、火控系统更先进、防护力更高(炮塔前部采用了与德国“豹II”类似的楔形设计并加装反应装甲)。同时,该坦克的防护装甲采用了模块化设计,一旦受损可以很快被更换。 <br><br> 99G坦克的另一大亮点在于其装备的JD-3型激光主动对抗系统。该系统由微机控制器、跟踪转台及随动系统、激光压制仪、热成像,激光测距仪、干扰机(气体激光发射机)组成。当该系统接受到来自敌方坦克的激光束后,告警系统会迅速发出信号,以使炮塔转向激光辐射源。之后,JD-3系统会发射出一束强度较弱的激光,以确定目标的准确为止。接下来,激光束的强度会在短时间内突然增加到非常危险的水平,导致敌方的光线设备失效或操作人员视力受损。 <br><br> 与此同时,99G坦克的火控系统也得到了进一步的完善。该系统包括瞄准手和车长使用的瞄准仪(配备单独的稳定装置)、激光测距仪、热成像仪、数字化弹道计算机、武器稳定仪、大量的传感器(负责搜集大气条件、炮筒损耗等数据)、目标自动追踪系统和配备有彩色显示器的多用途车长操作台。热成像仪获取的图像可直接传送到车长和瞄准手面前的彩色显示器上(放大倍数为11.4倍和5倍)。另外,99式坦克还装备有惯性和卫星导航系统,接收到的信息同样也可显示在车长面前的显示器上并与电子地图相叠加。该型坦克还配备有现代化的无线电台。 <br><br> 与早期的99式坦克相同,99G的主要武器也是一门仿制自俄罗斯2A46坦克炮的125毫米滑膛炮(炮管上安装有隔热套),使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时,可在2000米距离上击穿850毫米的均质装甲,而使用特种合金穿甲弹时,同距离穿甲能力达960毫米以上。与98式相同,99式也装备了自动液压装弹机(机内备弹22发)。坦克内总共可储存41发炮弹,穿甲弹、碎甲爆破弹和9M119型激光制导炮射反坦克导弹。辅助武器由一挺86式7.62毫米并联机枪和一挺W-85式12.7毫米防空机枪组成。此外,炮塔两侧还各安装有一套84型5筒烟雾发射器。 <br><br> 不过,由于成本方面的原因,99式的生产速度并不高。目前,这种现代化的坦克只用于装备驻扎在北京军区和沈阳军区的解放军精锐部队。)
中方99式坦克群。
中评社香港7月23日电/俄罗斯装甲车辆网日前刊文指出,在中俄“和平使命-2009”联合演习过程中,中国最新型的99G式主战坦克将首次与俄军现役的T-80主战坦克同台竞技。不过,第一次参加国际性演习的99G式坦克无疑受到了各方更多的关注。
作为中国在最近几年中研发的最先进主战坦克,99G看上去更像是一种“西化”的坦克,在外形上与德[
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系统支持不足。“飞豹”在演习中缺乏战场伴随的实时指引和情报支持,地面目标的定位信息需要战机自己去获得,弹药本身又没有精确制导装置,机上两人必须要紧张地操控飞机、寻找目标、把握发射时机,这给飞行员压力太多,容易造成顾此失彼。现代地空合同作战应该各作战单位通过信息有机结合,结成一个作战整体。从“飞豹”坠毁事件看,各作战单位的联合一体程度仍然不够高。 <br><br> “飞豹”身世 <br><br> 《国际先驱导报》文章,“飞豹”对外称FBC-1,北约代号为“比目鱼”。1998年珠海航展上首次亮相,2007年在中国人民革命军事博物馆公开展出。西方认为解放军共装备了100架左右“飞豹”,并在近年来对“飞豹”更换了雷达、座舱系统,机翼局部略有调整,整机换涂隐形涂料,外界称这种改进后的“飞豹”为“飞豹A”,俄方消息认为此次坠毁的就是改进型“飞豹”。 <br><br> “飞豹”缘于中国在上世纪70年代开始研发的轰-5和强-5后继机型。