正文
网上关于德、日车的纷争愈演愈烈，笔者在这里通过一问一答的方式，来阐述德、日车的区别。可能德国车的粉丝会
有些伤心，不要紧，下次我会用相反的观点写一篇文章。其实我觉得，今后国际汽车产业的趋势是技术联合，现在通用、PSA都在与丰田合作，德国人就是放不下面子，他们肯定也看到了自己的差距。下面是提问时间——
问题：追求驾驶舒适性的人多，还是追求速度快感的人多？
答案：前者。消费者可不会把汽车当赛车开，德国车硬朗的悬架为高速运动所必须，但是。。。请不要虐待消费者了。德国车的发动机没有日本车安静，就是因为德国人喜欢听到路噪声？这个借口很牵强吧！为了追求风驰电掣的驾驶乐趣，德国人故意把隔音效果做的很差，还是他们根本做不好？
问题：德国车是“性能过剩”，还是“技术过剩”？
答案：前者。德国车最大的优点是发动机性能好，但是买车就为飚车吗？一万个消费者里面，也找不出一个“二环13郎”来。再看德国车的技术，已经远远落后日本车和美国车了。以科技攻关为例，混合动力车丰田领先，燃料电池车通用领先，大众——柴油车领先。。。。有没有搞错？现在是21世纪吧！！说德国车“技术过剩”，真是一个美丽的谎言。
问题：日本企业和德国企业，谁会为当地消费者做改变？
答案：前者。丰田会为美国专门设计车型，大众却不能，因为他们认为自己的车是顶尖的，岂有改变之理？丰田不断收集美国消费者的意见，制造出他们喜闻乐见的车，但大众永远都是捷达和高尔夫。。。。。他们以为，这样的车德国人喜欢，美国人就必须喜欢，美国人不喜欢，是因为他们不懂车。特别提醒：大众对中国消费者也是这种态度。
问题：什么样的车身才对安全起决定作用？
答案：和钢板厚薄无关（请不要用肉眼观察），但和车架结构及钢板吸能程度有关。如果车体刚度太硬，车内人员反而容易受伤。插句话，沃尔沃的车现在都是类似丰田的吸能式车身，而且逐渐在向轻量化的路子上走。我的一个朋友在选购豪华车的时候，指着一辆S80向我抱怨，沃尔沃的铁皮不像以前那么厚了，心里还有点犯嘀咕。
要点：高强度钢板的使用，在保证同样牢固程度的情况下降低了车重，但所谓高强度是同等强度下更薄，因此在感觉上，日本车较德国车更单薄一些。（请把这句话多读几遍，直到理解为止。）
问题：空腔注腊和激光焊接技术是德国车独有吗？
答案：目前绝大多数车都是激光焊接和点焊交叉使用，大众车的激光焊接长度是否为“全国第一长”，还有待商榷。目前以空腔注腊和激光焊接为宣传卖点的“非德国车”有：华晨骏捷、奇瑞A5、海马3、标致307、福特福克斯等，不胜枚举。
问题：钢板双面镀锌防锈工艺、多层喷漆工艺是德国车的专长吗？
答案：以目前的汽车制造条件，10年以上的防锈是任何车都应该具备的，大众自称车身12年不生锈，就跟方便面上注明保证不含防腐剂一样。
问题：德国车和日本车，哪个碰撞“门”最多？
答案：不分伯仲。德国车：最出名的有贵州“捷达门”事件、帕萨特纵向断裂事件。日本车：雅阁“婚礼门”事件，地球人都知道。
以下是德国《时代报》记者对奥迪前董事长文德恩的采访：
记者：从可靠性来讲，所有欧洲车都远远不及丰田，奥迪也是一样？
文德恩：我们在感官和设计质量上领先。而且我们大家都在努力改善质量。至于可靠性，我们针对每款在大街上行驶的车型，不断地完善着奥迪。通过我们的奋斗，我们又有了进步。
记者：在可靠性上您什么时候赶上丰田？
