异。EFV因为有老牌大功率柴油机生产商MAN公司提供极高功率密度的强劲动力源作保证,可以将车体做大到有些“肆无忌惮”的程度。而国产两栖突击车显然没有那麽优越的动力(国产2000千瓦级列车用或船用柴油机的体积不比现在的两栖突击车小多少),所以在设计上更需要精打细算。考虑到目前已知功率最大的国产战车用柴油机是99式主战坦克的12V150ZAL中冷式涡轮增压四冲程柴油机,其功率为882千瓦,以此为基础,进一步强化涡轮增压器性能,采用二级涡轮增压结构,完全可以在基本不增加发动机体积的前提下得到一款最大功率1100千瓦级别的大功率柴油机。因为国产两栖突击车体积祗有EFV的2/3,最大航速要求也不及後者苛刻,这个功率水平的柴油发动机已经能够保证其达到设计航速要求。进一步说,这种新发动机除了满足两栖突击车族的需要外,甚至还可为国产新一代主战坦克所需大功率动力源提供技术储备,完全符合我们“少花钱、多办事”的设计思想。? <br><br>??EFV从平衡性方面著眼,采用了动力舱中置的布局结构,战斗室位於动力舱前,车载陆战队员则成U形环坐于发动机周围,显然动力舱和载员舱的空间发生了干涉,影响了战车的承载效率。国产两栖突击车战斗舱因为要连接带有105毫米坦克炮的大型炮塔以强化火力,显然不能采用与EFV一样的动力结构布局,和63式水陆坦克一样的动力舱後置布局从载员角度考虑也不可取,最终采用的是轻型装甲车通用的前置偏置动力舱结构布局。因为发动机体积较大,国产两栖突击车的动力舱占据了车首右前方很大一块空间,动力舱顶部开有两块带可封闭百叶窗的散热器窗口,散热窗面积甚至比国产二代步兵战车(同样具备两栖作战性能)还小。这暗示了国产两栖突击车采用了与EFV类似的强制水冷散热系统。事实上,从已公开的照片来看,国产两栖突击车在海上高速航行时首上散热百叶窗关闭密封,车体右侧面後部有一股水流排出,这应该就是动力系统切换到水冷循环散热状态的佐证。? <br>??国产两栖突击车的驾驶员位於发动机左侧,後面有较长的通道和战斗舱相通(两栖装甲战车型号此处还乘坐有两名载员)。战斗舱和载员舱集中布置在车体後部,这样做最大的好处就是为一车多型提供方便。适当调整车体後部格局,国产新型两栖车族发展出了两栖装甲突击车(装备105毫米坦克炮)、两栖装甲战车(装备30毫米机关炮)、两栖装甲指挥车、两栖装甲抢救车等多种型号并且保有进一步变形的潜力。喷水推进系统布置在战斗舱地板下方,吸水口应当和EFV一样处於车体底部,为了在滑水航行状态下,车体大幅抬升出水面时保证吸水效率,这样做显然是合理的。车尾喷孔与侧後方逆向喷孔的大小跟排水型的63式水陆坦克以及二代步兵战车相比并无明显差别,看来主要技术改进全集中在喷水推进系统内部了。? <br><br>??最後需要说明的是,国产两栖突击车与EFV远徵战车车尾滑板的收放方式也有所不同,前者车尾滑板面积较大,采用与车首滑板类似的摺叠方式,贴附在尾舱门上。载员上下车时需要先放下车尾滑板,这时它可以起到登车跳板的作用。後者的车尾横梁滑板面积很小,外型上更类似于跑车的定风尾翼,收起时通过扭杆整体抬升至车尾顶部,这样无论张开与否都不会影响到车尾跳板门的开闭。当然,两辆车的车尾滑板是否收放,都不会跟喷水推进器发生干扰,影响其正常工作。? <br><br>??总之,EFV远徵战车因为有充足的动力做保证,可以利用宽大的全封闭车体和更适应高速滑水航行的弓形结构滑板进入最大时速高达46公里的真正滑行状态,但是过多先进技术的集中应用也为车辆可靠性带来不小的麻烦,以至於很多问题至今无法解决;国产两栖装甲突击车则从自身技术实力出发,更多强调过渡航行状态到半滑水航行状态下的良好水上性能。国产两栖突击车虽然和EFV相比明显降低了技术难度,但是在保证全车族研制进度按时顺利服役的同时,却依然可以得到30公里/时以上的高航速(63式水陆坦克的两倍以上),技术与性能平衡点的取舍是相当划算的。<br><br>??