丹黎
拿得起，放得下。
北大有学生退学卖猪肉。从打工者变成资本家。资本家是支持或参与资本主义的人。 资本主义是一种经济制度。基于三点：1.财产/企业私有； 2.生产商品或服务为了盈利；3.利润由市场竞争决定。 我曾经问过 ChatGPT 谁是美国资本家，AI 毫不犹豫地说，一龙·马斯克。
我这次回中国， 坐出租车有时会和司机说说生意和生活。 “难”和“压力”是经常听到的字眼。 中国的出租车几乎都是电动的，很多人开自己的车，进入这一行的门槛低。一次碰上一位年轻司机也是这种情况，买车不久就失业了，一边找工作，一边开出租。“不少工作没有开出租挣钱多， 还不自由”。
现在出租车公司基本没有实体的了，已经进入了流量平台挣大钱的阶段。打车的人使用各种软件打车APP。我用的最多的是高德打车。 高德打车就是其地图上的一个APP。中国的打车平台有很多，我问不同的司机平台抽成多少？被告知在30 - 40%之间。 对司机有什么福利和补贴么？ “没有”，但夜间每个单有几块钱的补贴。
我说夜间补贴应该高点。 司机说其实夜间不堵车好开，如果补贴很高，大家就都要开夜间车了。 “平台精着呢”，一句话折射了资本家的心。 回来后在美国坐Uber，也问司机抽成的事。 70%！我不相信自己的耳朵，反问“70%吗”？ “是的”。又问是不是通过中间商了，“没有，是直接和Uber签合同”。
我去年公司出差到西岸旧金山是开自己的车到机场，公司报销标准是67美分/mile。Uber司机拿的钱比这就高出几分钱。 我又问那Uber给你们买保险和交退休福利金么？ “什么也没有”，汽油修车保养车都是自己负责。 这也就是说， 他赚钱要靠小费收入。 小费还要交税， 因为Uber记录很清楚，可以被查到。
告诉他中国是抽成30-40%左右，我觉得已经太高了。 没想到美国是70%！美国夜间出租也是每单有几块钱的补贴。这就是资本家和工人的关系。资本家都是精明的人。 他支付的工钱就是能让你干活，把你留住的钱。 一分钱都不会多给。 多给你钱，就是割TA的肉。
不过我后来在网上搜索， Uber对外宣传基本抽成是35%。 但说在竞争激烈的城市和场合，比如在纽约机场接单，可以有大额折扣，或平台给司机的价格是“最低保障”，平台抽成就达到 50-70%。
按资本主义的观点， 资本家与雇员是一家愿打一家愿挨的关系，天经地义。 谁让你没掌握打车平台只能当出租司机呢。 按马克思的观点，资本家掌握了生产资料，雇佣劳动力生产商品或服务，获取利润。 资本家和打工的是“剥削与被剥削”的关系。
那天在Uber上 我第一次想到资本主义和马克思主义。一个是安慰剂让你安分守己，一个是分割阶级搞对立。如果马克思活到现在， 听见中国的马云说他的员工要感谢被给予“被剥削” 996 的机会； 而美国的马斯克说加州的工人们“太懒”，他的Tesla 美国工厂效率太低，不知作何想法。
总有人说，中国被美国提高关税是因为中国人“不守规则”。规则是谁制定的？ 觉得中国商品不是物美价廉，外国资本家可以不进口，不到中国建厂去生产啊。 中国已经打破了公有制，下岗了那么多吃“公有制大锅饭”的工人，走上资本主义道路，私有化不就是资本主义最根本的经济规则吗？ 咋看不到中国的变化，老觉得中国还是40年前的“乡巴佬”呢。
政府补贴、向外国倾销。英国政府19世纪派军舰向中国倾销鸦片，还是卖毒品。 如今美国政府不补贴再加威权，台湾、韩国能到美国建厂造芯片吗？ 使用关税，说到底，不就是国家的一种变相补贴。别使用双重标准做 judge， 行不？
天下乌鸦一般黑。 只有要赚钱的资本家，没有白色资本家或红色资本家。人的天性决定了资本家想把钱赚到极致；而雇员总想能舒服着还能把工钱挣了。 国家政府是帝国资本家，更厉害，不听话就灭了你。我真不愿再往下想了， 照这个样子下去，人类还远没到少干多得舒服生活那一步呢，已经自己把自己灭了。
这是川普第一任时，《纽约时报》的报道：
“中美贸易谈判的棘手问题：产业补贴
特朗普总统要求北京方面停止通过巨额政府开支，让中国成为计算机芯片、机器人、商用飞机等未来产业的世界强国的做法。”
但美国自己也做同样的事：产业补贴，通过巨额政府开支，让美国成为计算机芯片的世界强国。
美国国会 2022 年通过的《The CHIPS and Science Act》includes $39 billion in subsidies for chip manufacturing on U.S. soil。
自己定的规则，是让别人遵守的，而不是让自己遵守的。