据说提出这一装备需求是因为在1974年西沙海战后总结经验教训中,解放军认为迫切需要一种航程、载弹量都足够大,兼具歼击机和轰炸机性能的作战飞机。 <br><br> 为适应中国广大的海空作战需要,要求这款战机既能对地对海攻击,又能有一定的空战格斗能力。也就是说“飞豹”既要能使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标,承担战役纵深攻击任务,又要能通过空空导弹、机炮等进行自卫和空中作战。“飞豹”被赋予的打击目标主要是敌方的交通枢纽、海空基地、滩头阵地、兵力集结点以及敌方水面舰船。“飞豹”在对地攻击时,可以挂载反辐射导弹、激光制导航弹、普通航弹、火箭弹等。 <br><br> “飞豹”的意外坠毁让人沉痛,但这并不能说明“飞豹”战机的性能存在问题。战机与民航飞机不同,演习与训练往往需要做高难度、高风险动作,这对飞机机体和飞行员都是严酷考验。因此,各国空军越是注重从难从严实战训练,发生事故的情况也就越多。比如,2008年美国空军事故高发时期,F-15、F-22、B-2纷纷发生坠毁事故,F-15甚至一度全面停飞。正因如此,近年来,中国对战机在正常演习训练中的事故采取了更加理性、透明的态度。2008年夏两架歼-8战机相撞坠毁,2009年春一架歼-10空中故障成功迫降等,这些都很快公之于众。这些“负面”报道,不仅没有影响中国空军的形象,反而有助于外界对中国空军有了更客观、全面的了解。)
图为解放军歼轰-7歼击轰炸机。
中评社北京7月23日电/《国际先驱导报》特约撰稿人文章称,据报道,7月22日正式开始的“和平使命-2009”中俄联合反恐军事演习前发生一起意外事故,一架中国歼轰-7型“飞豹”战机在执行对地攻击任务时坠毁,两名飞行员不幸遇难。
截至目前,“飞豹”坠毁的详细过程及事故原因仍然不清晰,相信空难事故调查仍在进行[
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,全国人大香港基本法委员会委员、本刊学术顾问 <br><br>??去年年底,国务院通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,把包括香港和澳门在内的珠江口沿岸11个城市的发展,上升为国家发展战略的区域规划。从此,香港的发展再不能固步自封,连独善其身也不可以,一定要放在区域经济的大视野中考虑。《规划》对香港以至整个广东的未来发展,影响既深且远。很可惜,有关问题在香港并未受到重视,社会上也极少讨论。本文初步介绍关系著人流、物流和讯息流在本区内发展的轨道交通系统在未来十年八载快速的发展,和将带来的翻天覆地变化。 <br><br>??香港纳入国家交通网意义重大 <br><br>??国务院於2004年审议通过《中长期铁路网规划》,并在2008年调整,大幅加速发展。其最新发展目标为∶到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到60%。规划提出建设客运专线1.6万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上,其中“四纵四横”将连接全国50万人口以上大城市。按照2006年通过的《铁路十一五规划》显示,到2010年主要目标为∶建设新线1.7万公里,其中客运专线7000公里,建设既有线复线8000公里,既有线电气化改造15万公里。十一五期间的铁路投资规模为1.25万亿。 <br><br>??最近由於国际金融海啸的冲击,国家4万亿元振兴经济资金中,加快铁路、公路等重大基础设施建设。今年计划完成投资达到6000亿元,是往年投资规模的12倍!另外,今年还准备新开工项目约70个,投资规模约1万亿元。今後三年铁路计划投资规模将超过3.5万亿元。 <br><br>??