回顾旺季，说说北京首都国际机场

　　祝贺北京首都国际机场航班信息网上查询系统正式推出后经过近两年努力终于消除ｂｕｇ！
　　日前，文学城一位“同吃同住同劳动”的同学谈起进入北京首都国际机场候机大厅找不到北的感受。她说，如果又是按照美国的方式抬头看标牌看荧光屏，就找不着北了。侯机大厅里有不少服务小姐站在那里指路，要上前询问，才可获知哪个航空公司在ABCDE的哪一个CHECK IN。她想象着奥运会期间，那么大的客流量，是否也是以如此方式来疏导旅客的。
　　这让我想起首都国际机场不到位的地方，还不止没有落实到实处，连虚拟网页上也曾长期存在过找不到北的地方。
　　从2007到2008年底两年间，检索北京首都国际机场离到港航班实时信息时，发现网页上罗列的检索条件形同虚设！
　　检索条件包括直输航班号，或选择国际国内离到港，或选择出发地或目的地城市，或选择航空公司，或选择任意时间段等。
　　检索结果，曾在过去两年之内如此贻笑大方：
　　·直接输入航班号，结果什么都不出来；
　　·选出发地或目的地城市的功能经常失灵，有时候只给你一个不可 选择的任意城市；
　　·选国际到港，结果航班的出发地城市列表中竟然几乎都是国内各地城市，其中混杂着几个国外城市，很多该有的却没有；
　　·选国内到港，结果出发地城市竟然有北京，难道航班从北京出发在密云水库上方兜了一圈儿又落了回来？
　　·选出发地或目的地城市，列表中该有的城市如纽约，旧金山华却不出现，不该有的本来就不通飞机的城市却蹦出来若干；
　　·选航空公司，列表要么不出来，要么出来十几个乱七八糟的东西；
　　·任选任意时间段就更让人开怀了，无论你选择从8到12点，还是从14到19点，显示的结果一律固执地从0到24点。

　　堂堂首都的国际机场，何以连这么个简单到初级程序员耍上几条SQL 语句就能搞掂的功能都做不利索呢？这不会是检索系统项目开发找不到ＩＴ民工吧？京城IT精英包工队可是数以千计的，IT白领砌墙编码之民工可是数以万计的。
　　早在上世纪拨号上网横行之时，农业大国加拿大的主要机场就早已普及航班离到港实时信息网络查询服务了，待到高速宽带ADSL网络服务已飞入寻常百姓家的六七年前，美日等国机场网页早已实现10分钟刷新离到港信息了。然而当时的北京首都国际机场竟然连自己的网页还没诞生，记得2002年上网进入北京首都国际机场网站，出现的竟是一页中国民用航空管理局单位介绍的网页，且仅此一页。
　　能说没能力开发？连数学四则运算的算法都不甚苛求的IPO模型，几个程序员用不了多久即可码完的程序，何以到了首都国际机场网站上，就胡索乱检乱了方寸几百天呢？除了实际抵达时间这一数据项需要通过传感器实时快递处理之外，其他的数据数月数年可以静态不变，是数据库的问题，还是应用服务器的问题？
　　应该都不是技术上的问题！各重点大学电脑专业毕业生到了国外都很能干，进IBM进贝尔实验室进SUN微系统，最次的补考留级肄业生也能混个IDEA剽窃冠军微软的差事吧。所以说，可能是体制的问题，管理的问题。那些高管脑满肠肥，把应干正事的时间匀出大半用于琢磨给经济舱座位分级，巧立名目黑箱操作收取升舱费，对员工施教甩行李只甩中国人的，救护乘客只送外国人到协和医院的等等方面上去了。高管每人每月交际费能花出十几万人民币去，却连个机场门户网站的玩意儿都不曾搞利索过。

系列：临近旺季，说说国航

由老哥XD张贴 @ 2009-04-03 08:10:33 (被阅读12300次)

[soullessbody]

现在几乎所有美国公司的系统都或多或少有外包给印度公司或者印度分部来做的。现在我每天就是在和印度的IT民工的奋斗中度过的，一方面既给在印度的开发团队设计方案，又在“享受”在印度的IT支持团队的服务，对精神的煎熬简直令人发指。这可是行业排行数一数二的大公司。

指望他们搞出什么好东西来？笑话。

[toosad]

首都机场看着是挺壮观，可国际航班出发那块儿地方，那叫一个臭，整个一个下水道味，也不知是什么人设计维护的。和免税店的人聊天时候人家说您也就过这么几趟，我们可是天天站臭味里工作。挺漂亮的地儿， 真是太扫兴了。

[闲人Filiz]

如果根据这段：“所以，首都机场和浦东机场的任何信息系统的问题，主要责任均在主集成商，也就是Unisys和西门子。实际上，这两个系统验收的时候，本来就无法通过，但由于奥运是政治任务，系统完成了要上，没有完成也要上，上海方面甚至由政府出面，浦东机场才勉强进入使用。可以说，仅仅从机场信息系统的角度而言，中国又让洋鬼子给耍了。其实，如果把系统做成这个样子，让中国本土公司做，恐怕连一半费用都不到。在下不是国内机场部门的人，但恰巧懂一些机场信息系统的业务，熟悉一些机场的人，所以，对这个话题刚好了解一些。首都机场和浦东机场作为用户，现在正生着气呢，他们是被政治高压才接手的这个乱摊子，他们虽然有管理系统的责任，但没有修改系统的权利和义务，况且，两个系统还都在洋鬼子的保修期内，您说，出了问题应该找谁？”

那么，出了问题，“机场用户”找中标方“主要集成商”负责；作为普通乘客当然是投诉机场管理方。

祖国政府的改革任重道远啊！

[老哥XD]

回复soullessbody的评论:太对了，这个忘写进去了。国航最喜欢干这种事了，我也是乘坐几次国航几乎碰到过几次，所以后来干脆把国航彻底戒了。哈。这也是国航与众多航空公司根本不同点之一，这与只甩中国籍公民行李，发生事故时赔偿金额与外籍人士区别对待的自我作贱的思考问题出发点是异曲同工的，是人本主义精神缺失的传统使然，希望国航在经营理念上能人本一些，别太利欲熏心了！

楼下那位mdlover朋友，我又对养育过我的“国航”（既然在您眼里国航=国家）不宽容了，见谅啊。哈哈哈哈。

[soullessbody]

To conwayar, you can withdraw from ATM if you like to pay astronomical fees.

坐国内航班到北京多次，十有八九飞机是停在离候机楼很远的停机坪上，让人下飞机再坐车到候机楼。无论酷暑，寒风，还是大雨。而崭新的候机楼，从我看到的一侧至少有一半以上的登机桥是空着的。

如果是国内国际混合航班，下飞机以后只有一个人在飞机的噪音中喊国内上那个车国际上这个车之类的话，还只喊中文。每次都有老外糊里糊涂地上错车。

[conwayar]

There are many things they still can't do, even connecting domestic flights! You can open a bank account in Beijing and deposit money, but you can't even withdraw money from a branch of the same bank in Shanghai. It's ridiculous.

[dwj]

不是能盖高楼国家就能倔起D。

[忘记你忘记我]

浦东机场也是，上次我老公搭加航回加拿大，在标牌上没找到有加航，后来去问，却是有，真TNND气闷，浦东机场的很多标志，嗨，提起来就晕，北京新机场，那个晕，就更离谱了。