梦幻泡影之三十七 竞争驱动布局

 

 

七十三

 

 

 

在这一次博弈中，很显然来自广东汕头的贵州省长林树森，起了很关键的作用。这里就不得不对潮汕人多说几句。潮汕人，从狭义上讲是广东潮州，汕头，揭阳，和梅州的丰顺县的河洛人，以及河洛化了的客家人。而在广义上，更包括汕尾的海陆丰等河洛系人民。

 

潮汕人四处流浪，以客地为家，民风彪悍，刻苦耐劳，所以在世界各地，包括东南亚，美国，和欧洲，潮汕人的生意做得非常出色，被称为东方之犹太人（泰国国王的发明），从而在东南亚屡被当地人仇恨，被当作暴民的发泄目标，在泰国，越南，和柬埔寨都吃过苦头。和中国另一个出名的流浪民系客家人不同，客家人在到了新地方以后，多以客居自称，所以在全球各地，都以客家自居。而河洛人到了那里都以当地地域为名，比如说在潮汕称潮汕人，到台湾称台湾人，等等。

 

河洛人另一个特别的特殊性，是内斗得厉害。虽然内斗是各民族都有的特性，但河洛人特别猛烈。看一下台湾的民进党的打斗作风，就非常形象的说明问题。而潮汕人则是通常和自己同河洛系的雷州人开打，打跑了雷州人后，汕头帮又和汕尾帮开打，之后又是汕头帮的潮州，汕头，和揭阳内斗。这样的话，就变成了大家的竞争力非常强，在内斗中养成了极高的革命斗争的战略和战术能力，一旦放出去对付外人，自然是如虎落羊群，很快就杀出条血路。

 

潮汕人的生意头脑非常厉害，是中国历史上出名的三大商帮团体。潮州帮，山西帮，和徽州帮，都是商业上的龙虎之师。在潮州帮里，香港的华人首富李嘉诚，泰国前总理他信（丰顺的河洛化的客家人），和一大批富翁，都是对今日潮汕商帮鼎盛的一个注脚。

 

当然贵州的地理环境也比较清晰，就是以贵阳为中心，向四处辐射。而广西的地理就稍微复杂，首先是南宁和柳州之争，然后就是北部湾这个心结。其实好好想一下，北海和防城固然都是好港口，但是显然无法和世界级大港香港相比。如果广西想做西南的龙头，你也要想一下你有什么可以运出去。香港和深圳的港口，得益于珠江三角区的世界工厂，宁波和上海的港口，得益于江苏和浙江的出口贸易，同样河北的秦皇岛，是因为对山西煤炭海运的需求。要想把北海和防城发展起来，必须想清楚有什么商品可以输出去。

 

而本省不同城市之间的竞争，在河北也出现同样的问题，那就是石家庄和保定的铁路之争。在北方，大家都知道“京油子，卫嘴子，保定府的狗腿子”的俗话，算是对三大城市北京城，天津卫，保定府的地位界定。可是当北京作为全中国的首都，天津也上升到了直辖市，保定府连一个河北省的省会都没有捞到，而输给了一直到1900年以后，仍然是一个不知名的小村庄的石家庄，真是有苦没得诉。

 

本来保定一直是河北地区的经济文化中心，而石家庄据清朝光绪年间的“获鹿县志”的说法，是“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四”。在1900年初，石家庄是200户，600来人。但是当法国和比利时投资的京汉铁路于1902年修到了这里的时候，因为名气太小，怕大家不知到在哪，就以附件的“大”地方振头镇命名为振头站。在1903年，当正太铁路（石家庄市区东北正定县到山西太原市）开始修建，为了节省费用，避免在滹沱河上搭桥，就把起点移到了石家庄，变成了后来的石太铁路。这个南北东西两条干线的兴起，就改变的河北地区的整个态势。

 

令保定人耿耿于怀的倒不光是地位的失落，而是相似于广西柳州那样的地位。保定人最梦想的就是有一条从保定到河北霸州的铁路，可以接上天津市。这条路非常短，总长是86公里，但自从1998年立项之后，10年来没有丝毫进展，不知这次可不可以借4万亿的东风，最后一圆保定腿子们的心愿，把40年的噩梦最终变成一个美梦。

 

 

 

七十四

 

 

 

 