在珠三角,按照2008年新规划构想,广东省的轨道交通线网亦由原来2003年方案的两条主轴(广深港深圳段、广珠城际轨道交通),三条放射线(广州——肇 庆、中山——江门、东莞——惠州)和广深、广珠间的两条联络线(顺德——东莞、中山——虎门)扩展2.5倍,形成覆盖广州、东莞、深圳、珠海、中山、虎门、佛山、肇庆、清远等珠三角所有县市的“三环八射”网络。这一网络,本来计划於2015年初步完成,现在再作提速,省政府计划投资2.3万亿,主要包括珠三角轨道交通和武广客运线。建成之後,珠三角都市群轨道交通的密度,已经直追伦敦。 <br><br>??与这发展相配合,香港拍板修建从西九龙直至深圳福田的26公里高速铁路,经龙华、虎门到达广州番禺的石壁;从石壁枢纽站,可铁路接驳至全国各地。这路线几经周折拖延,如能顺利解决蔡屋园收地的问题,无意外的话,预计今年年底全速开工,但这起码会慢了内地那边足足两年,到时香港已经陷於半边缘化状态。 <br><br>??此外,在计划中的,打算今年年底拍板的,还有香港机场至深圳机场之间的专线铁路“港深机场轨道联络线”。这铁路每天用量极低,因而估计收费一程需要超过400元,经济可行性存疑。最近有建议在西铁修支线至元朗的洪水桥,一个站之後到达深圳一个新的市中心前海。这样一来,这条铁路还扮演著港深之间另外一条快速通道,方便将来必然人口大增的新界西北和深圳西居民的往来,并因而大降其票价,大大提高项目的回报率。 <br><br>??城际高速铁路网与珠三角都市圈 <br><br>??在港内,打通东西铁南端的“南环线”将於今年内通车,并将拍板兴建“沙中线”。计划中还有地铁“港岛线”向西延伸和“港南线”,这几条路线都以港岛金钟为枢纽站。这些计划完成之後,整个香港的轨道交通初步形成网络,如再修建连接东西铁北部的“北环线”,基本上从网络的任何一点,可以到网络内其他任何一点。 <br><br>??城际的高速铁路网形成之後,西九龙到深圳 田大概15分钟,到广州石壁全程不到1小时,而且班次的频密度只是5-7分钟,有如今天港内的地铁一样。沿著时速超过300公里的高速铁路线,香港到湖南是3小时左右,到武汉大概是5小时。这一高度的连接性(connectivity) ,将彻底颠覆我们今天的地域感,和生活方式∶我们将可以在九龙吃过早餐之後上火车,到长沙与朋友吃午饭,之後到上海看歌剧。这今天只有拥有私人飞机的富豪才能享受到的方便生活,将来是人人可及。 <br><br>??有人会怀疑城际之间是否有如此高流量,但东京到大阪,乘时速只在270公里的“子弹车”,在“新干线”上,高峰也是7分钟一班车,而且是常满的。奥运期间才开通的北京到天津28分钟路程350公里时速高速列车,今天因为到北京南站接驳的地铁第四线要到年底才开通,来往市内交通很不方便,但同样是10分钟左右一班车,并且车费颇高∶58元一程,但是不愁客源。古典经济学中有塞尔氏定律(Saye’s Law) ∶供应会创造其需求。这看来也适用於中国高速轨道交通。高速轨道交通网络於五年之内完成後,整个大珠三角11个城市,都紧密连接在1-2小时路程范围之内,再接驳到市内的地铁和轻铁,形成了生活和发展密不可分的都市圈。 <br><br>??在这崭新的布局底下,珠三角11个城市形成了一体化的都市圈,当中如广州和佛山、香港和深圳等,都开始在生活上推出各种同城化的措施,关系进一步加强。这个全球最大和最密集的都市圈,常住人口共5,000万,GDP达3,000亿美元,人均GDP近6,000美元,还在高速发展。与之相比,长三角的人均GDP只是这里的一半,其经济力量,执全国的牛耳,为举世所侧目。 <br><br>??在2005年轨道交通网络初步完成之後,经济发展必将随人流、物流、讯息流的进一步顺畅而提速。大珠三角区内部竞争加剧的结果,是各城市都各有其本身明确的定位,并且加强城际分工合作,重覆建设必然会即时被淘汰。