2021 (1)
飞机、火车、汽车、轮船，凡是现代交通工具，都有风险，都有可能出事故。举例来说，美国的汽车交通事故频发，因为它是一个“装在汽车轮胎上的国家”，一般美国人家庭都有一两部或者三四部汽车。这类事故的特点是主要与个人、家庭相关，大多数不牵涉到较大的群体以及公共交通工具。
就与公共交通工具相联系的安全事故来说，美国及其它主要的西方发达国家（包括日本）的事故发生率都比较低，即使按人均事故发生率来衡量，也比中国的低得多。中国的公共交通汽运事故率和死亡率，遥遥领先于西方发达国家。
但这些都不是我说“国内正在进入各类重大人为事故/灾难高发期”的着眼点。甚至国内频频发生的矿难事故都不是。---这些事故不是不严重，但它们已经是老问题了，不是“新生事物”。我所想表达的意思是：这些年国内急功近利、片面追求GDP大跃进，大上豆腐渣工程并且破坏了环境，埋下了数不胜数的隐患、祸根。现在这些隐患、祸根正开始以事故/灾难的面目密集地显现出来。
诚然，任何国家都不可避免地会有人为事故/灾难的发生，因为世界上没有什么国家的社会管治是完美无缺的。但是中国的情况不一样。中国正在发生的人为事故/灾难是全方位、高频度的。关于这个问题的阐述，有兴趣的朋友请参看我写的帖子“外国也有事故发生，为什么咱们的事故更特别？”。
有网友提到了德国、日本发生的火车事故。在这个方面，他们与中国相比完全是小巫见大巫，没有可比性。以下我只是列出2005年至2010年期间中国大陆发生的几例重大火车安全事故，小事故不计。
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1。沪昆铁路山体滑坡造成客车脱线事故
2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。
事故造成19人死亡，71人受伤。事故发生后，当时正在国外访问的前铁道部部长刘志军提前回国赶赴现场。
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2。湖南郴州火车站内列车相撞（2009）
2009年6月29日凌晨2时40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湖南郴州火车站内发生冲撞事故3人死亡63人受伤。
这是一起因 K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。
事故直接责任者冯龙因涉嫌犯罪已移交司法机关处理。事故调查组还对南京浦镇车辆有限公司主要领导、分管领导和其他相关责任人等14人，提出了责任追究意见。
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3。胶济铁路两列火车相撞（2008）
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤，初步认定事故系列车超速所致，济南铁路局局长、党委书记被免职。
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4。新疆列车因大风脱轨（2007）
2007年2月28日凌晨2时05分，5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。事故中，3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线被迫中断行车。
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5。西安至长春列车脱轨（2005）
2005年7月31日19时52分，由西安开往长春的Ｋ127次旅客列车行至长大线新城子——新台子间，因电缆盒被盗，造成信号机非正常显示，担任Ｋ127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾，中断长大线行车。另据铁道部核实，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受伤。
