事在人为
人世间所有事情的成败完全在于每一个人是否能够努力去尝试去想然后脚踏实地的去做!
深圳是如何成为一线城市的?
改革开放四十年了，谁都知道深圳是改革开放的“小窗户”，是改革开放的标志。说起深圳有今天, 改革开放的既得利益者们包括在深圳中得益者们都感谢某个大官"划了一个圈"成全了今天的深圳。试想一下某个大官在美国"划了一个圈"能行吗? 在英国"划了一个圈"能行吗? 在加拿大"划了一个圈"能行吗? 在中国的五十年代"划了一个圈"能行吗? 在如今的中国"划了一个圈"能行吗? 想当年深圳是如何成为一线城市的?
在改革开放之前，深圳不过是毗邻香港的一个小渔村。把一个小渔村扩建改造成为改革开放前沿的窗口、吸引外资“金凤凰”落户的“梧桐树”成现代化的大城市，国家是投入了海量的基础建设资金的。这些资金从哪里来？难道是外资？非也！谁都知道外资来中国是要追求最大化盈利的，换句话说就是要尽可能多的拿走中国的剩余价值的，要它们把钱投入到深圳的基础建设上来，是不可能的。这笔巨资就是中国政府从国库里拨出来的。那么，这些国库里的资金又从哪里来？改革开放之前，中国国库中的资金全是前三十年攒下的家底！改革开放的起步资金，全都是前三十年积累的。没有前三十年的家底，无论如何的改革开放都是无源之水无本之木！皮之不存毛将附焉？单单凭"划了一个圈"再加上高喊一下要“解放思想”的威力无论多大，都要以相对雄厚的物质国力作为基础，才能营造吸引外资的硬件——完善的城市基础建设。只有这样才能有外资进入，才有之后所谓的改革开放以及成就。所以，纪念改革开放，首先要铭记前三十年的艰苦奋斗，向毛泽东那代人鞠躬！
有前三十年攒下的钱打底子是第一步，接下来的就是把这些巨资转化为万吨计的水泥、钢筋，而后，再用这些水泥钢筋从平地堆出一个深圳。倘若，仅仅是倘若，那时候中国就实行的是市场经济，建设一个深圳的建材需求绝对会影响全国建材市场的供求关系，绝对能让建材市场的价格飙涨。那样的话新建深圳的成本有多大，实在没法子估计。但是，人们知道，当时中国实行的还是计划经济，几乎所有的工厂、企业都是全民所有、国家经营。在建设深圳的那些年岁中，企业生产多少水泥、钢筋石油国家下达指令的。价格也是国家制定的。在施行价格“双轨制”之前，国家一个行政命令，就可以调动海量的平价的水泥、钢筋向深圳集中，根本不可能出现囤积居奇者哄抬建材价格的情形。同样的光景放在私企遍地，市场经济肆虐横行的现在，建设一个新深圳的成本高得没法想象！40年前，建设深圳的成本远低于现在市场经济体制下同规模土地开发的那个成本。这是什么因素在起作用？
这就是公有制举国体制的威力和优势！计划经济体制，是毛泽东和第一代领导集体的创制，凭着这个体制辛苦积累20多年，改革开放才有坚实的制度保障，才能以最小的成本完成尽可能大的、多的基础建设。由此绝对可以肯定：改革开放的母体就是筚路蓝缕的新中国前三十年，纪念改革开放，必须对毛泽东那一代人鞠躬！
说到建设深圳，少不得涉及到对深圳周边的土地的征地补偿。在资本主义国家，这样大规模的城市建设用地征集是个不可能做到的事情。因为资本主义制度下，土地都是私有的。城市周边的每一寸土地都有主人，对这些土地拥有者征集土地，需要付出的土地补偿款那将是一个天文数字！建设如深圳那样新城，以及后来对北京、上海、广州进行改造扩建成为超大城市，在资本主义国家是不可能做到的。这些国家进行城市扩建，只能绕过城市周边的有主地带，选择远离城市若干公里的无主荒地上建设“卫星城”，用高速公路连接各城区。这样的城市建设布局，就像是在“蒸馒头”，老城与若干“卫星城”就如同一个个的馒头。形成“馒头”布局也是无可奈何的一件事情：主城的选址，都是千人经过反复比较、权衡后找到的最佳位置。但是，受限于私有制下，地权私有的限制，主城的发展空间受限；“卫星城”所选的无主荒地，注定又不适合人居住、不是和经济发展的短处，所以才会是无主荒地。在这里建设“卫星城”，发展也前途不会很大。这是资本主义制度下，地权私有对城市发展的劣性限制，实在是无法避免的负面因素。
