2015 (112)
2016 (141)
2017 (106)
2018 (72)
2020 (45)
这次在中国，除了偶尔坐了几次地铁外，大多数的时候都是叫的网约车和出租车，都是国产电动汽车，几乎所有的司机都认为国产电动汽车每天充电成本比加汽油要节约不少，似乎国产电动汽车是最佳的选择。
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坐网约车遇到健谈的司机，他们通常会聊很多，讲的最多的是开网约车的辛苦及收入低的问题。
疫情前的2018-1019年，他们称一个月的收入大概是5000-8000元，开的时间久的话每月10000多也不罕见，但工作时间可能要长达十几个小时。有个司机说，现在“一天跑十多个小时，一天300-400元，减除成本，一个月3000-5000元，养家糊口都是问题。”
网约车司机的收入与平台抽成的比例有直接关系，有些老司机还感慨最初网络平台为了吸引用户与司机，疯狂撒钱，大额补贴给司机和用户。
还有网约车的运营成本也是一个问题。网约车企业提供平台，各车辆租赁公司拥有车辆。 司机大多数是租的电动车，租费每月就是一大笔，再加上充电成本，定期保养费等，一笔不少的支出。。
由于现在经济不太好，乘客人数明显减少，接单越来越困难，收入也相应减少。
聊到一半时，有个司机告诉我们说车里都是有录音录像的，平台会监听，如果有什么敏感的话题，会通过平台警告你。吓了我们一跳。司机说他不怕，反正已经到社会底层了，然后苦笑。
说到电车，我觉得坐在后排有时比内燃机汽车似乎更容易晕车。 有些司机不知道如何调节电动汽车强大的再生制动，人被抛来抛去的，加上许制造商都将电动汽车的油门调得跳跃性高，以加强动力，一踩油门，就很快加速，车会向前倾斜并前后摇晃。有次我真的被司机给晃得几乎要吐了，但还不敢发作，艾玛。觉得电车的司机要有一定的训练才行。
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电动汽车其实比奔驰最早发明的内燃机车还要早两年，一度受到市场的青睐，但后来因为汽油的供应增加且价格便宜，加油也比充电方便，所以内燃机车在早期的竞争中超过了电动车。
近年来电动汽车被视为是减少汽车尾气排放、改善空气质量的一种有效途径，因此在全球范围内受到了越来越多的关注和接受，现在不少人认为纯电动汽车是未来的发展方向，具有环保、节能和减少排放的优势。随着技术的发展，电动汽车的性能和续航里程也在不断提升。
现在全球纯电动汽车市场已分为两个阵营，中国明显位于全球电动汽车竞赛的领先地位，在电动汽车技术方面取得了长足的进步，拥有成熟的产业链和制造能力。电动汽车制造商推出价格很低的产品。几乎中国所有人都倾向于购买纯电动汽车，对全电动汽车的接受程度比世界上任何其他国家都高。
从长远来看，内燃机汽车很可能最终被电动车替代，这是个不可避免的趋势。而中国在电动车产业的发展也是有目共睹的，电动车全球都从零开始，技术差距不大，目前中国具有在全球电动车产业相对领先的地位。中国电动汽车企业的竞争优势是政府支持、市场规模、快速创新和全球战略定位等多方面战略发展的结果，中国车企在电动汽车行业创造了许多具有市场竞争力的产品。
由于中国政府称电动车是新的经济增长领域，电动汽车是未来的方向，并采取了税收减免、低利率贷款、补贴等一系列政策，许多中国公司都涉足电动汽车行业。但由于竞争激烈，据称去年在中国售出电动汽车的品牌有123个之多，所以大多是赔本生意。 北汽蓝谷去年净利润亏损54亿元，已连续4年亏损。小鹏汽车净亏损103.8亿元，蔚来汽车净利润亏损达207.2亿元，零跑汽车2023年净亏损42.2亿元。
目前中国汽车公司产能严重过剩。虽然中国是全球最大的国内汽车市场，但中国消费者无法维持如此多的公司和工厂，汽车制造商正企图将产品推行到全世界。在中国贸易顺差已经很大的情况下，中国过剩产能威胁到世界其它国家的汽车行业，又导致激烈的国际贸易争端和保护主义政策。
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目前中国生产的廉价电动汽车在美国几乎是看不见，美国政府对这些车加了重额关税。拜登总统最近宣布美国将把对进口中国电动汽车的关税提高到100％。去年年底，欧盟委员会成立了一个调查组调查中国汽车制造商的补贴，调查结果认定中国电动汽车获得的政府补贴损害了欧盟汽车制造商的利益，计划对中国电动汽车征收新的关税。据称，加拿大也要限制中国制造的电动汽车的进口。
