等着看中国航母舰载机的系列空难

等着看中国航母舰载机的系列空难

上海虹桥机场2011年8月13日差点发生严重空难
http://www.nanyang.com/node/378563?tid=461

繁忙的上海虹桥机场2011年8月13日差点发生严重空难，一家民营航空公司客机与卡塔尔航空客机因为争着降落引发危险镜头，事件曝露出中国民航业在快速发展下，天空爆满的尴尬。

中国民航华东地区管理局昨天证实正在调查近日在网上传开的这起事件。

华东局指出，卡塔尔航空多哈至浦东QR888航班因燃料不足，在等待降落过程中，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空HO1112航班避让，“但（吉祥）航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空航班安全着陆”。

华东局表示，如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。

民航社区网上论坛近日有网民指出，卡航在准备对准跑道降落之际，侧前方的吉祥航空班机也正准备对准跑道，卡航按规定发出“MAYDAY”的求救信号，意在请求准许紧急降落。

“MAYDAY”是国际航空业对即将坠机的紧急求救信号，当一架飞机发出此信号后，附近飞机都必须在确保自身安全的情况下立即避让。

民航论坛留言指出，如果吉祥不避让，卡航对准跑道后，两机距离就会少于安全规定。留言指出，管制员三次问吉祥飞行员为何不避让，对方说“我也没油了”，“剩多少？”，“4分钟”，“只剩4分钟你为什么没喊MAYDAY?”

航空管制员无奈之下，要求卡航在对准跑道后做一个S型机动动作，避免与前方减速降落中的吉祥飞机追尾。

网络消息指出，两机先后降落后，有关方面检查燃油水平，发现卡航仅剩5分钟油量，吉祥则还有一小时。

消息在民航论坛引发大议论，相信是来自业内的人士纷纷指责吉祥机师不负责任也不顾职业道德，险些酿成数百人伤亡的空难。
一名上海航空业技术领域人士告诉本报，卡航长途飞行且在浦东机场上空等待多时，被重新指派转降虹桥机场后，油量不足，申请插队降落，完全正常。

但这名熟悉中国航空业的人士也指出：“飞机即将降落却要重飞，起码要比原来实际降落时间晚20分钟，而推延的结果，同一公司后续班机必须重新向机场申请起飞时间，（像吉祥那样的）一家航空公司的航班延误就将变得不可控。”

而这将面对的后续麻烦包括旅客投诉、闹事甚至赔偿，飞行员也可能遭处分。

他认为，卡航班机落地仅剩5分钟油量的危险境地，直接原因是浦东机场的空中管制。

他说：“对油量的关注是首要考量，不应当在长时间等待到临界油量再指挥其备降虹桥，这种备降虹桥就会顺利的想法是极其危险和错误的！浦东作为卡航目的地机场，对卡航油量及备份油量在卡航起飞时就了解的，因此整个事件的危险状况，浦东空中管制有不可推卸的责任。”

昨天在民航社区论坛上，也有网民在呼吁勿忘造成42人罹难的黑龙江伊春机场空难一周年。

中国建设浪费在于人素质差
http://blog.wenxuecity.com/blogview.php?date=201107&postID=19731

“以前中国普通铁路提速，并没有任何硬件提升，只是提高了调度水平。也就是，中国人在软设施和Smart Power上一直是短板。比如，若光看硬件，中国最大吞吐量的机场PEK的豪华已经超过了JFK，但其单位时间起降密度只是JFK的十分之一。豪华并不代表舒适，因为这种豪华一下雨就露出了原形。”

“很多中国人为之欢呼的中国航母有了，但很少人注意到航母舰载机作战时的起降密度和秩序维持是中国人从来没有过经验的。需要指挥官和飞行员的责任心、遵守规则、组织协调、重视科技、遵循自然规律等等对中国人来说很难有的素质。打起仗来，舰载机序列无法顺利起飞，或无法顺利回收而坠海，将不会是令人吃惊的事情，因为百多年前就有过亚洲硬件最好的海军一炮未发，就被日舰队全歼于军港之内。”

中国人不值得同情
http://blog.wenxuecity.com/blogview.php?date=201104&postID=21659

“散漫自由的小农文化碰撞纪律严格、分工明细、组织严密、责任感强的工业文明。也就是说，国民性上不配工业化！”