Jaguar XE S：好大的豹子胆

XE S高性能版

以3.0L V6 340PS增压发动机提供难以置信的动力输出，这就是最强的XE。

• 二氧化碳排量（克/公里）
• 207克/公里

• 综合工况油耗（升/100公里）
• 8.7升／百公里

捷豹XE重新定义运动轿跑，采用F-TYPE同款的340马力增压3.0L V6发动机，配合捷豹XE轿跑车身设计，打造出性能与实用的完美融合。

内饰风格

提供八种色彩主题、八种饰板和表面供您臻选，打造您理想的XE内饰。

外观S车身套件

S车身套件作为标准配置，让XE S的外观印象与驾乘体验一样过目难忘。 包括车身同色保险杠，亮黑色侧方防擦条，亮黑色后窗幔，与突出式后部扰流板。

V6发动机

XE S汽油发动机采用F-Type同款，带来同样澎湃动力。 XE采用双涡轮增压器的发动机体积小巧，发动机罩线条柔和，两者蔚为天成。 提供的动力输出达到现象级的340PS，这款发动机让XE S从静止加速到100公里/小时只需5.1秒。

运动内饰

方向盘和金属防滑踏板上的S徽记让运动主题在车舱内延续。 可选深色橡木，钢琴黑木或碳纤维的饰条，进一步增进XE S的动感特色。

XE S 附加标准配置

双功能氙气大灯

刚毅的双功能氙气大灯，配备LED一体后掠式日间行车等，让XE S 外观个性鲜明。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

运动座椅

该座椅拥有一系列赛车灵感引发的色彩，由座椅专家设计制造，软垫座椅包覆着带绒面皮革嵌饰的真皮或打孔真皮，带来全方位的乘坐和转向支撑。

 

金属运动踏板

金属运动踏板采用不锈钢和橡胶，呈现出现代感十足的运动外观。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8速自动变速箱

XE S车型配备8 速自动变速箱，响应十分迅捷、换挡平顺且效率高。 其智能自适应系统依照每个特定驾驶状况，不知不觉中改变油门动力输出和换挡模式。 您也可以使用换档拨片手动控制档位。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全路况自适应控制系统（ASPC)*

XE的全路况自适应控制系统（ASPC）是同级别车中独一无二的配置，帮助XE在各种挑战性路况下也能轻松驾驭。 ASPC是低速巡航控制系统，在各种天气状况下帮助XE应对低牵引力情况，让您只需专心于驾驶。 

*只适用于自动变速箱。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

扭矩矢量分配系统

XE的刹车扭矩矢量分配系统能使车轮控制最大化，顺畅通过崎岖弯道。 对内侧前后轮提供独立的制动控制，系统带来杰出的跑车般敏捷性能表现，增强驾驭信心。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

电子助力转向系统

XE新一代 电子辅助转向系统（EPAS）带来出色响应和控制。 通过监控车辆速度和驾驶者输入，EPAS系统精细校准每个转弯、每个动作所需的辅助转向力的大小。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

捷豹驾驶控制系统(JAGUARDRIVE CONTROL)

捷豹驾驶控制系统的动态模式下，换档更快，降档加速更富运动感，环保模式下则能提前向上移位升档。 自动变速箱车型提供手动控制换档选择，只需手指轻触方向盘上换档拨片即可轻松换档。