而历史遗留下来的一些重覆建设,如机场等,也被逼重组,使其合理化。 <br><br>??香港的角色地位 <br><br>??由此引伸,澳门开赌成功,香港绝不可能再想在大屿山搞赌场;人家搞渔民码头,香港仔效弃这概念是合理的。再进一步看,整个大珠三角的货柜码头已经建设过剩,香港应该正式放弃修建十号码头,不但如此,我们还应该做好预案,逐步收缩葵涌货柜码头,腾出市区内宝贵的土地资源,发展其他经济活动。 <br><br>??但是另一方面,会展业务香港还是要争,但要与澳门和广州有区隔分工,而深圳则适宜放弃独立发展,谋取与香港合作。而且从“上下游错位发展”的思路出发,香港以其国际关系、组织和管理能力等,可大力发展组织会展的公司,利用穗、港、澳不同的优势,布置其不同的会展活动;区域内其他同类的企业和人才,适宜来香港发展,享受群集效应优势,而不可能再搞几个中心,做山寨王。另一方面,因为区内还没有类似的建设,西九龙如能规划得宜,大可争取成为大珠三角的文化艺术枢纽地位,但是它的视野一定要立足香港,胸怀祖国,放眼世界,而绝对不能脱离中国的文化内涵和市场口味,搞不知所谓的什麽“21世纪视觉艺术”。<br><br>??另一个引伸是,在区域分工当中,先行者占了竞争优势,其他城市後发将难以仿效。香港政府最近提出要发展检测和认证、医疗服务、创新科技、文化及创意产业、环保产业、教育服务等“六大产业”。与之配合,深圳也获得国务院批示通过了《深圳市综合配套改革总体方案》,推动形成全球性的物流中心、贸易中心、创新中心和国际文化创意中心第“四个中心”。 <br><br>??其实搞什麽都好,温家宝总理指出,“关键是人才”。整个珠三角就是缺人才,区内大学也不多,好的集中在香港。应该从区域经济著眼,大力培育人才。所以香港的“六大产业”,应以教育服务为首要;重点还不是时下一般的思路,让所有人都来香港学习,而是把大学教育服务扩散到整个大珠三角各城市。如此类推,其他产业也应如是,关键词是“区域化”。尤其是新产业,不要拘泥於要在香港直接创造多少就业、多少GDP、多少税收。要知道,创造一个高增值的就业,就能於本港和本区域带来可观就业、GDP和利税,账应该是这样计算,而且只有这样算,才能符合《珠三角发展规划纲要》中突出“上下游错位发展”的要求。不是香港发展了高等教育,其他都不要搞,而是大家都一起搞,香港和其他城市各根据本身的优势来合作发展。不单香港要这样看,其他10个城市,包括广州,更要这样看。再恶性竞争,不但无谓,而且注定失败。 <br> <br>??再者,在轨道网络发展过程中,随著人流、物流、讯息流顺畅流动,一些城市功能会被强化,另外一些城市会出现人才、和资金大量流出的“虹吸”现象。强弱悬殊,优胜劣败的状态会加速。说到底,网络化是为强者服务的。这对於一向崇尚“小政府,大市场”而习惯无所作为的香港,会造成极大的压力。与广州相比,香港已经处於轨道网络的边缘,弄得不好,便会沦於像盲肠的死角困局。事实上,改革开放的30年,就是因为产业、人才、资金的大量流出,造成从产业空洞化,恶化为经济空洞化,最後连剩下来的“四大支柱”产业也岌岌可危。不出5年,当轨道网络逐步完成,甚至可能会有更多香港市民不再居住於生活昂贵的香港;人口收缩的趋势明显,税收下降,但在有事时便回港享受主要是医疗和综援等福利。这类似在80年代於美国城市普遍出现的市中心破败(inner city decay)情况,痛苦可能比通缩尤甚。香港如继续高成本、低增长、少机会,这恶果必然出现。温家宝“不进则退”的劝勉,是话出有因的。 <br><br>??香港也应关注“交通取向发展” <br><br>??再从各自城市的发展规划看,高速铁路对於城市的改造力量非常明显,影响区域、城市以及车站周边等多个层次,范围牵涉人口与就业增长速度、商业活动的模式及地点、物业价格、住宅位置等。