链接∶关於火力配置的探讨? <br><br>??笔者之所以将中、美高速两栖突击车火力配置的问题单独拿出来加以讨论,是因为从这一点可以直接反映两者设计使用思路的差异,并最终决定了它们在编制体制上大相径庭的风格。? <br><br>??国产两栖突击车族包括两种主战车辆,分别装备105毫米低後坐线膛坦克炮和30毫米机关炮。国产两栖装甲突击车使用的105毫米线膛坦克炮是在63A水陆坦克的同口径火炮上改进而来的——之所以改叫突击车不叫坦克,实在是因为63系列有坦克之名而无坦克之实(防护能力尚不及改进後的62轻坦),况且其主要作战任务是支援陆战队士兵抢占登陆场,压制敌滩头岸防火力,并不需要像主战坦克那样作为装甲矛头向纵深防御地带发展进攻,两栖装甲突击车的名称显然更加合适。这种火炮和陆军105毫米坦克炮相比,通过增加炮口制退器、改进反後坐装置降低了火炮後坐力,使轻型两栖突击车能够承载并在水中安全发射。该火炮身管长5.356米,最大膛压509兆帕,正常膛压441兆帕,钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹初速1455米/秒,可在2000米外击穿300毫米厚的均质装甲。以上所引用的是90年代国产105毫米坦克炮参加防务展时通用的数据。事实上,中国的105毫米坦克炮自80年代从西方引进以来,经过20馀年的消化吸收,性能已经达到相当高的水平,近年来最新研制的弹芯长径比接近30∶1的新型脱壳穿甲弹2000米距离垂直穿深达到500毫米水平,足以横扫M60A3和M48H坦克。 <br><br>??63A式水陆坦克落後的光点投射式火控系统严重限制了105毫米坦克炮性能的发挥。这种简易火控系统没有图像稳定机构,海上行驶时,车体、物像、瞄准指示光点都在不停地晃动,这种情况下,炮手主要采用的办法是惯性提前量法,也就是在瞄准指标向目标中心接近到一定距离时果断击发。炮手即使经过长时间专业训练,也祗能在正常海况、具备良好通视条件、1500米以内的近距离下才能获得较高的动对静射击精度。而新型两栖装甲突击车在火控设备上发生了质的飞跃,直接配备了国产最先进的上反稳像式火控系统,海上射击时可以直接参照陆上射击方法进行,射击精度和作战距离明显提高。因为这种火控系统具备图像稳定的热成像观瞄通道,国产两栖突击车将63A式水陆坦克没有海上夜间及复杂气候条件作战能力的弊病一扫而空。上反稳像式火控系统另一大亮点是可以制导炮射导弹,这就又为国产两栖突击车提供了一种在敌人直瞄火力射程外先敌开火的额外优势。但是有一点需要说明,即使是先进的稳像式火控系统,其图像稳定器——两组单自由度液浮积分陀螺也祗能补偿车辆角位移造成的图像抖动。两栖车辆在海上航渡时,因为波浪起伏作用,除了角位移外,还有图像稳定器无法补偿的线位移运动。所以国产两栖突击车海上射击精度虽然大幅提升,但并不是没有限度的,当海况极差时,同样无法瞄准射击。? <br><br>??用於运载步兵上陆的国产两栖装甲战车装备一门30毫米机关炮,该炮原型是俄罗斯BMP-3步兵战车使用的2A72型30毫米自动炮,90年代随同BMP-3步兵战车战斗部(炮塔武器站)引进项目来到国内。这种火炮和国产25毫米车载自动炮相比结构更加紧凑,体积和重量均祗有後者的2/3不到,火炮总体可靠性极高(特别是自动机,俄方号称其故障率为零)。火炮采用单向双路自动供弹,射速380发/分钟,榴弹初速960米/秒,配用弹种包括杀伤爆破榴弹、曳光杀伤爆破榴弹和曳光被帽穿甲弹。该炮除随同国产化的BMP-3武器站装备二代步兵战车外,还发展出一种单人30毫米炮塔来替换可靠性很低的国产25毫米顶置炮塔,广泛用於多种国产装甲车辆。 <br><br>??事实上,国产单人30炮塔虽然解决了机炮可靠性的问题,但是在总体布置上仍然不甚成熟。该炮塔体积很小(最初是为了配合伞兵战车使用),由於火炮没有采用偏心布置,炮手祗能挤在炮尾左侧狭小的空间内,以至於炮手观察用潜望镜都无法在炮塔内布置,祗能突兀地安装在炮塔外壁上。