但是在新中国，建国之初毛泽东就宣布城市土地国有、农村土地集体所有的国策，这样的政策使得后来兴建工厂、修建公路、铁路遇到的征地阻力极大的减小，这才有中国工业化的迅速展开，才有国力的迅速提升。这样的政策不仅在前三十年中国的工业化受益良多，就是现在也成了中国改开成就的助推器。不仅仅是深圳这样的改革之窗在建设时遇到的征地助力极小，就是北京、上海、广州等这样的大城市改造扩建为超大城市，遇到的征地阻力也大为减小。建设新城、旧城改造扩建就能像“摊烙饼”一样由主城区向周边郊区甚至于远郊县份扩展。典型的如北京市区的扩展。所以也就出现发展极为成功的北、上、广这样的超大型城市。在资本主义国家有这好处吗？现在各类媒体把这些大城市、超大城市的出现都说成是改开的成就，那就要反问一句：倘若没有毛泽东确立的土地政策，会有这样的改革开放成就吗？老城周边一大群手里拥有土地的地主，会让你轻易征到城市扩建需要的用地么？政府为了支付征地补偿金，要甩多少钱呢？不仅如此，现在中国的房地产不也受惠于此？！毛泽东确立的土地政策本意是增强国力，迅速实现中国的工业化，但是，在最近的几十年里被推崇新自由主义的别有居心者利用、跑偏了，成了某些人借鸡生蛋的牟利工具。
中国现在的改革开放成就，直接受益于毛泽东那代人的工业积累和土地政策！毛泽东的伟大，连美国的尼克松和毛泽东握手都要低头含胸做谦恭状。
抡?头的老农，在几十年含辛茹苦养大了一个儿子，并省吃俭让他学会开拖拉机，这儿子后来坐在拖拉机上对着老爹破口大骂了，嫌弃老爹只会抡?头种地，这属于忘恩负义。
从鸦片战争到1949年之前，发觉那个百年里中国是很“开放”的，开放到了关税都不能自主的地步，开放到了洋兵在中国大地上横行无忌的地步。这样的开放祸国殃民！何以如此？
一、所谓“领袖”们都是畏敌如虎的窝囊废；
二、没有一支敢打善战的强大的军队护卫国家权益，护卫国家与洋人作对等的利益互惠。
所以说，要想改革开放，要想避免改革开放成为中国单向地向洋人让渡国家利益的卖国，就必须有一支强大的军队护卫国家的利益，不得已时就要要刀出鞘弓上弦。毛泽东就缔造了这么一支军队——中国人民解放军。
1949之后就做中国利益的捍卫者，所以，当下的改革开放才不会出现1949之前中国利益被疯狂掠夺的惨绝现象，不会成为《拉丁美洲被切开的血管》。这支中国人民解放军的强大之处首先在于建国之初就与美国直接交手、打平，逼迫对手讲和。其次还在于参与越南战争，间接与美军交手，迫使美国讲和退出越南；这支军队强大之处还在于有两弹一星这样的高技术兵器做最后的依仗，让表面上的友邦，事实上的死敌——美国不敢放肆胡来。这样的军队，就是毛泽东亲自缔造。在前三十年一次次的捍卫国家利益、安全，打得最强大的对手美国心服口服，主动向中国摇橄榄枝，最后实现中美和解、建交，进而为中国的改开奠定坚实的基础。
前三十年打下的“两弹一星”为基础的军事科技成果到现在还惠及当下，还是我们遏制敌人对我们侵略企图的杀手锏！有这些杀手锏在，改革开放打开国门，友善的朋友可以进门，哪怕居心叵测者们虽然也进门，但是也不敢轻举妄动对我们国家有武力侵略的企图。可以这么讲，没有毛泽东缔造的军队，没有“两弹一星”，中国的改开是没有任何安全保障的！