在美国，由于人们担心电动车续航里程不足，充电基础设施不完善，电动车辆价格较高，电动汽车的电池安全、电池衰竭老化，车辆保值率的不确定性等一系列问题，所以相当比例的消费者抱着对电动汽车怀疑的态度。
目前的状况是，由于混合动力车可以减少内燃机汽车造成的化石燃料使用和温室气体排放，成本比全电动车低，并不会给电网基础设施带来压力，美国消费者对全电动汽车市场显示出一定的迟疑，并越来越倾向于混合动力车。今年年初的两个月，美国混动车销量增加了50%，而纯电动车仅比去年同期销量增长了13%。也许，混合动力车能赢得时间来扩展电网并进一步改进电动车技术。
今年3月份欧洲混合动力汽车销量增长近13%，市场份额从24.4%提升至29%。 与此同时，电动汽车的新注册数量比去年减少了5%。这些数据也反映了整个欧洲大陆目前向混合动力技术而不是纯电动技术迈进的趋势，和美国市场一致。
中国有地方在冬天有大批电车被堵在路上了。。。。
电动车可能在几年后成为人们的首选，但基于美国目前的状况，混合动力车是近期最佳选择。
和人民生活息息相关。在中国大陆，进口和合资汽车公司前景不佳的可能性很大，但同样，在西方发达国家（G7和其它欧洲国家），中国电车公司的前景也未必会有什么光明前景。有人称BYD发明的混动车续航里程不可靠。
个人觉得还是混动好。这次新西兰自驾游，租了一辆丰田汉兰达混动车，非常好。4100公里，只加了四次油。也不需要充电。
电动车有安全问题。华为问界，Tesla都出过大车祸。据说五一期间梅大高速塌方，有三辆车死者找不到尸骨。说是电动车，一起火烧的比油车快多了。
还有电动车维修费用高，很多保险公司不保电动车，尤其是用于营运的电动车。
我回去就看不到电动车，出租车也找不到，同学家家户户都用了电动车，佩服在那种环境下飞驰……。
听说下雪天开电动车不行～～
我不反对电动车，但在科技没达到之前要在某个时间段全面消灭燃油只搞电动，未免自不量力，假如哪天太阳风暴强到抹灭大部分高压电（已经局部发生过），居民不能出门不能喝水做饭洗漱，人在生命不能自保的时候，世界会是什么样？
国内很多公车的士都是电动车了，当然好，但我更关注的是电池的回收问题，不过在科技与狠活遍地的地方，谁在乎未来呢？比如在西藏金沙江的源头搞大型水库，会是啥结局，没人在乎的，很多人只在乎当前的名与利，下一代死活跟他们无关。
美国除了军火芯片，全面落后，特别是衣食住行各方面。
目前新能源车两个赛道，纯电和混动。本博文谈到混动可能是未来发展方向，有同感。拿比亚迪来说，纯电和混动的进展都处于领先地位。
比亚迪今年5月新发布了基于它的超级插混DMi5.0技术的海豹06中型轿跑。比亚迪的混动车架构和以丰田为代表的传统混动车架构截然不同。传统的混动比如丰田是以油为主，比亚迪的所谓超级插混是以电为主的混动技术，准确来讲是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，汽油发动机在高效转速区辅助发电为动力电池充电并适时直驱。这款装备DMi5.0超混的海豹06，官宣满油满电下续航2100公里，百公里油耗2.9升。这些数据是惊人的。而一些发烧友对海豹06的实测数据是续航2200到2500多公里，百公里油耗低于2.5升。这车中国大陆售价10到14万。
网上有人预测，在大陆，进口车，合资车全完，一两年内见分晓，BBA还能撑些年，因为是豪车。伪豪车来克萨斯这类一并完蛋。
未来，油车一定会被新能源车取代，这是大趋势。可再生能源，低碳，结构简单，易操控，可发展自动驾驶。油车自动驾驶没戏，因为机械控制反应时间太长。
至于氢能源，好像只有小日子搞。中国，美国，欧洲都不搞，必有原因。有人说那玩意玩不好爆炸，危险。
计划经济必然是大招一波又一波。毕竟每个新出台的大招对某些实权人士来说都是空前的发财机遇。这是大政府的必然归宿。
”行事不按市场经济规律、按三十六计，做事一窝蜂，憋的经济大招必然是昏招。”，是的。现在的竞争激烈，产能过剩都是由于最早上面的决策带来的。
鹿葱怎么舞突然不跳了：）
或者电池技术突飞猛进还是个未知数。
确实如此。 至于完全无人驾驶恐怕还要等一段时间。我也很期待呢！：）
美中政府两国对电动车的看法大致相同：），政府都持鼓励态度，都有政府补贴。