两栖装甲战车上采用了一种经过重新设计的双人30炮塔,内部空间明显加大,车长不再用蜗居於驾驶员後方,更加有利於协调指挥全车作战。炮塔外壁用螺栓连接有一层附加装甲,防护能力明显强於单人30炮塔。30毫米机炮的火控设备相对比较简单,国产战车机炮观瞄设备从最早的25毫米机炮瞄准镜一路发展而来,外型基本未变,但是体积明显增大,瞄准线同步模式由早期的四连杆机械同步改进为电同步;从没有夜瞄设备到配备二代微光夜瞄镜;而且很可能已经具备了一定的稳像观瞄能力。其实,双人30炮塔最显眼的变化并非火控系统,而是在炮身外面增加了四 形衍架支撑机构,其原因并不难解释。2A72机炮出于简化生产目的,并未采用西方小口径机炮常用的星形截面身管设计,发射时很可能会因为身管刚度问题(注意不是强度)造成抖动而影响精度。在BMP-3武器站上,30机炮因为是和100毫米低压炮刚性并联而成的,这一问题并不明显,而当30机炮单独装到国产单人30炮塔上时则会暴露出来,国产25毫米自动炮因为采用了星形身管所以刚度是适合的,单30炮塔设计时设计师显然缺乏处理这方面问题的经验。因此,在双人30炮塔的火炮身管外面增加衍架结构就成为提高身管刚度、抑制炮口震动最简单有效的解决办法。两栖装甲战车除了双30机炮外还可以在炮塔两侧各携带一枚“红箭”73C反坦克导弹,这种老式导弹改用串联破甲战斗部後威力尚可,而且将有线制导改为无线制导,祗是导弹的安装结构实在不敢让人恭维,暴露的发射导轨和电线带有很强的临时色彩,不知道在腐蚀性较大的海洋湿热环境下能否保证其可靠性。<br><br>??说到这里就产生了一个问题,两栖装甲战车为甚麽不直接使用二代步战的炮塔呢?显然国产化BMP-3武器站的综合性能是强於双人30炮塔的,但问题恰恰出在多出的这门100毫米低压炮上。有很多人都把BMP-3上的这门100毫米低压线膛炮当成迫榴炮一样的间瞄压制火炮,实际上,100毫米炮因为膛压很低,杀伤榴弹初速祗有250米/秒,最大射程为5公里,这个初速和射程甚至比国产82毫米迫击炮还要小(远程装药初速311米/秒,射程5700米)。俄国人在最初设计100毫米低压炮时采用同心反後坐装置自由後坐行程技术,力图以“强度换精度”的思想来提高火炮精度,但是这种结构模式祗有在25°以下的小射角时才能做到利大於弊,100炮在45°以上角度射击时精度并不理想。事实上,100毫米低压炮最终还是以直瞄、半直瞄射击为主,干的是跟105毫米突击炮一样的活儿。可是有两栖突击车105毫米坦克炮堂皇之阵在先,哪里还有100毫米低压炮的位置?两栖装甲战车装备二代步战炮塔不过是价格昂贵的重复建设罢了。? <br>? <br>??国产两栖装甲车族的武器配置介绍完了,再来看看美国EFV远徵战车就会发现它的火力实在简单——祗有一个安装MK44型30毫米机炮的小型双人炮塔。虽然该炮塔的设计远比国产双人30炮塔老辣,但是本身并无太多标新立异之处,唯一出彩的就是火炮祗需更换5个零件就能升级为40毫米身管提升一档火力。美国之所以将EFV的武器配置简单化,并非自身无法设计更大威力的战车炮,完全是由其用途来决定的。美军自恃有世界第一位的海空对陆打击火力体系,二战以来经历的大小众多登陆战役鲜有敌手能够在突击上陆阶段阻止其行动,太平洋战争後期的登陆作战中甚至发展到被对手放任自由上陆再行阻击的程度。以此为基点,美军在战後集中发展高效能海空立体登陆换乘工具,力图在发起登陆行动的第一时间突击投送尽可能多的兵力上岸开辟并巩固登陆场。从这一意义上来说,EFV远徵战车并不等同于陆军手里的M2步兵战车,其本质与LCAC气垫船、MH53“海种马”直升机一样,不过是美国海军陆战队手里的另一种高速高效登陆换乘工具而已,既不需要发展复杂的车型系统,也不需要配置强大的压制火力,高速是它唯一需要突出的技术优势。