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知兵堂 余吉
此次歼十坠毁发动机还是老问题，根据相关报道，歼-10自研制以来所有的坠毁事故中，除了一次是由于飞行员空间错觉引起的，其余全部都是发动机故障所导致的。
截止目前为止，现役的歼-10基本上都是使用俄罗斯的AL-31FN发动机。对于AL-31FN发动机一直都是诟病不断，材料性能低劣、工艺落后、高温部件还是采用定向凝固合金、整体架构落后等等，但最关键的是润滑系统先天不足直接导致可靠性低下。涡扇发动机运转过程中，支撑着转子高速旋转的轴承一直处于重载荷、高转速、高温度的工作状态，如果轴承得不到充足的润滑，转动阻力会迅速加大，温度迅速升高，轴承部件之间不断出现粘着-撕裂-粘着的恶性循环直到最终卡死抱轴，而轴承一旦卡死，那么发动机马上就会随之停车。AL-31F发动机工作中，发动机转速下降是润滑系统压力过低以后的自然保护动作，
因此一旦出现发动机转速下转，就意味着发动机的轴承润滑已经严重不足，空中停车紧接着就会到来。所有歼十飞行员最怕的就是看到降转警灯，只要他一亮，就基本玩完，非跳伞不可。
所以歼十战机一直不敢操练剧烈的战术动作，几乎不敢打开加力，一般情况下都如履薄冰，一旦加力打开那简直就是凶多吉少。国际军界一直质疑歼十的视距内狗斗能力。一旦进行剧烈飞行，坠毁几率会更高。李彤这位优秀金头盔飞行员显然就是想操练复杂激烈的战术动作，无奈发动机故障差点造成机毁人亡。外界关于歼十无法进行加力飞行的传闻进一步得到证实。
此次事故中，李通也是先发现发动机转速下降，不得不停止战术机动，但很快发动机就停车了，这一过程就很明白无疑地说明了是润滑系统问题所引起的轴承卡死，最终导致发动机停车。AL-31FN发动机润滑系统的缺陷可以说是老大难问题了，始终都无法从根本上得到有效解决。
苏-27使用AL-31FN发动机，一来有两台发动机，每台的负荷较轻，二来苏-27作为三代机空中机动动作还不太剧烈，所以可靠性还勉强过得去。但是歼-10是单发战机，发动机负荷高，在强调高机动飞行时，发动机自然更具有考验性，一旦出现停车那就只有坠毁一条路了。
李通这次飞行训练是为了参加“金头盔”空战格斗竞赛而进行新战法检验，所以很有可能飞行动作比较剧烈，在此情况下，发动机出现故障的可能性自然也就大大增加了。可见，为歼-10打造一颗真正过关的澎湃之心还是比较迫切的任务。
飞行员个人救生设备太落后，比二十年前的美军还差
李通跳伞落地后步行约半小时后来到当地村民家中，随后借村民电话和自己部队取得联系。这一情况不免让人产生了一大堆疑惑：飞行员怎么没有个人通信设备？居然还要向村民借电话！如果飞行员伤重无法行动，救援力量如何确定飞行员位置？要多久才能赶到？如果是在战争状态下，在敌后着陆如何与救援力量联系？能否在敌后顺利营救跳伞飞行员？
这不禁让人想到1995年6月，美国在波黑战争中1架F-16被击落，飞行员奥格雷迪上尉跳伞后，利用战前专项野外训练中学到的知识，在丛林中躲藏了整整六天，直到6月8日1时许他确认已经摆脱了塞族武装的追捕，并且找到了一处安全的直升机降落场地，这才打开了“救命利器”——AN/PRC-90便携式无线电话发出求救信号。
AN/PRC-90也叫便携式应急求生电台，是美国陆军、海军及海军陆战队航空兵部队为空勤人员配发的无线电通信设备，用于跳伞或坠机逃生后与己方搜救部队联络。AN/PRC-90应急求生电台体积小巧、结构简单、使用简便，大小就和普通的对讲机差不多，只有稍加培训就可以轻松操作。既可以像使用普通手机那样直接进行语音通话，也可以通过243.0MHz频率发射无线电信号，并且与所有超高频调幅收音机和超高频测向仪兼容。在地面上的通话距离约为2000米，在3000米高度语音通话距离约为110公里，无线电通信距离约为145公里，无线电信标工作模式的最大信号发射距离约为90公里，最长可持续发射信号14小时，待机时间约为6天。但和美军现役单兵电台不同，AN/PRC-90应急求生电台没有跳频、加密等功能，所以保密性不强。作为飞行员 个人救生的通信设备来说，保密性的需求显然并不是太重要重要的是简单实用。
AN/PRC-90应急求生电台自从装备美军之后，已经有数百次成功帮助遇险空勤人员获救的记录。在美国空军求生学校对飞行员进行的“生存、逃脱、反抗和逃跑”课程中，就有使用AN/PRC-90应急求生电台的内容。同时AN/PRC-90应急求生电台和卡米卢斯（CAMILLUS）救生刀、MS-000灯光信号器、SDU-5/E频闪信号灯一起组成美军空勤人员最常用的标配求生装备，为此在美军飞行员的救生背心都有专门的口袋来放置AN/PRC-90-2应急求生电台。
正在波黑上空执行巡逻飞行任务的美军飞机第一时间就收到了奥格雷迪发出的求救信号，由于奥格雷迪已经中断联系六天，自然担心会不会是个陷阱？所以立即和奥格雷迪直接通话，询问他在韩国服役时的部队番号和战友名字，这才确认是奥格雷迪本人。
其实在奥格雷迪被击落后，美军就先后派出电子监测飞机、装备红外扫瞄仪的飞机在奥格雷迪被击落空域反复搜索，还动用了四颗卫星参与到搜索，现在得到奥格雷迪的消息，美军立即从亚德里亚海上的两栖攻击舰“奇尔沙治”号起飞2架CH-53E直升机、2架AH-1W武装直升机和4架AV-8B战斗机前往救援，同时还出动了“罗斯福”号航母舰载机、意大利阿维亚诺基地的F-16、F-15和EF-111电子战飞机，作为间接掩护和支援，共有40余架飞机投入这次救援行动。
6时36分，救援部队发现了奥格雷迪，6时44分，第一架CH-53E直升机成功着陆，机上的陆战队员迅速在四周警戒，奥格雷迪从树林中飞奔而出，迅速爬进直升机。7时40分，直升机回到“奇尔沙治”号。从奥格雷迪发出求救信号到被救回，总共只用了4小时45分钟。
从奥格雷迪的救援行动中可以看出，AN/PRC-90应急求生电台的作用有多么重要，两相对比，中国空军飞行员的个人救生设备实在是太落后了。
