原乡人
直性直情直白天下，求真求善求美人间。
美国联邦政府委托美国土木工程师协会 (The American Society of Civil Engineers) 进行的四年一次基础设施状况审查和评分之后，3月3日给美国的综合评分为C减, 其中美国交通得到D减。不过还是值得高兴，为什么呢？因为这比四年前的总体评分D+进步了。
记性好的人都不会忘了，特朗普竞选前天天骂纽约的两个国际机场比不上二流国家的机场，承诺要投入2万亿；拜登竞选时承诺要投入7万亿。但都是一直听见楼梯响，就是不见人下来。最新的1.9亿救济金，马上就要被通过了，并没有包括基础建设投资。
拜登在大年三十晚上和中国主席习近平打电话扯了两个多小时，不知得到了什么灵感，也不清楚是根源于什么因果关系分析。他第二天说，美国必须大幅度的投资于基建设施，还说，我们要是再不行动中国就要抢走我们的午餐了。
不过，拜登总统话音刚落，却遭到了大自然的警告和报应。德州遭受冰雪风暴袭击，520万人断水断电，这又一次给了美国基础设施建设的状况一个重击和警示。下面就详细的来看一看，美国媒体报导的美国的基础设施被评为C减的具体状况。
拜登总统将基础设施法案定位为主要优先事项，原因很明显。美国土木工程师协会每四年发布一次基础设施成绩单，周三给美国打了个C-。这是美国20年来首次在成绩单上获得高于D级的成绩。航空、饮用水、能源、内河航道和港口等类别的评分有所提高。报告称，公交等领域保持在较低的等级，"一个明确的信号是，我们在基础设施上的欠债太多导致还有很长的路要走"。报告称，美国如果未能弥补基础设施投资缺口，"会带来严重的经济后果"。到2039年，以目前的速度进行基础设施投资，将使美国在未来20年内损失10万亿美元的GDP，2.4万亿美元的出口，以及300多万个工作岗位。这也将使美国家庭平均每年损失3300美元。总投资缺口从10年的2.1万亿美元增加到近2.6万亿美元。为了缩小差距，恢复国家的全球竞争优势，报告认为，到2025年，政府和私营部门的投资必须从占GDP的2.5%增加到3.5%。
过时的基础设施
美国道路得到了D，美国超过40%的道路被认为处于 "差 "或 "平庸 "状态。这意味着驾车者每年要多付出超过1000美元的时间和燃料浪费，以及总计近1300亿美元的车辆维修和运营成本。糟糕的道路导致了事故、死亡和糟糕的交通。全国最拥堵的地区包括波士顿、芝加哥、纽约、费城和华盛顿特区，这些城市总共花费了313亿美元。此外，还有气候变化的因素--由于气温上升，到2040年，路面成本可能会增加190亿美元。
报告指出，美国公路的现状是一个＂不可持续的模式＂。国家的公路和高速公路每年大约运送17万亿美元（72%）的货物，如果没有适当的维护，到2039年，60分钟的行程可能需要106分钟。在道路和桥梁之间，有786亿美元的维修和保养需求被积压推迟下来。美国有超过61.7万座桥梁被评为C级，其中高达42%的桥梁至少有50年的历史，而7.5%的桥梁存在结构性缺陷。然而，根据报告，每天有1.78亿次车辆根据计算所有穿越桥梁维修费用计为1250亿美元，按照目前的投资速度，需要到2071年才能完成。
美国桥梁的质量已经慢慢下降
“未来50年的额外恶化将变得不堪重负，"报告说，并补充道。"这不是一个可持续的模式"。国家的铁路网络得到了评分为B。全国的铁路网需要 有452亿美元的维修积压。根据报告，与基础设施相关的问题导致Amtrak的东北走廊有32.8万分钟的火车延误。港口对贸易出口至关重要，创造了美国GDP的26%，得到了评分为B减。未来十年有155亿美元的维护维修资金的缺口，不过计划在2021年至2025年期间花费1630亿美元用于改善全国300多个港口，这些港口估计支持了3080万个工作岗位。
基础设施建设是国家的长远战略投资
报告指出，应该将基础设施投资比作投资债券，因为它可以提供长期回报。拜登总统发布了一项雄心勃勃的2万亿美元基础设施计划，他誓言 "将对基础设施和制造业、创新、研发和清洁能源进行历史性投资"。尽管目前还不清楚他的政府将何时会通过国会推动该法案，但许多人预计该法案将得到两党的支持。"重要的一点是：基础设施不是目的，而是达到目的的手段，而目的应该是我们要框定的这些更大的解决方案，比如国家需要的经济刺激，比如气候变化和城乡差距问题。这些都是我们要达到的目的。让我们用深思熟虑的方式利用基础设施来达到目的。"
以上就是评级的分析报告的大概内容，看完之后，大家应该想知道世界上哪个国家在基础建设中可以评得上A plus呢？在过去的40年中，基础建设建的最多，最快，最好的国家非中国莫属了。