*2017年款配置，提供及安装取决于市场情况。

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个性化您的XE S

我们提供一系列选件和附件，助您打造真正专属于您的 XE S。

文/攝影●高銘壯 雖然擁有悠久的品牌歷史，同時也有著英國傳統的典雅形象，但是Jaguar早期在銷售上始終面臨一個問題，就是產品線不夠充裕，尤其是豪華中型房車這個級距，更是以往Jaugar所未曾涉獵的一個區塊。在福特集團以銷售市場為導向下，Jagauar在2001年推出了有史以來第一款豪華中型房車X-Type，希望能夠在主流市場逐漸爭取一席之地。不過很可惜的，X-Type雖然空有不錯的產品體質，但是在品牌力度不夠的情況下，始終未能在德國車所主導的豪華中型房車市場中站穩腳步。 2009年X-Type停產之後，Jaguar再度缺席豪華中型房車市場，正當許多人在臆測Jaguar是否準備放棄這個級距市場之際，當此之時也正面臨到Jaguar車系改朝換代的翻新年代，從2007年陸續開始推出的XF與XJ車款，以全新的面貌向車壇宣告，Jaguar正進入了一個新的時代。X-Type停產長達五年之後，Jaguar終於在2014年8月9日於倫敦正式發表全新打造的豪華中型房車XE車系，也由於XE車系的加入，讓Jaguar在房車的產品線更為完整。 新世代XE承襲了XF與XJ的設計概念，希望以動感流暢的車身線條，來詮釋英式運動房車的想法，因此我們在XE的身上，幾乎找不到一處多餘的稜角或是折線，在接近轎跑車的身形下，得以創造出Jaguar房車有史以來最低的Cd 0.26風阻係數。以我個人的眼光來看，車頭造型除了頭燈略顯神采有餘霸氣不足之外，在保留新世代Jaguar家族化水箱罩造型的情況下，藉由下氣壩向兩側進氣口延伸的線條，為車頭堆疊出相當豐富的層次感，則是視覺上的一大亮點。其次，一體式的鴨尾造型尾廂，也是我非常欣賞的設計，這樣的設計不僅在視覺上更具一致性，同時也不失擾流的效能，可說是目前新世代車款主流派的設計元素。不過在S版的套件中，在尾廂上又加入了一支鴨尾式尾翼，就我個人的感覺，是認為有些多餘，甚至破壞了原車的美感。 這次總代理所引進的Prestige 20t、Prestige 25t、R-Sport 25t與S四款車型，原廠將前兩款車型以豪華車型定位，至於R-Sport 25t與S則是以運動房車為訴求。為了凸顯運動化的特色，R-Sport 25t、S車型特別加裝了R-Sport與S版外觀套件，做為與其它兩款車型的區別，在輪圈的款式與尺寸規格方面，也略有不同。 如果將XE視為X-Type的後繼車款，這個說法我並不同意，除了在設計上沒有相關的延續性之外，在車體架構方面，也是全然不同的設計概念。XE是Jaguar第一款擷取航太技術的新世代鋁合金車體架構車款，高強度的RC5754鋁合金材質，這種新款鋁材不僅具有高強度與高剛性的特點，更具有質輕的優點以降低耗能與排放。同時，RC5754這種由Jaguar全新開發的鋁材，在製程中有50%的材料是使用回收的鋁罐或是廢鋼鐵，因此也是一種極為環保的材料。XE全車75%採用了這樣的鋁合金材料，再加上Jauguar第五代的模組化鋁合金鉚接與焊接技術，因此造就出優異的22 kNm/deg抗扭曲剛性，而這樣的輕量化車結構，更有助於讓車輛達到近於完美的50：50前後軸配重。 進入XE S的座艙，坦白說並不會有過多的驚喜，中控台的設計與按鍵配置是中規中矩，按鍵的大小也非常容易操作。