根据日本研究,新干线车站周边人口会上升,零售、批发、工业和建筑等行业的增长比没有新干线站的地方高16-34%,对餐饮及旅游业的刺激更强。虽然数据显示新干线重新分配经济活动的功能可能比创造经济活动的功能强,但若加上能源与污染等社会考虑,则新干线对经济的长远可持续发展贡献很大。 <br><br>??因此,大珠三角区内各城市多少都采取了“交通取向发展”(transport oriented development)策略,让轨道交通带动城市布局,和发展车站经济,带动车站周边的新发展。香港则至今仍然未有这概念。在以往,是某一区人口增加,形成了需要,才考虑修建轨道运输。西铁修建於低开发区,本来预算发展车站上盖,一方面靠房地产在帮补运营,同时也靠上盖物业的住客增加流量。但这一打算至今也因为要承托私人发展商的物业高价格,而迟迟没有落实,致长期因为客量不足而亏损。 <br><br>??将来的城际快线和港深机场快线,最初的设计是中间在香港不停站,完全脱离了整个新界西北社区的需要和未来发展。现在有计划分别在古洞北和洪水桥设站,但是基於新界西部和北部未来具体规划还未成形,这两个站如果将来存在的话,也与香港整体城市规划,尤其是新界西北未来的发展,完全脱节。投入大量资金修建轨道交通系统,大不了只是服务香港当前的城市发展需要,以及周边城市,和中央政府的要求。香港基建缺乏全盘考虑和前瞻性,对将来的城市发展和经济增长,缺乏拉动力,资源就此白白浪费了,十分可惜。 <br><br>??至於车站经济,在香港也是一个颇为陌生的概念。香港似乎只意识到铁路只是解决市民出行问题服务对的手段,车站只不过是上落列车之处,或横过主要干道的通道而已。车站不是香港市民寻找工作,或者享受人生的地方,与社区的关系始终被忽略,格格不入。大致而言,沙田新城市广场是一个较成功的站台经济,并且事实上形成了繁荣的沙田市中心。但是商场周边除了政府的法院和大会堂之外,主要只是住宅,和一家中型酒店,格局十分单调,未能真正发挥拉动周边经济的功能。较新发展的九龙塘站的又一城、金钟站的太古广场、观塘站的APM等,都有类似的单调缺点,也同样与社区脱节。究其原因,是政府把车站发展纯粹看作是地产项目,一开始便交给私人发展商;而私人发展商只顾追求利润,特别是短期的利润最大化,眼中根本没有社区的概念,更没有拉动经济发展,提供优质就业等公共目标。很可惜,香港政府这种态度至今仍然未改变,九龙西车站还未动工,於5月中已经把车站地面放在勾地表中,忙不迭要把规划和开发权拱手送给私人发展商。这里将来会是什麽样子,可想而知。 <br><br>??从文初介绍的资料,可见香港轨道交通将来会形成九龙西(东涌/机铁线、东西铁南环线、港穗城际快线的交汇)和金钟(港岛线、港南线、沙中线的交汇)两个大枢纽站。这两个枢纽车站因为周边有大幅空地,今天还有规划和系统发展的空间。尤其是西九龙文化区更是一张白纸,这个内地旅客来港的门户站,可以充分发挥想像力,缔造一个来客有眼界大开,流连忘返感觉的小都会。如果我们继续旧思维,依然把它看作单纯的房地产项目,完全交给私人发展商去开发,我们将又再一次错过发展香港的机遇。 <br><br>??(全文刊载於《中国评论》月刊2009年7月号,总第139期))
香港的发展要放在区域经济的大视野中考虑
??中评社 题∶珠三角轨道交通发展对香港意义何在?作者∶刘乃强(香港),全国人大香港基本法委员会委员、本刊学术顾问
??去年年底,国务院通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,把包括香港和澳门在内的珠江口沿岸11个城市的发展,上升为国家发展战略的区域规划。从此,香港的发展再不能固步自封,连独善[