中国不仅几十年在国内大兴土木，巨额投资于基础设施的建造，并且走出国门投资与海外，尤其是一带一路西线战略工程的投资建设取得了巨大的成就。Yahoo金融2月26日文章指出，基础设施的建设和投资不仅仅是每一个大国本国的战略投资，也越来越成为大国之间竞争的，国际地缘政治的战略性投资。中国在这个方面已经大大的领先了，中国的一带一路三条铁路出了新疆。一条穿过巴基斯坦打开通往印度洋的出海口。另外两条分两路连接贯通了欧亚大陆。中国的战略投资巳经得到了丰厚的经济和政治利益的回报。仅仅2020年，中国欧亚班列已经开通了一万多辆次。
文章指出＂我们处于劣势＂。美国已经意识到了这个问题，并一直在加大海外投资力度。文章还指出，国内和国外的投资是相通的，美国必须改善机场和其他旅行枢纽，以与中国等雄心勃勃的经济体竞争。"基础设施在经济竞争中发挥作用的另一种方式是纯粹的现实，你必须有升级的系统才能发挥作用，这意味着港口可以处理大型船舶，火车可以有效地移动人员，" 文章指出＂我们在美国没有一条你可以称之为真正的高速铁路的线路。中国人有6000英里。日本人有1600英里。法国、德国和西班牙等国家都有很长的高铁系统。我们却没有。"
文章指出，2020年6月01日，美国全新一代Acela列车抵达华盛顿特区。该列车是美国铁路公司购买的28辆新型列车组之一，现有两辆原型车正在进行测试。新列车由法国阿尔斯通公司在纽约州霍内尔市的一个工厂制造，成本约为15亿美元，由铁路改进和融资联邦贷款支付。文章还指出，美国最快的铁路是东北走廊通过Amtrak的Acela服务，在华盛顿特区和波士顿之间运行，时速约为70英里。相比之下，其他国家可以通过他们的铁路安全地以每小时150-200英里的速度运行。
文章最后指出，美国土木工程师协会2017年给美国的基础设施打出了D+的等级，并预测未来十年，美国将花费约4.6万亿美元来改善全国的道路、桥梁、学校和港口。报告呼吁，到2025年，基础设施投资占美国GDP的比例将提高到3.5%，并从目前约2.5%的水平上有所提高。美国的前城市发展部部长强调，今天的人员和信息移动与过去的货物运输一样重要。"我的观点是所有这些都是未来经济竞争力的支撑，我们的宽带通信速度比欧洲国家和日本、韩国等慢。当我们的机场质量达不到中东和欧洲以及亚洲许多新机场的质量时，我们就处于劣势。＂
最后来回顾一下中国的国内基础设施建设的巨大成就吧。数据显示，中国在过去的40年中建造了80万座公路桥，20万座铁路桥。中国的公路网，铁路网和地下铁路网都已是世界第一。世界上最长的大桥，最高的大桥，跨度最大的大桥的前几名全都在中国。根据维基百科和美国媒体的数据显示，中国的钢铁、水泥和铝产量世界第一，其中钢铁的产量是美国的九倍。仅仅在2012-2015年，中国消耗的水泥比美国在整个20世纪用掉的更多。
中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路。中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的八纵八横干线网，即武广高铁、京沪客运专线、京港台高铁、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。
中国铁路总公司称到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路里程达到3.79万公里，覆盖80%以上的大城市。中国高速铁路网营业里程是全球规模最大的。以下数据可以看出，在过去的六年中，中国平均每年投资8000亿以上在铁路建设中。
中国高铁在驱动社会发展、城市化进程、城市群建设等方面的“共振效应”日益凸显。一方面，高铁缩短时空距离，推动了城市化和城市群建设的进程；另一方面，高铁延长了产业链，促进了制造业聚集，推动新技术、新装备、新材料工业的不断发展。通达的交通节约了时间成本和经济成本，促进了区域经济一体化，激发了沿线城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展，重构了“中国经济版图”，高铁线成为人民的致富线、幸福线和国家的发展线。
3月2日媒体报导，中国国务院发布了2035年国家现代化高质量交通网规划。计划在2035年之前使国家的立体交通网达到70万公里。中国将使用100个交通枢纽城市连接70万公里交通网。城市自身的都市区交通网络之内1小时通达；城市与城市之间交通网络2小时之内通达；全国所有主要城市之间3小时内通达。与周边的国家交通在两天内实现通达；全球主要城市在三天内实现通达。