座艙最大的亮點，莫過於紅、黑雙色的Taurus透氣真皮座椅，不論是皮質所呈現出的細膩質感與觸感，還是跑車化造型所提供的視覺感，幾乎都達到極高的水準，不過要講到這款座椅的乘坐性，那麼就又另當別論了。並非說這張座椅的乘坐性不好，腰部與背部的支撐性的確不錯，但是兩側既然設計了有如賽車椅般的側翼，應該要提供一些基本的包覆性，若是從視覺上來看，似乎的確是如此，但是實際上的包覆性並不算太好。座椅的設計還有個問題，就是座著點有些偏高，相較於標榜運動化本質的訴求來說，並不會讓駕駛人產生一種莫名的熱血感。 我很喜歡Jaguar從數年前就開始使用的旋鈕式排檔設計，這樣的設計不僅非常便於使用，而且可讓中央鞍座顯得乾淨俐落，增加前座橫向的空間感。位於排檔旋鈕後方的按鍵，主要是控制Stop/Start系統、行車模式切換與循跡系統開關，這幾項功能都與型車有著密切關係，因此在位置的設計上也非常便於在行車時使用。 雙環式儀錶板的設計看似簡單，但是在功能顯示上卻非常不簡單，顯目的轉速與時速錶，提供非常好的判讀性，中央液晶顯示幕，更可顯示多項行車所需的功能設定與資訊，初次接觸的駕駛人，可能需要點時間去熟悉與適應。雖然功能繁多，但是有一點要提出的是，從早年沒有中文化的年代，英文可說是唯一的選項，但是當數年前開始提供中文選單之後，卻僅有簡體中文顯示，經過這麼多年之後，在如此新款的XE身上，我依然找不到繁體中文的顯示，這也是讓我感到非常納悶與不解之處。 XE S所配置的多功能方向盤，雖然握感與質感都不錯，但是總覺得兩側多功能鍵的配置太過繁複。基本上，方向盤上的快速鍵應是提供開車時所常用的功能與選項，在行車時在目光直視前方道路的情況下，如果這些功能鍵設計得過於複雜，反而不便於在行車時使用，而且我也覺得XE S的多功能鍵的尺寸有點太小，如果不是常熟悉這款車的人，會覺得非常不容易操作。 XE全車系皆配備了8吋觸控式顯示幕，不過顯示幕所提供的功能，僅限於影音、通訊、衛星導航、停車輔助顯示、空調設定與行車省油資訊顯示，並沒有提供有關車輛性能方面的設定。特別是在停車輔助功能部份，除了提供一般的倒車顯影功能之外，還可進行方位視角的切換顯示，以及停車搜索功能。 現代的新世代各級車款，在講求最佳安全防護性的概念下，除了車體結構越來越堅實之外，科技化安全防護配備也越來越多元化。這次XE所配備的主動性安全配備中，除了我們所熟知的ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、煞車力道輔助、Trac DSC循跡動態穩定控制、ESC電子穩定控制、PCS行人防撞、HAS上坡起步、TVbB煞車控制扭力轉換與ASPC全地面起步輔助系統為全車系標準配備之外，更提供了HUD抬頭顯示器、車道偏離警示系統、智慧型倒車動態偵測警示系統、ACC主動式定速巡航系統為選購套件，其中最值得特別介紹的，就是首度出現在國內車款上的ASPC全地面起步輔助系統。 Jaguar所設計的ASPC全地面起步輔助系統，主要是讓車輛在雪地起步、結冰斜坡上停車，或是在潮濕草地上進行拖曳時，能夠由電腦來控制扭力輸出，讓車輪不會發生打滑現象，讓車輛在面對各種惡劣天候狀況下，能夠從容應付低抓地力或是循跡性路況，這套系統可在車速3.6km/h至30km/h間進行作動。 ▲ 透過中央鞍座上的按鍵，就可輕鬆啟動與關閉ASPC全地面起步輔助系統，並會在儀錶板的顯示幕上提供設定狀態。 ▲ 位於方向盤上右方的功能鍵，可進行前車距離警示系統的距離調整設定。 以一輛中型車房車來說，XE S算是提供了不錯的乘坐性，尤其是在後座空間方面，不僅腿部伸展空間相當充裕，頭部空間也不會出現壓迫感。