美军规划中的EFV两栖突击营配置有多达192辆运输型EFVP和15辆指挥型EFVC,战时作为纯运输支援单位配属陆战师,根据任务需要为团级登陆部队提供两栖运输、战术机动、通信支援与战斗支援服务。这种堪称豪华的“运输大队”编制,世界上恐怕祗有美帝国主义才能负担得起。? <br><br>??中国所面临的两栖渡海登陆作战问题和美军并不相同,就作战环境来说无疑是世界上最为复杂的登陆战场。海峡两岸经过50馀年的军事对峙,任何战略上的进攻突然性都早已烟消云散,高喊“决战境外”之口号把海岸防御体系建成刺猬一样的对手显然也没有将解放军放上岸再关门解决战斗的诚意。面对首战即决战的严酷形式,国产新型两栖装甲车族并未放任航速和运力方面的过高指标,而是将火力配置提升到与前者同样高的位置,在与EFV同级别的30毫米机炮之外还配备了性能足以横扫对手滩头大部分防御工事和所有装甲车辆的高性能坦克炮。国产新型两栖车族严格按照陆战队机步旅编制要求成车族化发展,此次向康威公开的就是其基本作战单位∶陆战机步营。全营包括5辆两栖装甲突击车、12辆两栖装甲战车(运送两个连的陆战队员)和若干辆两栖装甲指挥车及两栖装甲抢救车。更换新装备後的陆战队机步旅从火力支援、人员运输、战场指挥到装备保障功能一应俱全,完全可以作为拳头力量独立担负首轮冲滩作战任务,即使上陆後受到敌人二线梯队反冲击,也能凭藉手中优势火力在海空军的配合下坚守滩头阵地直至第二批陆军重装部队上岸。? <br><br>??在美国EFV远徵战车尚未解决全部技术问题的情况下,中国具备滑水航行能力的新一代两栖装甲车族已经开始批量服役并初具战斗力,但是并不能因此否定EFV技术上的优势和先进性。我们接下来应该做的是进一步提升国产两栖突击车的水上性能,使之早日成为真正的“高速滑行艇”。对於EFV实用化进展我们仍然要保持足够的关注程度,避免今後国产两栖突击车改进时发生类似的问题。部队对新型装备应尽早转变观念,尽早摆脱63系列两栖车辆的使用模式,以现代化、信息化的视角让新装备真正做到人-机融合,让中国海军陆战队这支龙虎之师在新世纪更加胜任“捍卫祖国和平统一”的神圣使命。? <br><br>??高速两栖装甲车辆的大幕已经拉开,其实战能力到底如何,让我们拭目以待┅┅<br><br>??(来源∶《现代兵器》杂?2008.12))
?2008年4月3日,以美国海军陆战队司令、四星上将詹姆斯·康威为首的美国军事访问团一行受邀参观了我海军陆战队两栖演兵场。上午10时,装备国产新一代两栖装甲突击车族的我海军陆战队官兵为美国同行进行了精彩的快速突击登陆演练。两栖突击车族作为陆战队最新主战装备,同时也是世界上第一种投入现役的滑水型高速两栖战斗车辆,其成建制装备使我陆战队处理突发[
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疑似臧天朔被抓捕画面
中评社北京12月31日电/成都商报记者昨日从北京检方获悉,知名歌手臧天朔涉嫌参加黑社会组织和故意伤害两罪,9月28日被北京市检察院第二分院批准逮捕,目前此案仍在侦查过程中,消息人士称很快就会侦查终结并移交检察院审查起诉。
11月6日上午,北京市公安局新闻办向外界公布,臧天朔因涉嫌聚众斗殴,已在9月28日被北京警方[
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胡锦涛∶世界上只有一个中国,中国主权和领土完整不容分割。
??中评社香港12月31日电/纪念《告台湾同胞书》发表30周年座谈会31日上午在北京人民大会堂举行,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛出席座谈会并发表重要讲话。中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国主持座谈会,中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林出席。?