中国现代化的交通将给人们生活将带来巨大的变化，将来的十年之内的大城市，中国尤其是一线大城市的老百姓可以生活在300公里之外的一小时城市生活圈子内。上班乘坐动车一个小时可以走300公里去上班，到那时候大城市房价会大幅度的下降。唐代诗人李白的诗可以改动几个字，来描述这种中国人这种全新的速度感和悠哉悠哉的心态。
朝辞白帝彩云间，千里江陵一时还，两岸猿声啼不住，轻车以过万重山。
美国媒体NPR3月4日报导，拜登依旧强调必须大规模的投资与基础建设，尤其指出中国持续的投资于铁路和交通，美国必须重新投资于基础建设来迎头赶上，否则无法与中国竞争。美国不能省油了, 好好加油吧！
引用文章出处：
https://www.yahoo.com/finance/news/us-china-bri-dfc-infrastructure-193410068.html
https://finance.yahoo.com/news/americas-infrastructure-report-card-200639057.html
那楼主们就应该悄悄地别瞎嚷嚷，以免提醒了美国政府，那不就跟你们的初衷反了吗？你们到底是在帮助美国呢还是中国呢？
中国国家主席习近平曾在讲话中多次强调过要掌握核心技术，并指出“核心技术受制于人是最大的隐患，而核心技术靠化缘是要不来的，只有自力更生”。很多西方观察家也认为，认为封杀中兴只会令中国科技摆脱依赖，进而加速追赶的进程。美国制裁让西方观察家认定，此举会进一步加速中国科技公司摆脱对美依赖，在技术上实现独立进程，并最终刺激中国转化为美国更强大的竞争对手。加之华为公司也拿出200亿美元投入到研发领域，决心坚持到“中国技术摆脱美国控制”的时刻，《经济学人》等杂志认为，来自美国的压力可能会把中国技术推向美方无法控制的局面。这可能也是拜登阵营所不愿见到的。拜登身后的美国财经界人士尤其是高新产业界人士对中美关系有着清醒的认识：中国开始自己制造核心元件，而非以“造不如买”的态度应对现状时，这对美国是有害的；如果中美因地缘政治因素而建立起两个独立的技术体系，这将直接影响硅谷的利益。
美国并不是没有公路，而是不好就是了，但并非没有不能用，这是与当年里根时代最大区别，就是你修了路干嘛？
里根那次，也就是上次，促进了公路货运运输，实现门对门送货，消灭了铁路运输。而如今汽油成本上升，大型自动装卸机械的使用也让铁路转地方汽车货运不是什么大事，这就让高铁有了机会，毕竟比公路快很多，也在四五百英里距离上比飞机快，更不用提运输量区别。
那么就出现是否重回铁路的概念，这不是一个容易的问题，涉及很多方面的利益。中国可以用国家亏本建高铁但从整体效益回笼投入的方式运作，美国做不到，这是体制问题，无解。
而这就是美国在三十多年里没有搞基建的原因之一，而且是主要原因。一直有人叫，但没人干，川普号称自己善于建设什么，偏偏他什么都没干，因为贸易战进口税已经让美国国内企业无利可图，而自己又无法生产建材，比如奥巴马时代旧金山海湾大桥的所以部件都是上海制造，因为美国造的不仅太贵买不起，而且质量低。中国制造在最近几年在质量上超过了德国，更是超过日本，这是欧盟的结论。最近装修厨房，换掉所有东西，发现世界上最好的厨房刀具德国的wusthof虽然号称是德国钢，但从材料开始全部是在中国制造，只不过是使用德国钢材标准。而完全在国内制造的中国刀具品牌苍山牌，一跃成为世界一流刀具，多少是个证明，因为厨房刀具一直是德国第一。
美国如今投资基础建设，更多是类似小罗斯福时代为了走出经济危机而创造挖坑填坑工作机会的概念，维持低收入工作，经济效益不大，也就难以引起企业界兴趣，因为盈利主要靠中国市场。
在后工业时代这个趋势会越来越明显。
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看来小布什反恐八年，加上O8胡混8年，二十年来只有川普政府在短短四年中为美国的基建做了些实事。上周三距离拜登政府上台才一个月零几天，这项进步无论如何算不到民主党头上。拜登很大可能还维持不了C-，等他胡混几年，可能要跌倒D-或更惨。为了替欧洲防御一个实力不如广东又一心想融入西方的俄罗斯，美国白白为富裕的欧洲花了多少军费？欧猪的基础设施好过美国有什么奇怪的呢？
美国的经济，政治，文化等一系列变革已是迫在眉睫。