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和不受欢迎的国家(如巴基斯坦和伊朗)。 <br><br>??此外,中国武器出口中包含了相当部分的轻武器和辅助装备如卡车、制服和野战设备。最後,中国许多武器交易仍是基於打了折扣的“友好价格”,要麽出于政治目的,或者为了拉拢石油和矿产丰富的国家。 <br><br>??重要的是要记住,中国的武器销量不应被夸大。2007年中国向发展中国家供应了价值12亿美元的武器,从而居於第三,但第一位的美国出口76亿,第二位的俄罗斯出口46亿,分别是中国的6倍多和近4倍。此外,2000年到2007年,中国向全球出口了价值78亿美元的武器,美国为920亿,俄罗斯为362亿,英国为340亿,就连德国的出口也超过中国近60%。某一年的销售好景并不能确保一个光明的未来。 <br><br>??为了在武器出口市场保住靠前位置,中国需要推出更具竞争力的产品。但别忘了,许多国家未必会购买最便宜的武器系统。在有选择的情况下,它们仍愿出高价购买优质产品。比如,当巴基斯坦决定增加新潜艇时,是从法德购进,而非中国。 <br><br>??就潜在客户、客户想要的以及所能提供的武器种类而言,中国的实力仍相当有限。但北京将越来越多地在全球市场上推出其武器,在此过程中,它将在海外市场上有所斩获。可以肯定,扩大武器出口将继续是中国军工业的一个重要商业战略,但对世界几乎所有武器生产商来说也是如此。因此,中国一时不太可能挤掉美欧或加入後者的行列,成为先进武器的供应大国。<br><br>??(作者理查德.毕胜戈,汪析译))
首批枭龙战机已经交付巴基斯坦空军。
??中评社北京7月13日电/《环球时报》消息∶美国詹姆斯顿基金会《中国简报》7月9日文章,原题∶中国再度崛起为军火大国---王者归来?
??平均而言,中国现在是世界第五大武器出口国,排在美俄法英这些老牌武器供应国之後。而从全球武器转让协议来说,2007年中国位列第四。中国几乎所有的出口武器都流向发展中国家,其军[
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“和平使命——2009”联合演习参演坦克。
7月10日央视军事报道节目中,参加中俄联合军演的中方99式坦克亮相。
7月10日CCTV7军事报道节目中,亮相中俄联合军演的99式坦克。
??中评社北京7月13日电/随著“和平使命——2009”中俄联合反恐军事演习进入倒计时,中方参演部队1300多名官兵全部进入演习地域。
??在渖阳军区泄南合同战术训练基地,此次联演的野战炮[
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投资的澳大利亚公司Goodman Group,如果中投公司通过行权持有该公司8%的股权,那么如今的市值也仅有9000多万澳元左右,尚不及投资金额的一半。<br><br> “对中投这样的主权基金来说,长期投资的回报显然要远远大于眼前的得失。”倪正东表示,每个基金都需要投资经验,而这需要时间的积累,对中投而言,目前正是积累经验的时候。不过,如果有机会以更低的价格买入优质的资产,那么几乎没有任何基金会选择高价买入。 <br><br> 在完成了对澳大利亚公司的注资后,中投在7月初宣布同意全资子公司(特殊目的公司SPV)福布罗投资有限责任公司,以私募方式在17.21加元/股购买泰克资源公司10130万股次级投票权B类股票,总计金额为15亿美元,这笔继认购中国中铁H股目前唯一处在浮盈状态的投资以及国际智囊团的成立使得业内认为中投开始朝着更加谨慎的投资方向发展。 <br><br> 弥补中投海外巨亏缺口 <br><br> 事实上,对于中投海外投资的失利,不少业内人士早已指出,可以适当借鉴淡马锡的做法,投资一些发展中国家的金融、电信、工程等领域,或是投资能源、原材料等实业,其风险要远远比投资金融资产小得多。 <br><br> 然而讽刺的是,在2008年中投公司的收益中,高达100亿美元的利润几乎悉数来自国债、票据等现金工具,而除了国债、银行票据以及存款等贡献的接近30亿美元外,剩余70亿美元的收益则主要来自子公司中央汇金投资公司从控股银行和证券公司获得的分红。 <br><br> “目前中投投向国内和海外的资金比例几乎成了1:1,都是1000亿美元,但大部分的利润却来自国内的回报,海外的投资至今仍在浮亏,这样的差距多少有些让人难以理解。”安邦集团分析师徐斌如是表示。 <br><br> 记者注意到,根据巴比理财的统计,仅汇金公司在2008年上半年便已经从其持有的建行、工行、中行分别获得了超过400亿元、270亿元以及250亿元分红,算上中行2008年中期分红,那么总计收益超过千亿,而这尚未包括汇金直接从二级市场上获得的收益。 <br><br> 而根据记者的统计,从2008年9月至今年第一季度,汇金公司动用约18.98亿元先后通过二级市场增持的工行、中行和建行2.81亿股、8161万股以及1.28亿股股票,在近期银行股的连续大幅上涨中凭借估值优势涨幅累计超过30%。截至7月9日,工行、中行以及建行的股价分别为5.27元、4.54元和6.18元,市值约为25.6亿元,汇金公司账面浮盈高达6.6亿元。 <br><br> 值得注意的是,上述银行的浮盈仅是汇金公司收益的一部分,在此次受惠于IPO重启的券商中,汇金公司依然是当之无愧的王者,因为公司旗下全资子公司——建银投资目前不仅全资拥有中投证券,而且还控股宏源证券、中金公司,并参股中信建投、西南证券、齐鲁证券和瑞银证券,随着部分证券公司股权转让至汇金旗下,公司借助本轮A股行情从旗下券商获得高额回报几乎毫无悬念。 <br><br> “事实上,中投旗下的汇金投资的这些国内银行,早在资金注入前都已经完成了国有股的改制,对中投来说,注资这些银行就等于是旱涝保收,只需要等着分红就可以了,很难以体现出公司在投资方面的真实水平。”中国政法大学教授刘纪鹏向《华夏时报》记者指出,中投要想获得业内的认可,体现出其海外投资的方向与策略,就应把管理资金的国内国外的投资和收益分开,“如果还是将国内的银行利润和这些巨亏的海外投资一并计算,那么这样的收益和成绩根本无法看出中投投资带来的贡献。”)
中投2008年收益:国内投资巨赚,国外投资巨赔
中评社北京7月11日电/很显然,当7月8日中投公司将一份遍及亚洲、美洲以及欧洲地区的国际咨询委员会名单公之于众时,这家从诞生之日就备受瞩目的主权投资基金似乎向外界表明,他们将借助新成立的国际咨询委员会来完善自己对外扩张的步伐。
“对中投公司而言,设立这样全球化的智囊团很有必要,因为[
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,受灾人口145.06万人。 <br><br> 4日11时,广西壮族自治区防汛抗旱指挥部将防汛Ⅲ级应急响应提升为Ⅱ级,以确保防汛抗洪抢险救灾工作顺利开展。 <br><br> 7月4日,广西罗城县,武警和消防战士用身体作路标帮助过往车辆驶过被淹公路。新华社记者 张爱林 摄 <br><br> 救灾:国家紧急启动Ⅳ级响应 <br><br> 中西部持续遭遇暴雨肆虐,卡马水库险情缓解 <br><br> 我国中西部地区连续数日遭受暴雨袭击,其中湖南、广西、江西等省区受灾严重,7月3日22时30分,国家减灾委、民政部已紧急启动国家Ⅳ级救灾应急响应,并分别派出工作组赶赴灾区。目前,部分地区的大雨仍在持续,防汛形势严峻。 <br><br> 受西南季风和长江流域梅雨锋雨带南移的共同影响,从7月1日起,广西出现强降雨过程,局部地区降大暴雨和特大暴雨。 <br><br> 暴雨致使广西多条河流超警戒水位。3日17时桂林站出现147.55米左右的洪峰,超警戒水位约1.85米;漓江水位也持续上涨,从3日开始,漓江全线封航。3日下午,民政部已向广西紧急调拨救灾帐篷2000顶。