中美交通

 

 

交通分两大类，一个是日常生活为主的市内交通，一个是以经贸为主的城市之间的交通。

 

城市之间的交通，美国中长距离主要靠航空和中短距离主要靠高速。中国主要都靠铁路，中长距离辅助以航空，中短距离辅助以高速。

 

中国的铁路世界第一当之无愧。就是机场和高速公路的硬件建设也达到了发达国家的水平甚至更新潮。只是航空和高速的管理水平还有所欠缺。总体而言，中国的城市间交通是发达国家。

 

中国的交通的瓶颈或者窒息就在市内交通。实际上中国的市内交通的具体技术水平也是发达国家水平。地铁轻轨公汽软硬件都是最好的。但是这一切都是扬汤止沸。因为整个中国所有城市的城市规划建设都是一百年前的档次甚至更糟。这不是技术手段所能解决的。一句话就是城市人口密度太高，超高。说不好听点就是具有都市贫民窟的基本特质。可以说不是城市交通服务于居民生活，而是居民生活依附于城市交通。

 

美国的门到门的日常交通时间一般在单程半小时以内为佳，一小时以内勉强可以接受。在大部分城市都是私家车为主。

 

在中国这基本上是不可能。不论住宅还是所谓的CBD的车位比例都极低。然而就算补建高层车库也不行。三十层楼的人都开车，道路比例也远远不够。于是只能电梯，步行，公汽，步行，地铁，步行，电梯等。加上一站一停，红绿灯，绕道天桥地道等。一个小时真走不了多远。

 

高层都市在物理距离上也许是节省的，但是在时间距离上，完全是极大的浪费。在能源上也没有优势，在环境污染上也是明显地恶劣，舒适程度上更是没法比。

 

而市内交通水平的落后，还导致了城市间交通的先进变得无的放矢。比如高铁的进出站时间或者换乘市内交通的时间至少要一小时。十五分钟取票验票和不误点，十五分钟步行上车，十五分钟步行下车，十五分钟上下公交。实际上中国已经做得相当好了，基本上已经没有了进一步提高的空间。基本的物理规律决定了这一点。任何其他国家也不可能做得更好，除非从根本上改变城市结构。

 

再加上各一小时的门到火车站的时间。和门到门的美国高速相比，高铁行车三小时，总交通时间六小时，高铁才能大体上持平高速的效率。从疲劳程度上也不比开车低（挤公交），从可携带物品上远远不如。从经济上讲在高铁大规模补贴下，一个人旅行高铁便宜，两个人相当，三四个人就吃大亏了。

 

所以交通问题归根到底还是居住问题。是给自己住还是给别人看的问题。

 

中国的市内交通违规现象比比皆是。每个人每天都要玩最少十次俄罗斯转盘游戏。好在大家也都形成了默契，能控制得恰到好处。但是安全性和交通效率依然受到了极大地损害。在高楼大厦导致道路严重超载的情况下，这也是不可避免的代价。

 

在铁路时代把马车做到极致有多大意义呢？在后汽车时代，智能汽车即将到来的时代，在信息时代，把火车做到极致又有什么意义呢？固然一方面高铁地铁是适用于中国现在的城市结构和经济结构的，即初级工业化社会。但是另一方面又何尝不是绑架了社会的进一步发展。个性化社会和高铁地铁是不可能共存的。要迈过中等国家陷阱，由初级工业化社会发展到高级工业化社会，废弃铁路主导的交通是必须必然要迈过去的坎。

[大号蚂蚁]

回复 '清漪园' 的评论 : 公交治安员也算特色。大约由于建楼比较早，平均楼层高度可能比县级市低。地铁高铁车站的设计和档次不如二线城市。

[紫色海洋]

我真的建议你到北京上海这种地方去看看，中国城乡差距还是很大的。

[诗意栖居]

井底之蚁

[清漪园]

我喜欢北京的地上公交系统。只要不是在高峰期乘坐公交车，车多，线路多，上车还有座，可以逍遥地看路旁风景。虽然比地铁慢，但比地铁方便亲民，抵达地方多。我每次乘坐公交都觉得享受了北京城市交通的补贴，票价太便宜了，直到前两年才提价，还是很便宜。我只有一个抱怨，喇叭报站声太吵了。

[Swedenbo]

大号蚂蚁君，你的这些结论是到了什么样的中国城市后得出的？

[兵团农工]

从逻辑上看，同类才能比较。

比如，1000万人口的城市相比较。