??胡锦涛[
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胡锦涛∶世界上只有一个中国,中国主权和领土完整不容分割。
??中评社香港12月31日电/纪念《告台湾同胞书》发表30周年座谈会31日上午在北京人民大会堂举行,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛出席座谈会并发表重要讲话。全文如下∶
??同志们,朋友们,明天是2009年元旦,在这里我谨代表祖国大陆各族人民,向广大的台湾同胞致以诚挚的问候和衷[
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王毅指出,两岸经贸交流合作保持快速发展势头,形成互补互利的格局。
??中评社香港12月31日电/纪念《告台湾同胞书》发表30周年座谈会31日上午在北京人民大会堂举行。中共中央台湾工作办公室、国务院台湾事务办公室主任王毅在纪念《告台湾同胞书》发表30周年座谈会上发言。?
??王毅指出,1979年元旦是载入对台工作史册的日子,这一天全国人大常委会发表[
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国民党“立委”李庆安因为未能在就职前完成放弃美国国籍,而国民党一度未明快处理,使得事件成为民进党众矢之的,好像国民党老旧颟顸腐化的旧印像又跃然纸上。李庆安曾是国民党的模范“立委”,现在陷入双重国籍丑闻不能自拔,固然令国民党难堪,但她的拖延战术真能把国民党拖垮吗? <br><br>??恐怕相反吧!民进党抓住李庆安的丑闻大做文章,许多痛恨国民党的人打蛇随棍,借题发挥,抒放自从失去政权以来,陈水扁家族丑闻连篇累牍,两岸交流度过万重山,各种不利於台独发展所积郁的沮丧之情。终於,李庆安丑闻事件赋予他们宣 的机会。然而,纵令国民党无法好好处理属实,但这不就一向是国民党的文化吗?国民党长期以来如此,当然不是什麽大危机。不但李庆安的丑闻不是大危机,国民党处理不了她也不是大危机。 <br><br>??真正遭遇危机的,是在李庆安丑闻事件之外找不到话题,到处找碴,反对过外交休兵,骚扰过侦查扁案的司法人员,围殴过张铭清,围堵过陈云林,抗拒过大熊猫的民进党人。好不容易碰到李庆安的丑闻,像在大海中抓到浮木。 <br><br>??问题是,民进党人对李庆安事件的大书特书,几乎想把小小的李庆安丑闻等同於陈水扁家族的贪污丑闻,以及之前执政期间整个民进党政府破坏体制,挥霍公家资源,聚敛为己,无视民瘼的堕落与疯狂。甚至想借此夺回新闻版面,冲销对陈水扁有关案情的报导。即使这种战术不能说是没有效果,但反而揭露了民进党无以为继的困窘。 <br><br>??让民进党忘情投入批判李庆安与国民党的,还有台湾怯懦的媒体。台湾的媒体各有立场,众所周知,但是某些被民进党人指为亲国民党的媒体,为了表现自己客观中立,往往喜欢装模作样。如今碰到陈水扁的世纪大审,很难表现成同时批判朝野的模样,因此需要李庆安的丑闻来平衡对朝野的报导。他们摆出对李庆安追杀的姿态,民进党见猎心喜,以为逮到了民意的脉动。 <br><br>??他们可能都没有想到的是,像台湾这样的後殖民地,察言观色,仰人鼻息的文化习性已久,加以六十年来,屡逢国事风雨飘摇,当然人人想要狡兔三窟,批判李庆安的媒体人也是狡兔好几窟。其中美国是最早被开发的第二国籍,加拿大、澳洲与日本随之在後。台独人士拥有双重国籍的是常态,他们总喜欢用国民党迫害当理由,不得以才会入第二国籍。陈水扁今天心里想要获得外过庇护,其实与他们一样。 <br><br>??拥有双重国籍或拥有某第二国的居留权,是台湾人的求生之道。民进党拿这件事大做文章,如何会引起多数台湾人的共鸣?就像民进党的前秘书长陈师孟愤恨当年李庆安自己不乾不净却敢追问他的双重国籍一样,同样许多自己拥有多重身分的民进党人,今天也不得不加入追剿李庆安的行列。民进党的困境反映了台湾的困境,那就是人们在公开场合呼吁的价值,常常是人们私下所破坏的价值。人们在生活中安排自己的未来时,总是采取与公开场合抵触的手段。 <br><br>??台湾政治中的人格分裂,在李庆安事件上再度呈现。而民进党穷途末路之际,猛攻李庆安,到底对台湾的分裂人格有什麽反效果,对民进党失去党魂党格有什麽雪上加霜的效果,只要等不久之後民进党重返街头暴力路线之後,就可以看出来了。<br><br>??(作者∶石之瑜,台湾大学政治学系教授))