在这个话题里人们尤其需要注意的是两个事情：1980年5月我国从酒泉卫星发射中心向南太平洋发射东风5洲际弹道导弹实验弹一次性成功；1980年8月26日，第五届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议中通过了由国务院提出的《广东省经济特区条例》，批准在深圳设置经济特区。
这两件事情是有联系的，先有洲际弹道导弹发射成功，使中国有了反击潜在对手的强大威慑能力后，中国政府才敢设立深圳特区开始改开。没有强大的核武库保护，改开这个事情搞不成的。中国强大的核武库是什么时候开始打造的？前三十年么！当时最霸气的核导弹东风5就是前三十年开始研制的嘛。没有前三十年，什么改革开放，说不上的。
所以说，纪念改革开放，必须先向毛泽东那代人鞠躬！
从历史上看到现在，中国社会的所有重大变革有两种方式：自下而上的变革——革命，打碎一个旧世界建立一个新秩序，如新中国的成立；自上而下的变革，对根本立国制度的一些不足处进行巩固，如文化大革命。但现在的改革开放属政变性质, 实则是中国共产党内的修正主义分子, 复辟资本主义道路的改良。这样的所谓“调整改良”一开始是"打着红旗反红旗的, 只能是在口头上忽悠人民说是保留根本的社会主义制度的优越性的前提下的，又会忽悠说将社会主义的不完善的地方改良完善，而绝不是要推翻什么、确立什么！但实际上以温水煮青娃样慢慢地要推翻社会主义、为了再度忽悠再在社会主义前加"特色"二字, 到确立了资本主义之后就生米己煮成熟饭，再明白过来时己为时己晚。大资本家大地主回来了, 工人下岗了, 农民成四处流窜的农民工了, 今天新中国的立国根本——毛泽东的治国宗旨——为人民服务，中国共产党的领导，社会主义制度！这三点还有吗？！
深圳要不是国家投巨资建设，老邓画上100个圈还是零蛋 ！
“政治和体制能使中国聚集全国资源做大事".......这就是公有制举国体制的威力和优势！计划经济体制，是毛泽东和第一代领导集体的创制，凭着这个体制辛苦积累20多年，改革开放才有坚实的制度保障，才能以最小的成本完成尽可能大的、多的基础建设。
资本主义制度下，土地都是私有的。城市周边的每一寸土地都有主人，对这些土地拥有者征集土地，需要付出的土地补偿款那将是一个天文数字！建设如深圳那样新城，以及后来对北京、上海、广州进行改造扩建成为超大城市，在资本主义国家是不可能做到的。
综合媒体3月24日报道，美国《华盛顿邮报》近日刊发题为《为什么美国永远不会有高铁》的文章，以加州正在筹建的旧金山——洛杉矶高铁为例，解释阻扰美国建设高铁的四大原因。
文章指出阻扰美国建造高铁的四大原因是：城市间的距离、地价、法律程序主义及成本。
其中，文章指出美国大城市之间的距离要比中国及其他国家更远，因此建造穿梭在城市间的高铁造价更高。
其次，虽然美国的确有几个城市群似乎具备建设铁路的条件，但高铁对于铁轨要求高，绝大部分铁轨必须是直路，拐弯时为了安全，列车必须降速，而且弯道幅度不能太大。但由于美国城市之间的土地价格往往偏高，因此增加了政府购地修建铁路的成本。
第三，由于历史原因，美国的法律体系向公民提供了数量绝无仅有、可以用来阻挠政府项目的否决点。因此，任何比粉刷校舍更大规模的基础设施项目都不得不通过多年的评估和法庭诉讼争出个结果，或者花钱收买反对者，或者更有可能双管齐下。
第四，美国基础设施项目的建设成本比其他任何地方都高得多。右派喜欢指责工会；“左派”喜欢指责要价过高的顾问。但他们都在争论症状而不是症结。
法新社此前刊文称，中国建成了世界最长高铁，而美国高铁止步不前。
文章称，中国人口稠密、人均汽车保有量较低，难怪在修建高铁上更加积极。但这也反映了中国相对美国的制度优势。
交通领域学者说道，“政治和体制能使中国聚集全国资源做大事，这恰恰是美国开展大型基建项目最缺乏的推动力。”