文德恩：我们有一个小小的目标，那就是每年将故障率降低一半。在美国进行的最重要的客户满意度调研中，我们已经从第15位上升到第8位。今年我们将跻身前5位。
以下是英国顶尖汽车杂志《Whatcar》的2006年汽车质量排名，本田第1名，大众第17名
以下是德国“2005年车辆年检报告”，按故障率由低到高向下排列，自己看吧
问题：我不想看海外的评测数据，我就想知道德国车和日本车，到底谁在中国偷工减料？
答案：请潜入德国车和日本车在中国的合资工厂，用至少半年时间观察他们是怎么造车的。
补充：偷工减料的现象在中国应该普遍存在，但未必就是德国人或日本人的授意，关键还在于合资公司，它要想节约成本多挣钱，消费者也没辙。谈到这里，恐怕已不是车系之争的问题了，任何一个跨国企业，都不希望自己的车因为质量原因受到排挤，冒这个险实在太不值了。但是绝大部分国外的产品，到了中国品质都会缩水。
问题：C-NCAP和J.D.Power都被日系合资企业收买了吗？怎么他们成绩那么好？
答案：我拒绝回答这个问题，不过我有一篇文章你可以看看——《J．D．Power为何如此迷信日本车？》
讨论德国车和日本车孰优孰劣不是重点，它卖不动，自然就会到对手那里去取经，不需要我们去操心。只不过，大众来中国市场早，占有率高，十几年的口碑啊，不是日本车能轻易攻克的。至于德国车和日本车口口声声宣扬的卖点，还是要一分为二去看，那种大家都在使用的技术，拿来做卖点的确有些猥琐。就像当初捷达王安了个ABS，大家都以为是神物一样，时间长了，就知道这玩意没什么稀奇的。汽车技术在发展，消费者的认知也在发展，为过时的技术做花哨的包装，只能瞒住一时，当真相暴露，损失的就是你常年积攒的口碑。
有些伤心，不要紧，下次我会用相反的观点写一篇文章。其实我觉得，今后国际汽车产业的趋势是技术联合，现在通用、PSA都在与丰田合作，德国人就是放不下面子，他们肯定也看到了自己的差距。下面是提问时间——
问题：追求驾驶舒适性的人多，还是追求速度快感的人多？
答案：前者。消费者可不会把汽车当赛车开，德国车硬朗的悬架为高速运动所必须，但是。。。请不要虐待消费者了。德国车的发动机没有日本车安静，就是因为德国人喜欢听到路噪声？这个借口很牵强吧！为了追求风驰电掣的驾驶乐趣，德国人故意把隔音效果做的很差，还是他们根本做不好？
问题：德国车是“性能过剩”，还是“技术过剩”？
答案：前者。德国车最大的优点是发动机性能好，但是买车就为飚车吗？一万个消费者里面，也找不出一个“二环13郎”来。再看德国车的技术，已经远远落后日本车和美国车了。以科技攻关为例，混合动力车丰田领先，燃料电池车通用领先，大众——柴油车领先。。。。有没有搞错？现在是21世纪吧！！说德国车“技术过剩”，真是一个美丽的谎言。
问题：日本企业和德国企业，谁会为当地消费者做改变？
答案：前者。丰田会为美国专门设计车型，大众却不能，因为他们认为自己的车是顶尖的，岂有改变之理？丰田不断收集美国消费者的意见，制造出他们喜闻乐见的车，但大众永远都是捷达和高尔夫。。。。。他们以为，这样的车德国人喜欢，美国人就必须喜欢，美国人不喜欢，是因为他们不懂车。特别提醒：大众对中国消费者也是这种态度。
问题：什么样的车身才对安全起决定作用？