石之瑜∶台湾政治中的人格分裂,在李庆安事件上再度呈现。
??中评社台北12月31日电(作者?石之瑜)国民党“立委”李庆安因为未能在就职前完成放弃美国国籍,而国民党一度未明快处理,使得事件成为民进党众矢之的,好像国民党老旧颟顸腐化的旧印像又跃然纸上。李庆安曾是国民党的模范“立委”,现在陷入双重国籍丑闻不能自拔,固然令国民党难堪,但她的拖延[
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台北地方法院审判长蔡守训昨日凌晨裁定羁押陈水扁,却未禁见,扁每天都可以大摇大摆进行“特别接见”。以绿营的生态,法官这项裁定,俨然就是挖一个洞让民进党去跳,党中央及党内要角切割扁将更为困难,不挺扁需要更大勇气,民进党的社会形象将更加岌岌可危。 <br><br>??根据看守所规定,只有“立委”才能申请特别接见,一次见三人,享受较宽松的待遇。所以陈水扁再度被押首日,昨天是由扁嫡系“立委”高志鹏以及“立委”蔡同荣打头阵,与扁子陈致中一起去探视扁,送食物、送温暖。 <br><br>??由於看守所的特别会面每天仅限一次,可以预见,扁办未来的重要工作之一就是负责排班,调度每天谁去会扁。而其中一定要有一名“立委”,才能向所方办理特别接见,这项连系工作势必是扁办未来的重责大任。 <br><br>??然而,在民进党现有的27席“立委”里,并不是每个人都愿意不计形象,百分之百站出来挺扁。如果每天固定都是嫡系的高志鹏跑看守所,陪扁家人或其他不具“立委”身分的绿营人士探扁,辛苦是一回事,更是很难看,所以扁系一定会动用各种力量,希望其他党籍“立委”能排班去会扁,创造全党挺扁的形象。 <br><br>??但扁案发展到这个程度,即使扁家打著司法不公、政治迫害的诉求,不少民进党“立委”为了自己的政治前途,普遍还是选择与扁保持距离。从扁系上一波发动全台取暖,不论是扁所到之处,还是扁办发起的挺扁晚会,绿委到场人数历历可数,即可看出绿营内部的氛围。 <br><br>??必须靠著选民普选产生的区域“立委”更是敬扁而远之,因此最近敢公开全力挺扁的多是靠政党票当选的不分区“立委”,如柯建铭、高志鹏、蔡煌琅等人,要不然就是来自绿营票仓的南部“立委”如赖清德等。未来,可以想见,扁办动员去为陈水扁办理特别接见的对象,也一定是这批不分区“立委”,以及南部“立委”。 <br><br>??困扰的还不止是绿委必须排班去会扁,党内要角、绿营大老很快的就会感受到陈水扁从看守所里传出来的压力。如果扁希望某些人去探视,而某些人婉拒,敢保扁不会爆出什麽让当事人坐立难安的事。首当其冲的将是民进党主席蔡英文以及昔日受惠於扁的“四大天王”,就看他们能挺多久。 <br><br>??陈水扁上次被羁押禁见,他很痛苦,但党内却没什麽压力。这次,陈水扁将每天在看守所内“升堂”发号施令,凡是跟他那些未爆弹扯上关系的人,都要寝食难安了。<br>)
陈水扁将每天在看守所内“升堂”发号施令,凡是跟他那些未爆弹扯上关系的人,都要寝食难安了。
??中评社台北12月31日电(记者?林淑玲分析报导)台北地方法院审判长蔡守训昨日凌晨裁定羁押陈水扁,却未禁见,扁每天都可以大摇大摆进行“特别接见”。以绿营的生态,法官这项裁定,俨然就是挖一个洞让民进党去跳,党中央及党内要角切割扁将更为困难,不挺扁需[