不過在座艙整體的質感營造上，若是真的要與競爭對手相比，個人認為在豪華感方面，Mercedes Benz W205還是此級距中最好的，不過相較於BMW 3系列，XE S的質感則是略勝一籌。有一項影響乘坐感的問題，就是車室隔音顯得沒有那麼細緻，對於風切聲的抑制還算不錯，但是在底盤隔音方面，以豪華房車的標準來看，就顯得還有許多進步空間，尤其是輪胎與地面的摩擦聲，以及在減震過程中，輪胎與地面接觸時的撞擊聲，都有些過於明顯，也因此影響車內的寧靜性。 ▲ 只有R-Sport 25t與S版車型才會標配英國Meridian 380W頂級環繞音響系統，並且會搭配上11支揚聲器。 這次試駕的頂級款XE S，動力系統搭載了3.0升V6機械增壓引擎，這款動力系統與我們前上個月試駕的F-Type S Coupe基本結構完全相同，同樣都使用了SGDI缸內直噴、DIVCT雙獨立可變凸輪正時系統技術，以及櫓式雙渦流機械增壓機，不過基於產品定位與屬性的不同，這兩款車型雖然都掛上S標誌，但是在輸出的設定上卻有所不同。XE S採用與F-Type Coupe相同的1.75bar增壓值設定，因此最大馬力要比前次試駕的F-Type S Coupe來得小，等同於F-Type Coupe的340ps/6500rpm最大馬力、45.92kgm/4500rpm最大扭力輸出性能，不過在變速系統方面，則仍配置ZF 8HP45這款Quickshift八速手自排變速箱。 XE S所配置的Jaguar Drive Control駕馭控制系統，提供了ECO節能、Normal一般、Dynamic運動、Winter濕地等四種模式，這套系統在不同的模式下，會自動調整轉向、油門與換檔反應，以滿足不同的駕駛環境與需求。其中的節能、一般與運動三種模式，或許每個駕駛人都很熟悉，也會經常性使用，但是對於濕地模式，就相形陌生了些。濕地模式主要是針對濕滑路面的條件下，系統會主動抑制車輛的加速度，並且將扭力調整到較平穩的輸出型態，讓駕駛人不會因為車輛滑動而頻頻的修正方向盤。 在Normal的行駛模式下，低轉速的輸出力道稱不上特別強勁，僅算是一般水準之上的表現，如果想要獲得較充足的加速力，必須要等到轉速提升到3000rpm之後。不過線性的輸出特性，會讓駕駛人非常易於掌握動力的輸出，不會因為過於激烈的輸出特性，讓駕駛人會想要頻頻的踩下煞車。基本上，在此模式下，如果與340ps的輸出數據做一對照，並不會讓人感覺到這輛車擁有這樣的馬力輸出。 不過當我們將行駛模式調整到Dynamic之後，加速性與剛剛相比，完全是判若兩車，Dynamic模式雖然仍保持基本的線性化輸出特性，但是轉速的提升與力道的湧現都迅速非常多，只要多踩點油門，車輛立刻就會反應出更多的衝刺力，這要的反應非常迅速且直接。使用Dynamic模式，駕駛人會充分感受到340ps動力在後方推動的力量，而且這股力量是相當的飽滿，即使一路衝刺到近7000rpm，耗弱的情況都不是那麼明顯。在Dynamic模式下，透過方向盤換檔撥片進入手排模式，會讓人感受到極度熱血的爆發力，每個轉速域的力道都相當飽滿充足，而且這具ZF製的8速手自排變速箱，不僅換檔反應迅速，而且檔位的銜接也相當順暢，與動力反應的契合度相當好。 為了提升操控性，這次Jaguar為XE設計了全新的鋁合金底盤與懸吊，除了提供更好的縱向與橫向強度之外，也藉由鑄鋁或是空心鋁元件，來減輕簧下負載，以及提升動態反應的敏銳度。