回答：他说不是我的责任，我说能过去的。他说，我说能过去，他们必须让我停，就这样说的。他说我这一生中不会再开车了。记得非常的清楚说了这句话，我这一生中不会再开车了。
网民“凤凰袁凌”引述知情者称，原来司机没责任，是上海铁路局调度室让前车低速行驶，准备让后车超车，所以后车是以高速运行。但前车并没有驶入备用轨道，导致后车高速驶近来不及刹车。显示事件在很大程度上是人为因素造成。
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官方首次承认动车设备缺陷 媒体苦寻真相
浙江温州“和谐号”列车追撞事故，国务院事故调查组星期四表示，根据初步调查，可能是由于讯号设备设计存在缺陷及对员工欠培训所致，并承诺争取在九月中公布结果，给死难者家属一个真诚交代。而大陆媒体及网民继续追查真相。
受伤乘客王海茹称，事故发生四十分钟内，他们没有得到任何救援。
7.23温州列车追撞事故，中国国务院事故调查组星期四上午在温州召开会议，新任上海铁路局长安路生在会上称，经初步调查，事故是信号设备有缺陷导致。有缺陷的信号机是由全路通信信号研究设计院设计，于2009年9月投入使用。温州南站的值班人员对新设备的性能不了解，没有及时发现信号出错，提醒后面的列车，导致列车相撞。安路生表示，事故反映出设备质量、人员素质、培训不足，以及现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础仍是比较薄弱，安全管理不到位。
调查组组长骆琳表示，会彻查事故原因，他特别强调，十分重视媒体、网民提出的疑问，争取在九月中公布调查结果。他表示一定会严肃追究责任，给死难者家属一个真诚负责任的交代。同一天，温州警方公布了第三批遇难者名单，共计四人。至此，此次事故已经造成死亡的39人名单全部公布。
据中国广播网称，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由全路设计院设计的CTCS系统。报道引述知情人士透露，在此次追尾事故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。该研究设计院已发表致死伤者及家属道歉信，表示最深切的哀悼及敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人，严肃追究处理。而在北京，大批传媒闻讯后，到北京全路设计院门外等候，有职员阻止记者采访，又表示院方就事件暂不会再有任何响应。本台多次致电该设计院，但电话被接到传真机。
而在此之前，大陆已有学者质疑铁道部声称“雷电造成事故”的说法，时事评论员舒可心接受第一视频采访时说：“其实火车所谓有一个闭塞空间的一个概念，就是从这儿开到那儿的时候，因为火车有重量，它压着这个信号以后这个地方就变成红灯，然后当它压到下一个区段的时候这个灯变成了黄灯，火车压到三、四个路段以后这个区域才会变成红灯，这个叫闭塞空间。当前面这个车被雷击了以后，就算全部系统瘫痪，那么系统的既定值，它一定是红灯。”
而大陆媒体和网民则继续挖掘事故原因，查找真相。据腾讯微博前方报道员山姆哥星期四上午发出的一段视频显示，乘客王海茹说和她的丈夫曹卫东，坐在D3115次列车死伤最惨烈的第16节车厢，她在撞击后和丈夫爬出。据她描述，事故发生四十分钟内，他们没有得到任何救援。她还披露，D3115的司机接到调度令，原地待命，最后被D301列车追尾：“他说，我说能过去的，是他们让我停的。”
记者：他怎么说的？
回答：他说不是我的责任，我说能过去的。他说，我说能过去，他们必须让我停，就这样说的。他说我这一生中不会再开车了。记得非常的清楚说了这句话，我这一生中不会再开车了。
网民“凤凰袁凌”引述知情者称，原来司机没责任，是上海铁路局调度室让前车低速行驶，准备让后车超车，所以后车是以高速运行。但前车并没有驶入备用轨道，导致后车高速驶近来不及刹车。显示事件在很大程度上是人为因素造成。
对于官方在事发第五天才公布“闭塞信号经由钢轨传送给后续设备”，大陆民生观察工作室创办人刘飞跃认为不是天灾，而是人祸：“表明上看来它确实是一个技术层面的问题，我认为还是一个人祸。既然你这个设备信号系统有严重的设计缺陷，为什么已经用了两年了？另外我们也不认为仅仅是设计缺陷，最主要的原因还是一个管理，一个制度的问题。”
浙江的伤者家属王先生不满当局以设备缺陷为理由，要求当局在九月给出合理解释：“肯定要给我们一个最好的交代，现在责任出在哪个地方，他现在还审不出来，肯定不行，这个事情应该要处理的好一点，要给死者家属说一个准确的道理，这也是我们家属的一个心愿。”
