一个外行人对当今电动汽车的理解 (二）

上次写了一篇“一个外行人对当代电动汽车的理解”，竟上了城头，赚了上万流量。也有很多读者提出了批评，甚至大骂。骂人不好，针对这些批评，我又去查了一下，也修正了一些我的意见。

针对认为“氢汽车很危险”的观点，这是无?之谈。爆炸的必要条件，是能瞬间产生大量气体，制造强大的冲击波。现有的绝大多数炸药，都不需要氧气，通过触发，这些炸药的化学分子式里就含有能产生气体的组合，不一定是氧，如H2S,这些气体迅速膨胀产生了爆炸。冲击波本身就能把人打死，或高速推到一个硬物上砸死砸伤。如果炸药裹在一个容器内，则爆炸能或把容器可活动部件推出（如子弹，炮弹），或把容器炸成碎片。有的武器如榴弹，就是先在弹壳上预制很多榴片，爆炸时无数榴片高速飞出，起到加强杀伤力的作用。

氢和汽油一样，需要接触氧和点燃后才能燃烧产生气体，氢燃烧只产生水蒸汽，汽油还有CO,CO2等，单位摩尔氢的产气量远小于汽油。汽车油箱里即使你扔个香烟头进去，也不会爆炸，因为里面没有足够的氧气，烧会儿就熄了。汽车事故里多发生的是燃烧，因油箱或发动机被撞漏了大量汽油泄漏所引起的，而非爆炸。氢汽车中常用的是压缩氢气（液氢成本较高，只有在太空火箭中用），容器相当坚固，发生爆炸的机率不会比汽油高，爆炸的危害度也小于汽油。

经特斯拉开发出性能不亚于汽油车的电动车后，使用可充电锂电池的电动车大受青睐，以后各厂家纷纷如法炮制。看来特斯拉也不是拥有独门绝技，现在中国一家无名小厂也能造出和特斯拉一样好的车，所以特斯拉新推出的车将只卖3万美元，价格很平了。

但电动车有个很闹心的事，就是充电桩不多，即使有也得充半小时，而家用充电则需一晩上。外出开车不可预见的事很多，最常见的如堵车了，可能把电提前用完，只能喊拖车了。其实这也并不是电动车的错，汽油车开始时也有这问题，好长时间内汽车走长途都得带备用油箱的，加油站也是慢慢多起来的。

氢动车则是另一条线了。从30年代的科幻小说里，就有氢时代的说法。用到汽车上的想法很早就有了，因为氢可以通过一些工艺从水里产生，水简直可以说取之不竭。因此，氢时代一直和水动力联系在一起。日本的丰田非常迷恋氢动车，几十年如一日地努力，其氢动厂虽然不如特斯拉那么高调眩目，但也不是一个科幻梦了：每年有5000多辆卖出，性能绝对不输特斯拉和汽油车，在日本和美国的很多地方都有加氢站。李克强访日时，丰田表演了一把，把李总理看楞了，有人就在新闻画面上加画外音：奶奶的，被比亚迪骗了！

氢动车本质上就是电动车，区别只是它用的是氢电池，氢和氧不是通过燃烧，而是在一特殊装置内产生氧化反应，发生电子转移，也就是发电。锂电池只能通过充电补充，而氢电池可以加氢。充电桩目前比加氢站要多，如果在外地停得时间长也可用家用电充电。但氢电车可以携带备用氢气瓶，在紧急情况下更方便一点。

我的上篇文章里断言氢电车将让锂电车绝种，太武断了。在很长一段时间里，锂电车还是占优势的，而汽电混合车也是很有价值的，如果你用车多数时间只是在拥挤的市区道路上行驶的话。氢电车的未来，很大程度上决定于以水为原料产氢的技术的发展情况。

氢的生产工艺很多，最吸引人的一种是通过电解水产生氢气。二战期间的潜水艇就用这种技术为乘员提供氧气了（水电解后产生氧气和氢气），经过那么多年的发展，技术已经很成熟了。只是这肯定是个耗能的过程，电解水所需的电，肯定多于氢发出来的电。很多水驱车的故事，迄今都被证明是有意无意的骗局。但该技术在某种情况下也还是有意义的，比如有个家用的产氢机，或在每个加油站里放个产氢机，由于原料是到处皆有的水，还是很方便的。现在的技术还做不到这一点，如果哪天做到了，氢电车超过锂电车的时代就要来了！

[北海01]

分离水的氢和氧，要克服分子中原子的binding，从能量守恒上看，代价相当大。可能转换率极不经济。

[北海01]

分离水的氢和氧，要克服分子中原子的binding，从能量守恒上看，代价相当大。可能转换率极不经济。

[星光华逸]

貌似文科生写的。。。
1. 文中提到的氢电池即燃料电池：汽车上应用的是质子交换膜燃料电池（PEMFC），技术已成熟，没有大规模普及还在于催化剂成本上，已经到了大规模应用的临界点。
2. 氢能：甲醇（CH3OH）含氢密度最高，一个碳含4个氢。其它醇（CnH2n+2O）一个碳含2个氢。难点在于催化反应制氢时，会产生很少量的一氧化碳，让燃料电池的催化剂中毒；另外催化反应温度越低越好。2017年北京大学一个研究组在Nature杂志（也可能是Science）上发表了一个有突破性的成果。
另外，我觉得您还是别写了，或者多读一些review，研究报告再写。
3. 水制氢，除非是不考虑成本的特殊应用，大规模民用不可能，洗洗睡吧。