此外，也配置了許多科技化電子系統，如EPAS電子動力輔助轉向系統、TVbB煞車控制扭力轉換系統、DSC循跡動態穩定控制系統、Trac DSC進階循跡動態穩定控制系統等，而在XE S車型上，更配備了ADS主動式跑車懸吊。試駕XE S的第一印象，就是路感變好了，以往Jaguar車款相當模糊的路感，在XE S身上獲得全面的改善。XE S不但路感回饋相當清晰，同時轉向反應也不再慢半拍，車頭能隨著方向盤的角度，提供迅速的轉向反應。 懸吊的設定並非屬於強硬派的，但是卻也不會容易產生軟腳的情況，展現出Jaguar車款少有的韌性，而在一般道路上，由於支撐性與減震性的平衡度相當好，甚至在遇到較大坑洞或是起伏路面時，車身都能保持非常好的穩定性。在進出彎的特性上，如果用一般的速度進出彎道，或許你比較感受不到XE S底盤與懸吊的真正特性，在加快進彎速度之後，車身會出現適度的側傾，駕駛人可清楚感受到避震器呈現出線性壓縮的狀態，不會感受到重心過於迅速移動的情況。通過入彎點立即加大油門，車尾會出現明顯滑動的現象，或許是電子系統產生的作用，車尾滑動幾乎都是控制在駕駛人可預期的狀態，藉由收放油門，車尾會自動的回正。 XE S的操控性與動態反應，與先前試駕過的Jaguar房車有很大的不同，以往總覺得Jaguar房車除了底盤反應不夠靈活之外，另一個問題就是動力與底盤懸吊的搭配不是那麼協調，但是這樣的現象在XE S身上卻完全沒有出現，反而讓人感受到一種相當輕盈的腳步。尤其是在避震器的設定上相當值得稱讚，因為要支撐340ps這樣的馬力，如果避震器沒有足夠的支撐性，那麼面對激進過彎時，絕對是撐不住的，但是在XE S身上並沒有出現這個問題。不過魂到正常的道路行駛時，卻又不會出現過份彈跳的現象，面對顛簸與碎震路況，又處理的相當得宜，這樣的能力是相當難得的。 XE S是一款與以往Jaguar房車駕駛感截然不同的一款車，擺脫了以往Jaguar房車較死板的動態反應，以及避震器減震與伸張行程的速率較不協調的問題，讓這款入門小豹的駕駛性變得有趣了。整體的操控特性相當類似上個月試駕過的F-Type S Coupe，兩者的差異在於，屬於跑車設計的F-Type S Coupe，由於車身較緊湊，以及前後配重較好，因此呈現出更為平衡的操控性。至於這次試駕的XE S，雖沒有像F-Type S Coupe在彎道中那麼靈活且直接的反應，但是準確的轉向，以及激烈過彎時車尾會略帶滑動的特性，兩者卻是非常類似的，也因此造就出不錯的駕馭樂趣。以一輛豪華品牌旗下的入門級房車來看，XE S在動力與操控的表現上，已經有接近滿分的表現，內裝質感雖不若Mercedes Benz W205，但也是水準之上的演出，雖然前面曾提過底盤隔音不佳的缺點，但是綜合各個面相來看，XE S的表現仍是瑕不掩瑜的。 Specifications of Jaguar XE S ●全長×全寬×全高(mm)：4686x1967x1416●軸距(mm)：2835●輪距(mm)：前1602/後1585●車身重量(kg)：1635●引擎型式：V6機械增壓●排氣量(cc):2995●缸徑x衝程：84.5mmx89.0mm●壓縮比：10.5：1●最大馬力(ps/rpm)：340/6500●最大扭力(kgm/rpm)：45.92 /4500●變速系統：Quickshift八速手自排●驅動方式：FR●懸掛系統：前雙A臂/後多連趕●煞車系統：前後碟煞●輪胎規格:前225/45 R18、後245/40 R18●油箱容量(L)：63●行李廂容量(L)：415●0-100km/h加速：5.1秒●極速：250km/h●價格(萬元)：309萬