Tesla 驾驶一年多的体会

2021年5月拿到的Long Range Tesla Y, 当时总共花了不到$6万 （基本价不到5万，华盛顿州汽车税10%），到今天一年2个月开了22，856 miles.

 

我上班车程不到8miles，先生主要WFH, 当时买这辆车的主要目的在于各种长短的road trip。这一年长途路线：向南沿西海岸线101公路从Olympic N.P.－Oregon－加州Capetown, 另一次向南从西雅图沿Oregon东部经Bend OR 到加州Mount Shasta, 向北从西雅图经温哥华到Whistler Blackcomb，向东去过Glacier N.P.。

 

主要来说说充电：

 

总的来说，长途如果沿高速公路，充电根本没有问题，Supercharger 都按照里程数合理地map out。如果到目的地不够电池量，汽车会提醒并自动map 到最近的supercharger 。即使像我们开过的相对偏僻的西海岸线101，东部小镇沙漠，北部山区，从南到北都有superchargers.

 

Supercharger的地点一般都选在靠近mall，supermarket，饭店等商业区。各地supercharger的冲电速度可能很不一样，充电桩在90kw－250kw 之间，一般大约15分钟冲200mile。现在新装的可以到350kw，充电速度相应更快。Supercharger的充电速度，每英里的价钱和根据里程数需要的充电时间在tesla app上都能看到。我们充过的去年从$0.22－0.37/kwh不等，今年最高到$0.47/KWh。一般在外根据到目的地的里程数决定充多少，如果不多基本上上个厕所买杯咖啡就能完成。有时我们停车吃饭需要更长停留时间，充电时间到了可以在手机上增加更多的充电里程数，避免idle time overcharge. 如果不想逛店，呆在车里可以在汽车屏幕上玩一会儿游戏或者看看Netflix消磨时间。

 

这里有一个trick，偏僻地方如果实在找不到supercharger或者找不到有充电桩的旅馆（destination chargers)，寻找State Parks／RV Parks／KOA带有electric的campsite，一夜充满毫无悬念。如果不喜欢睡帐篷，可以睡汽车里。Tesla 带有heat pump，晚上设置在“Cabin”，空调打开冬暖夏凉。有一次我们临时决定提前一天去滑雪场，由于找不到附近当晚的旅馆，就把车停在滑雪场免费充电桩充电一夜。睡在温暖的车里看外面白雪皑皑，星星月亮月转星移，不一样的体验。

 

这里提醒一下，如果campsite 充电，必须带全插座adapters，以防万一。

 

大部分我们在家充电（40amp)，Tesla Y 电池容量75kwh, 如果从0充至327miles, 按这里0.0096$一度，大约$7.50, 超过一定的用电量按Tier 2 $0.0116， 大约$8.70。平均一个礼拜充一次，如果不外出一般充至80%。

 

外出前一晚会充满。单程在150miles内驾驶单程在3小时以内我们一般都当天来回，像周末去Rainier N.P., Olympic N.P, Snoqualmie 和 Crystal Mountain滑雪场，都是当天来回，即使最冷最热的天都不用额外充电。

 

我最喜欢的features （我们没有买自动驾驶，这个略去）：

 

1）Climate Control: 冬天和夏天高温，特别是冬天早上上班，出门前在手机上打开Climate, 一般2-10min车子就能调好温度。如果汽车上有雪，底层已融化，除雪更方便。

 

2）驾驶更简单，车内更安静，车速的变化更灵敏：我们因为开很多乡间单行道和山路，这个对我们非常重要。加速和减速反应非常快，在乡间单行道上超车，从50mph 提速到90mph再减速至60mph几秒钟的事，如果距离掌握得好根本不需要用到刹车。同理，下山转弯更easy也更可控。

 

有一次我一个人backpacking结束早上大约9点多从Sunrise开车下山，因为时间早，路上只有上山的车，下山车道一望无际。但是没有多久后面紧紧跟着一辆SUV，我本来就喜欢开快车，速度已经到speed limit ＋10，它还是不给我一点空间，心里就有点不舒服。Sunrise 山路中间一段有许多twisted 急转弯，我开了大约3个急转弯，就把它给甩了后来再也没有看见（如果我先生在肯定不让我这么干）。根据我有限的知识，我认为绝大部分需要使用刹车片的老百姓开的车子，都不可能在转弯上胜出。

 

3）一年来没有任何维修，现在感觉还像新的一样，更不用去加油站，省时省力。容量更多，Software 自动更新, 功能越来越人性化。

 

4）Cruise 功能：不像其它许多车仅cruising 在某个速度点上，Tesla的cruising 根据前方车流速度自动调整。譬如我们如果在I－5 高速上遇到堵车，就会启用cruising，这样车子自动调整向前移动或停止，驾驶员更省心。

 

5）更高的安全性：普遍来讲智能软件让开车更安全，冬天山路由于车本身更重，加上dual motor, 更不易打滑。

 

讲到reliability, 一年来我们的Tesla没有任何问题，反而每次坐进去都有一种adventrue的兴奋感，它的功能超过了我们的想象。有些问题，譬如外部油漆确实容易硌掉，我们也坦然接受。

 

有时候我们看见车祸后车子的惨状，认为Tesla不可一击，其实这是design的需要，车子吸收更多的shock来保护车内的乘客。车顶的玻璃也不可能轻易粉碎，99%的紫外线都被过滤掉，不会导致 sunburn。车子电池的个别自燃现象有很多原因，就像手机自燃一样，是目前科学家致力的一个方面。

 

曾经读过出版于2016年的书“Elon Musk”，十多年来他在一开始的Tesla设计制造和卫星发射项目上呕心沥血。遗憾的是2016年书结束时Tesla还没有飞黄腾达，遭受很多人的怀疑。其实看看周围发展了几十年的车子，很多车型最近几年都有recall的历史。相比之下，我认为Elon Musk 在创新和实施两方面都非常了不起。

 

值不值得购买？No!

 

去年我一冲动写过一篇“买车请买Tesla”的文章，建议大家在更新车辆，特别是考虑购买新车时，鼓励购买Tesla（我老美邻居看我买了Tesla， 去年十月份也买了一辆Tesla 3, 后来他告诉我们这是他买车最正确的决定）。但是现在Tesla越来越贵，对于一般像我们这样的中产，如果只是平时commute, 我并不认为现在值得购买。

 

希望在不远的将来，市场上会有更多可选型号价格更便宜的电动车。