楠楠自语

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《为什么美国不急于建高铁》

(2018-12-21 15:32:55) 下一个

《为什么美国不急于建高铁》

原创:耀楠 (自由撰稿人)

于洛杉矶

12-21-2018

在过去十五年中,凡是去中国旅行的,都有这样感慨。中国变化太快了,快到三个月不回家乡,都找不着回家的路,但是,最让人最惊叹的,还是中国高铁。

短短的几年功夫,中国自主品牌高铁已经开始运营在祖国的大江南北了。现在中国高铁总长度超过2.5万公里,并作为国家品牌输出世界各地,包括美国。虽然美国进口中国高铁整个系统还在评估中,但是,高铁车厢已经进入了美国市场。

在美国,当我们谈论中国高铁的时候,大家都很纳闷,美国这么发达的国家,无论技术,资金都不缺,可是,为什么不发展高铁呢?

在中国坐过高铁的人都知道,那实在太方便,太快捷了。那种舒适,宽敞,安全,又快速的感觉实在难以言状。原来做火车,要花十个小时时间,现在做高铁一个多小时就到达了。一天办事的区域比原来扩大几倍,甚至更大范围,效率更高。

那么,美国为什么不建高铁?或者说不急于建高铁呢?

从以下几个因素中,应该可以找到答案。

第一,美国财政体制决定了在美国建设高铁并非易事。由于,美国全国交通网络建设职责与权限归属于中国有很大不同。这很大程度上制约了美国发展高铁的计划。联邦财政只负责跨洲高速公路,铁路等全国性基础设施建设。州政府财政负责跨郡或跨市,属于州一级公路网建设。对于属于郡或市内的交通网络,一般由郡或市政府财政负责。当然,州级,郡级和市级交通网建设,在资金上都可以向上一级申请财政补助。

另外,美国联邦政府对州政府,或郡政府,或市政府没有行政直接管辖权,只有通过联邦体制内财政拨款权限,制约州或郡或市履行政府权力。

这种制度的安排,显然不利于联邦政府实施全国一盘棋的计划。效率低下就成为必然的结果。

高铁属于跨洲交通运输网络,联邦政府在没有急迫需要的情况下,一般不会动用大量财政拨款布局像高铁这样的大型基础设施建设。

第二,美国完善而高效的高速公路网遍布全国城乡,除了东部老高速公路网还在收费外,绝大部分地区高速公路网都是免费。

在上个世纪初世界经济危机以后,美国联邦拨付大量资金布局现代化的全国高速公路网。这个高速公路网运营了近一百年,对振兴美国经济起到举足轻重的作用。

今天,穿梭在美国东西岸和南北走向高速公路上的货柜络绎不绝,川流不息。其繁忙程度和高效率令人叹服。

然而,高铁主要是载人,而高速公路即可载人,又可载货。因此,对于美国人口密度并不算大,产业布局相对比较分散的具体情况而言,建设专一用于载人的高铁,其投入与产出看起来并不匹配,也就是说,建设高铁并不划算,所以,眼下也就没有紧迫性。

第三,美国幅员辽阔,空中交通网络十分发达,一般大中型城市机场都有三个,或五个,或十个,像洛杉矶这样国际大都会,国际机场就达到五个,国内机场至少十多个,还有专门服务于私人飞机的小机场遍布各个小城市。

以目前,美国空中交通运输能力足以承担人们外出旅游,公务等需要。因此,高铁也许不是那么急迫的需要。

第四,从美国相关机构看到消息,高铁作为铁路的升级版,它还不是未来交通运输网络最适合的运输方式。同时,高铁只能满足于载人,而需要投入大量资源铺设轨道,成本高,加上功能单一,这些都制约高铁在美国和其他人口并不稠密的国家发展。

另外,我们还看到,美国在解决载人的交通工具方面投入很大的人力物力加以研究,也取得很多科技成果。比如,地下单向运行通道,地上与地下汽车有效匹配,无缝连接。这在无人驾驶时代来临时刻,应该很快成为现实。

还有很多种类的空中飞行汽车,或者称之为空中小型飞行器,这些新科技,相信在科技日新月异的今天,梦想很快都会成为现实。

第五,地面新型快速胶囊车,或许可以成为高铁之后,地面运行最舒适,最快捷,最具创新的交通工具。其速度超过高铁的三倍。从旧金山到洛杉矶,900公里路程,胶囊车只要运行45分钟。目前,旧金山到洛杉矶胶囊通道正在建设中。如果成功,这将是高铁之后,交通运输工具一大突破。

从这些分析来看,美国大面积发展高铁的可能性并不大,但是,个别地区建设高铁还是很有必要,比如,洛杉矶到拉斯维加斯,纽约到波士顿,纽约到华盛顿等。至于是否使用高铁,还是等待胶囊车技术成熟,这就不知道了。

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评论
fito 回复 悄悄话 效率最高的交通,长途是点到点的飞机,短途是灵活自由的汽车,这是美国对交通理论研究的结论。
无人汽车Will kill all passage trains, high or low speed, except metro.
大号蚂蚁 回复 悄悄话 智能汽车会在美国彻底杀死高铁
Etornado 回复 悄悄话 美国的人口密度到底不了令高铁赚钱的程度。事实上在全世界范围内能赚钱的高铁少之又少。人口密度远高于大陆的台湾,其高铁在2017年才开始有盈余,之前亏了几十年都是政府在养着。就算牛B哄哄的中国大陆高铁,也只是少数线开始有盈余,其他线,和之前的十几年都是每年亏损千万亿的钱。

美国是自由市场私有制经济,没人会投资一个不赚钱的项目。而且美国人均汽车普及率和公里人均公里数都是中国的十倍,普遍开车很方便。美国车价远比中国便宜,汽油价格更低,人均收入更高,公里网发达,高速公里几乎都是免费,城镇普遍停车很方便。飞机票又不贵。在这样的情况下,高铁完全没竞争力。
bashfulx 回复 悄悄话 中国高铁最盈利的京泸线,途经的省市人口三亿多。
美国全部人口三亿多,分布在可居住面积相当于中国两倍的国土上。
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