<br><br> 江西、湖南部分地区出现了大暴雨。 <br><br> 暴雨还造成广西罗城卡马水库大坝出现严重险情。卡马水库下游15011人已被安全转移。目前,大坝坝体险情出现缓解。 <br><br> 动态:融水300学生被洪水围困 <br><br> 处于缺水缺食物断电状态,当地政府展开救援 <br><br> 据新华报道,记者从广西融水苗族自治县县委、县政府了解到,截至7月4日12时,这个县和睦镇中学300多名寄宿制学生被洪水围困,处于缺水、缺食物、断电状态。 <br><br> 融水县抗洪救灾指挥长、县长董凌告诉记者,被困学生家庭所在乡镇道路多数被洪水阻断,孩子们都无法回家。目前,救援所需的食品、矿泉水已在与和睦镇相邻的永乐乡准备好了,运送救灾物品的船只也备好,县政府主要领导正带队用船将部分生活必需品送往和睦镇中学,“目前这些学生的安全都有保障,救援行动正按计划进行”。<br><br> 副书记巡查被困途中 <br><br> 宜州道路被洪水冲断,多人被困路上 <br><br> 昨日凌晨4时半,广西宜州市一名副书记和副市长赴灾区巡查时被困。 <br><br> 宜州是河池市下属的县级市,也是壮族歌仙刘三姐的故乡,紧邻水库发生险情的罗城县,处在罗城卡马水库下游。 <br><br> 据宜州市副市长蓝吉阳介绍,7月3日的强降雨特别是上游卡马水库泄洪导致该市祥贝等4个乡镇河水暴涨,道路中断,受灾严重,当地紧急转移民众7000多人。 <br><br> 蓝吉阳说,3日晚当地召开紧急会议后,宜州市4大班子领导率领6个组分赴灾区巡查。在巡查中部分道路被洪水冲断,前往灾区的一名市委副书记、一名副市长和相关官员多人被困路上。目前,当地仍在下雨。)
2009年7月4日6时许,广西柳州河水超警戒水位6.6米,图为城区景象。
广西柳州河水超警戒水位6.6米,图为城区景象。
2009年7月4日,广西柳州连日暴雨,城区多条道路被淹,许多房屋被泡在水中。一位市民划漂流艇再爬梯子回家。
2009年7月4日9时,在广西融水县城,一个被淹在洪水中的加油站。
中评社北京7月5日电/受连日持续暴雨影响,广西壮族自治区柳江[
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6月28日,香港高校内地招生面试本周末启动。其中,香港科技大学周日在北京王府井的一家宾馆举行,吸引了不少学生前来面试。
中评社香港7月3日电/新西兰《中文先驱报》7月2日载文《香港高校缘何冷对内地状元?》,摘要如下:
每年高考成绩公布,也是媒体炒作高考状元之时;再接着,就是北大、清华等名校开始争夺各地状元之战。然而与往年所不同[
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中评社北京7月4日电/受连日来持续强降雨影响,之前出现险情的广西罗城卡马水库大坝基底昨天夜间被洪水击穿,水库面临溃坝危险。
中广网报道,受强降雨影响,7月3号晚,出现险情的广西罗城卡马水库洪水已经漫过正在维修施工的溢洪道,开始排洪,大坝基底被击穿,闸门的导流洞口被冲毁,存在撕裂大坝的危险。目前,正在抢险的部队和机械设备已全部停[
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从6月30日起,国内汽、柴油批发价每吨均上调600元。
中评社北京7月4日电/6月29日晚,国家发改委发布调价指令:从6月30日起,国内汽、柴油批发价每吨均上调600元。这是五周之内,国家发改委第二次发布油价上涨的指令,而此时,通胀的预期较五周前更为强烈。
投资者报报道,涨价的理由,和以往没有什么区别:一是国际油价的涨幅到了调价的标准;二[
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