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有一次不自覺地用舌頭舔到牙齒的味道，有點鹹，又有點甜，然後不自覺地一直舔，覺得味道不錯！過了幾天，就成了不好的習慣，但是沒有想為什麼味道這樣好。結果有一天看鏡子，發現舌頭邊上破了，有一點血，原來味道不是來自牙齒，而是舌頭自己流的血！
雖然這個事情有點可笑，明明是舌頭自己被牙齒磨破了，卻感覺享受，以為沾了牙齒的便宜，沒想到只是消費了自己。
這種感覺倒是很像使用電動車的經驗，從第一次買寶馬i3到現在開奧迪Q8Etron, 我已經用了八年電動車了，雖然同時還在用汽油車，至少上下班用的都是電動車了，也算是有資格說說感受了吧？
一開始買電動車的時候，有一種概念就是能源好像是免費的，寶馬給了一個特殊的優惠，好像有兩年充電都是免費的，這種優惠強化了這種誤解，我從來也沒有計算過用電的量和實際的用電花費。等到越來越覺得i3的續航太短，就在考慮買更新的200英里以上續航的電車，還是沒有把電力消費真正當作需要付出代價的用車方式。
當時在考慮買保時捷卡宴的混合動力，或者就是現在在開的奧迪，是全電動的，卻因為混合電力充電比例不夠大，還是選擇了全電動，那是2020年的時候。結果發現奧迪沒有寶馬那種充電優惠，可是心理還是沒有當回事。
等到車買了連續充電使用的時候，才發現原來電力比油貴得多！我以為自己算錯了，反覆計算了好幾次，最後確認充電花費比加油至少貴了一倍。這還不包括如果使用大量空調或座位加熱等電力耗費大的情況。到這個時候，我才明白一直以來我竟然在錯覺中生活著。
還好我開電車一般都是規律性的上下班使用，學校裡有免費充電系統，使得我只要稍稍做一點筋骨，就可以繼續免費的錯覺。而在家裡、週末的時候，就不如使用普通的油車了。原來還有一種思想，好像電車零排放可以有利於減少空氣污染，實際上也是說不通的，因為電力的生產本身還是離不開碳排放的，甚至更多一些。至於電動汽車電池板的耗費和污染，對環境影響更嚴重。
所以我們津津有味地舔舐著鹹鹹甜甜的味道的時候，有時候真不知道鮮甜的味道從何而來。
加州在电费大幅度涨价的同时，汽油价格降低到了最近十年最低，不到四美元一加仑。
我们旁边县市是另一个电力公司，电价只有PGE的三分之一不到，他们用特斯拉充电几乎不花什么钱。
当然，电动车的另一个优势是每天回家后在家里充电就是了，不需要专门出去，很省事方便。
特斯拉简单讲就是一个大型电动玩具的概念，你买的不是汽车，而是男人的玩具，这种感觉似乎在其他电动车上不那么明显。不过没试过比亚迪。
而比亚迪仰望U8如今的走红，原地360度转向，平行爬车可以90度平移直接就进去，不需要练习，和在紧急情况下在水里行走30分钟，这些能力的前提都是必须是电动车（和第二代电机技术），尽管U8其实是油电混合车，但这些能力都是必须单纯使用电动部分才能实现，不能使用燃油部分。
至于电费什么的，美国如今很贵也是事实，这是因为美国的电力系统很落后，至今还是用一百多年前的系统，也没有超高压输电技术和线路（只有中国和巴西有）。中国目前发展的钍盐核电站，所谓第四代核电站，不需要水冷却，理论上也不会发生切尔诺贝利或者日本那种核泄露（使得建设成本很低），美国这里的计算是一旦普及，会让中国的电费平均每度电一到两美分。目前的报道是中国在西北沙漠地带建立30座，最终计划在中国建立450座。
另外，不难理解电动车很明显发展空间很大，可以在电池方面继续发展。而燃油车经历了一百多年，已经发展到头了。
人们发展电动车是为了解决两个问题，第一就是能源的价格因素带来的问题，电力的来源可以多样化，而内燃机的选择不多，汽油或者液态氢。第二是环境影响因素。
很显然汽油车做不到这两个方面，液态氢可以解决环境问题，但无法解决内燃机没有发展空间的问题，已经被丰田放弃了。
再有就是比亚迪使用第二代电机技术后，直接把四个电机做到了轮子上，不再需要传动轴和转向轴，不仅降低了重量和成本，更是汽车技术的革命，这是任何燃油车和特斯拉做不到的（特斯拉只有使用第二代电机技术后才有可能）。
还有就是自动驾驶技术，在电动车上实现比燃油车简单，毕竟电动车都是跑车的启动加速能力，很容易改变速度。