为啥这条路对保定人这么重要？首先是从保定去天津，不过155公里，但就必须先去北京，绕过圈子过去。而一旦保霸线上马，对接上津霸线，可以比绕京浦线（北京到江苏南京浦口）省下110公里，绕石德线（石家庄到山东德州）少90公里，和绕京九线（北京到香港九龙）少70公里。其次就是这条线横向把京广线（北京到广东广州），京九线，和京沪线（北京到上海）三条中国的大动脉连起来，一举改变保定的地位而成为河北的交通枢纽。最后这个变局可以解决河北的东部和中部的联系，因为被北京和天津阻断，缺乏地区整合，使石家庄和唐山的联系可以直接，不需要绕道而行。这样不光是在交通上更加便利，而且令地区经济分工和整合带来格局优化的结果。

 

那么为啥这条路定下来了10年都上不了马？其实和柳肇线同样的问题，就是河北省会石家庄的老爷们在玩太极手。

 

这里就牵涉到河北和天津的博弈。对天津来说，现在的北方地区性的交通网都是以北京为中心，向四面辐射，使得北京的铁路流量有70%都是过境物流，成为一个瓶颈。一旦保霸线开通，天津就会成为一大分流中心，使东北地区入关的货物，直接从天津南下和西行，将京九，京沪和京广，变成实际上的津九，津沪和津广，从而改变天津在交通上被北京压一头的老二地位，可以和北京平起平坐，出一口恶气。

 

而另一个重要的问题是，俺们北方佬们现在还是出息的不够，不像广东，江浙一带，可以靠自己的制造工业来来带动发展。现在大家在北方交通线路之争，都是看着山西和内蒙古的煤炭，想着怎样从秦皇岛港口虎口拔牙，把那里运力不足的机会抢下了，成为渤海湾上的第二大港，抢夺北煤南运的大肥肉，和西煤东来的高速铁路货运线。

 

在这个抢肉之争里，除了天津港之外，另外在渤海湾里，就是天津港南部120公里的黄骅港。当然还有天津和秦皇岛之间的河北唐山的曹妃甸，也蠢蠢欲动。而非渤海湾，面临黄海的青岛，也想通过青岛到济南的高铁，希望分一杯羹。如果俺们的北方兄弟内讧，就是为了往南方输煤，不知贵广线开通有会变成什么新局。

 

当河北石家庄的老爷们在1990年代，学习沿海各省大搞对外经济，发现自己还有一块海岸线可以发展沿海战略，就是开发沧州东部的沿海城市黄骅。当初对这个小地方开发港口，被人看死成为一个死港，可是没有料到在2003年投产后，伴随做朔黄铁路（其实起于山西的神池县，经朔州，到黄骅）的建成，由这条西煤东运的第二干线的支持，变成了从山西，陕西，和内蒙西部，到渤海的最快通道，使黄骅港在3年后，以8500多万吨煤炭下水，击败天津，而成为秦皇岛之后的第二大港。

 

天津当然看得两眼冒火，可是没有保霸线，天津缺乏一个腹地和大流量通道。有了保霸线，短期可以用石太线（石家庄到山西太原）转运，长期可以开辟新线天保大线（天津过保定到山西大新），抛开石家庄直接通往山西，陕西，宁夏和内蒙，保证天津的通路，可以做到下压黄骅，上挑北京，自然就是重要性大增。而天津因此对地区经济的整合，将覆盖到河北的廊坊，保定，一方面把保定扶持起来，另一方面把石家庄的地盘搞得只剩下南面的几座城池。

 

当然石家庄的太极手，不光让天津冒火，更让保定吐血，却令北京在背后偷着乐。不过现在局势又有了一定变化，因为各大诸侯对北京市样样事情都要争当老大，而不是只满足做中国的政治和文化中心，一直都不满。大家对中南海里的抱怨之声算是有了回应，而天津争取成为渤海圈金融和交通中心的蓝图得到了首肯，而石家庄则因为三鹿奶粉添加砒霜一事而受到打击，在4万亿的一哄而上的风潮中，天津不是没有翻盘的机会。

 

虽然说现在大打出手的各方，看到的还只是煤炭，但非常可能出现的结果就是，大家的各路方案都会上马，最终形成一个多条线路的高铁网，而在未来的发展中，每个区域都会受益，而因为各地政府的努力，和各种软环境的提高，也许依靠市场的调配，可以形成一个合理的分工体系。