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<br><br>??中评社台北12月31日电(记者?邹丽泳专访)陈水扁官司案重挫民进党形象与士气,台湾智库执行委员、前民进党中国事务部主任赖怡忠接受中评社专访时表示,陈水扁影响力已在下降。扁对民进党之所以有影响力,不是来自於他自己,而是党领导阶层对时势发展的软弱无力所造成。如果,民进党本身力量很强,陈水扁就会没有影响力,这是一个动态过程。 <br><br>??赖怡忠,1966年生,成功大学物理系毕业,美国维吉尼亚理工大学博士。曾任北美洲台湾研究学会副会长、民进党驻美代表处主任、台湾驻日代表处代表办公室主任、民进党中国事务部主任,目前在台担任教职。。 <br><br>??赖怡忠说,陈水扁洗钱案八月爆发後,成为众矢之的,与此同时,民众对马政府的失望也愈来愈高,民进党却未能扮演强而有力反对党的角色,让陈水扁抓住机会,把人民不满的出口与司法案件结合,诉求迫害他(陈水扁)就是迫害台湾人。 <br><br>??赖怡忠认为,陈水扁对民进党的伤害与影响,党主席蔡英文要负满大的责任,民进党可以有许多作为,例如支持者在“总统”大选後悲愤弥漫,应向支持者雪中送炭并诉求马政府“出卖主权”,民进党未插旗立寨扮演好强硬的角色,而是去竞争谁比较理性。他强调,现在不是辩论谁比较理性的时候,而是形成巨大政治压力,逼迫马政府不敢让渡主权的方向走,这一点民进党让人民失望。 <br><br>??赖怡忠指出,尽管民进党只有27席“立委”,但现在的主客观条件以前好太多,又有执政经验,事在人为。 <br><br>??他认为民进党应该几件事,第一,整合在野势力,召开“在野国是会议”;第二,检讨败选,不知道从哪里失败,就无法证明未来如何成功,民进党的再起,不能建立在国民党施政差的基础上;第三,民进党要领导国际情势,台湾“主权”可能在四年内决定,决战点在台湾、外国及中国大陆内部,要防止国民党与对岸唱和的可能性;第四,蔡英文积极下乡;第五,须以改造民进党来思考选举。 <br><br>??赖怡忠对陈水扁问题的看法与党内其他菁英不尽相同,他认为,陈水扁造成民进党的两难,问题不在於扁,最大关键是民进党本身的“不作为”,外界常言,民进党是“成也陈水扁、败也陈水扁”,赖怡忠却认为“成也民进党、败也民进党”。 <br><br>??他的理论是,如果民进党中央很强,不是以消极或等待方式靠著国民党的施政挫败,若非此消极或投机心态,今天台湾的反对能量应该会变得更强。民进党的反对能量若很强,陈水扁当然想跟党靠在一起,因为民进党不强,人民对民进党的期待落空,让陈水扁找到机会。 <br><br>??谈及“四大天王”动向,赖怡忠说,人民已经否决民进党的“天王文化”,“四大天王”应想一想能在县市长选举扮演什麽角色,不要只是想卡位或互相卡位。他反问党内天王,在陈水扁主政时期,可曾提出什麽不一样的主张或看法? <br><br>??赖怡忠强调,如果“四大天王”真的放空,做一些比较专注的,努力不懈去做对台湾前途有用的事,在政治发言上也依循常理及是非观念,不要单从派系角力斗争发言,那麽就变成有影响力的“真天王”,若是还在想自己的位置,就完了。)
台湾智库执行委员、前民进党中国事务部主任赖怡忠。(中评社邹丽泳摄)
??中评社台北12月31日电(记者?邹丽泳专访)陈水扁官司案重挫民进党形象与士气,台湾智库执行委员、前民进党中国事务部主任赖怡忠接受中评社专访时表示,陈水扁影响力已在下降。扁对民进党之所以有影响力,不是来自於他自己,而是党领导阶层对时势发展的软弱无力所造成。如果,民进党本[
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??中评社北京12月30日电/38位洋帅北京奥运会上为中国军团创造历史性佳绩立下了汗马功劳,但奥运会後,除法国击剑教练鲍埃尔续约外,其他洋帅却纷纷“下课”,分析原因各不相同。
??分手原因∶休息充电?代表人物∶金昶佰
??在中国执教9年的女曲韩国籍主教练金昶佰在本月初被宣布解约有些让人意外。
??北京奥运会上,以金牌为目标的金昶佰与中国女曲壮志[
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