答案：和钢板厚薄无关（请不要用肉眼观察），但和车架结构及钢板吸能程度有关。如果车体刚度太硬，车内人员反而容易受伤。插句话，沃尔沃的车现在都是类似丰田的吸能式车身，而且逐渐在向轻量化的路子上走。我的一个朋友在选购豪华车的时候，指着一辆S80向我抱怨，沃尔沃的铁皮不像以前那么厚了，心里还有点犯嘀咕。
要点：高强度钢板的使用，在保证同样牢固程度的情况下降低了车重，但所谓高强度是同等强度下更薄，因此在感觉上，日本车较德国车更单薄一些。（请把这句话多读几遍，直到理解为止。）
问题：空腔注腊和激光焊接技术是德国车独有吗？
答案：目前绝大多数车都是激光焊接和点焊交叉使用，大众车的激光焊接长度是否为“全国第一长”，还有待商榷。目前以空腔注腊和激光焊接为宣传卖点的“非德国车”有：华晨骏捷、奇瑞A5、海马3、标致307、福特福克斯等，不胜枚举。
问题：钢板双面镀锌防锈工艺、多层喷漆工艺是德国车的专长吗？
答案：以目前的汽车制造条件，10年以上的防锈是任何车都应该具备的，大众自称车身12年不生锈，就跟方便面上注明保证不含防腐剂一样。
问题：德国车和日本车，哪个碰撞“门”最多？
答案：不分伯仲。德国车：最出名的有贵州“捷达门”事件、帕萨特纵向断裂事件。日本车：雅阁“婚礼门”事件，地球人都知道。
以下是德国《时代报》记者对奥迪前董事长文德恩的采访：
记者：从可靠性来讲，所有欧洲车都远远不及丰田，奥迪也是一样？
文德恩：我们在感官和设计质量上领先。而且我们大家都在努力改善质量。至于可靠性，我们针对每款在大街上行驶的车型，不断地完善着奥迪。通过我们的奋斗，我们又有了进步。
记者：在可靠性上您什么时候赶上丰田？
文德恩：我们有一个小小的目标，那就是每年将故障率降低一半。在美国进行的最重要的客户满意度调研中，我们已经从第15位上升到第8位。今年我们将跻身前5位。
以下是英国顶尖汽车杂志《Whatcar》的2006年汽车质量排名，本田第1名，大众第17名
以下是德国“2005年车辆年检报告”，按故障率由低到高向下排列，自己看吧
问题：我不想看海外的评测数据，我就想知道德国车和日本车，到底谁在中国偷工减料？
答案：请潜入德国车和日本车在中国的合资工厂，用至少半年时间观察他们是怎么造车的。
补充：偷工减料的现象在中国应该普遍存在，但未必就是德国人或日本人的授意，关键还在于合资公司，它要想节约成本多挣钱，消费者也没辙。谈到这里，恐怕已不是车系之争的问题了，任何一个跨国企业，都不希望自己的车因为质量原因受到排挤，冒这个险实在太不值了。但是绝大部分国外的产品，到了中国品质都会缩水。
问题：C-NCAP和J.D.Power都被日系合资企业收买了吗？怎么他们成绩那么好？
答案：我拒绝回答这个问题，不过我有一篇文章你可以看看——《J．D．Power为何如此迷信日本车？》
讨论德国车和日本车孰优孰劣不是重点，它卖不动，自然就会到对手那里去取经，不需要我们去操心。只不过，大众来中国市场早，占有率高，十几年的口碑啊，不是日本车能轻易攻克的。至于德国车和日本车口口声声宣扬的卖点，还是要一分为二去看，那种大家都在使用的技术，拿来做卖点的确有些猥琐。就像当初捷达王安了个ABS，大家都以为是神物一样，时间长了，就知道这玩意没什么稀奇的。汽车技术在发展，消费者的认知也在发展，为过时的技术做花哨的包装，只能瞒住一时，当真相暴露，损失的就是你常年积攒的口碑。
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