本质区别是，美国是市场经济，美国联邦和州政府（即使是民主党）是小政府，政府补贴只是一点点，聊胜于无而已。而中国则是一贯憋超大招、下超大棋的超大政府、计划经济。行事不按市场经济规律、按三十六计，做事一窝蜂，憋的经济大招必然是昏招。
雾霾严重的地方，比如国内不少城市，推广电动车对减轻雾霾有好处：）但电动车确实弊端太大，减轻雾霾的好处也抵不上种种弊端，初期的热度过后，电动车的弊端已经逐渐显现出来，一窝蜂搞电动车，类似当初一窝蜂搞VCD和高铁，越是打遍天下无敌手，就越是愚蠢的战略失误。
同意以下Bernard01 言简意赅的总结，加上众多网友提出的电车安全性的问题（which were deliberately concealed there), 纯电车的长期效应有待观察。至少咱自己买车，一点不能鸡蛋都放一个篮子里，so far Tesla+ 油车或混动。
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Bernard01 发表评论于 2024-06-28 12:57:41
严寒下的续航能力，报废电池的处理，及异于油车的启动/刹车特性，是电动车需要解决的问题。赞菲儿的实地调查分析！
谢谢菲儿好文分享！
大号蚂蚁 发表评论于 2024-06-28 08:50:35
由于电动车结构相对简单，容易弯道超车。
电动车是否有利于环保，关键是看电是那里来的。如果来自污染严重、不减碳排放的燃煤电厂，电动车环保就是伪命题。
要想使纯电动车要被欧美消费者普遍接受，电池的能量密度还须有大的突破，这方面近年没有大突破。这就是为什么混动受青睐，插电式混动更是一些人的首选。
美国对中国电动车设壁垒，浅层目的是保护汽车从业者，深层原因是制造业这块蛋糕不能再被分了。制造业一个大国的脊梁。
"由于中国政府称电动车是新的经济增长领域，电动汽车是未来的方向，并采取了税收减免、低利率贷款、补贴等一系列政策，许多中国公司都涉足电动汽车行业。但由于竞争激烈，据称去年在中国售出电动汽车的品牌有123个之多，所以大多是赔本生意。 北汽蓝谷去年净利润亏损54亿元，已连续4年亏损。小鹏汽车净亏损103.8亿元，蔚来汽车净利润亏损达207.2亿元，零跑汽车2023年净亏损42.2亿元。"
而且国内政策对四轮电动车天花乱坠说成玫瑰一样美丽，两轮电动车像狗尾巴草一样，以安全为由就满大街封杀没收，逼迫普通大众去买四轮电动车，不就是欺负底层老百姓没钱没势吗？但还想从他们身上榨取最后的油水。
好多产品，前仆后继的，一次又一次，嘿嘿。
赞菲儿总是走在社会和经济、政治问题的前沿来分享好文。周末愉快！
电动车经历了初期的艰难，最近几年也的确火了起来。但是这把火近来又温柔了不少。归根结底电动车的问题是不接地气。同样是引领消费，爱疯毕竟是打中了消费者没想到但是确实有用的要点上，彻底淘汰了传统手机。但是电动车虽然情怀时尚甚至政府不遗余力地推动，但是取代传统车的前景遥遥无期。因为说一千道一万，主流消费者看得还是实用。贪小便宜的，只买贵的不买对的，毕竟是少数。电动车的阶段性受挫其实就是基本上把只买贵的不买对的市场挖掘得差不多了，必须进军主体普通消费群体却又无法突破的结果。
电动车最大的卖点，环保。已经越看越被评判为谎言。实际上可以说有消费就是不环保，花钱多就是更不环保。成本意味着生产消耗，消耗就意味着污染。所以从生产而言就比一般油车更不环保。从使用而言，电车使用的能源经过更多次的转换，而且电车普遍更重，所以最终消耗的原始能源和产生的污染也并不更好。而且电池的处理也更麻烦，更危险。
普通消费者其实也不在乎这些。在乎的是最便宜舒适的代步工具。这才是致命伤。电车不仅更贵，而且更不方便，更不可靠。马斯克都说卖的不是车，而是大电脑。问题是，普通消费者花一千买个手机电脑就够了，化三五万买得还是车。作为车的功能不行，其他的都是扯淡。所以电车最多也只能是家庭的第二用车。也就是还只是在大玩具的市场里面打转。
当然电车真正最大的优势是电控容易。实现自动驾驶的可能性最大。而自动驾驶的实际意义是十分广泛的。别的不说，自动驾驶可能是埋葬高铁地铁的铁血杀手。但是自动驾驶进展却已经大幅度落后于当初的乐观宣传。这也是为什么不那么看好人工智能的炒作的原因。这几十年来所谓高科技的发展，的确大大推进了加强和取代人脑的水平。但是在信息之外的执行层面，也就是在加强和取代人手方面，实在是乏善可陈。自动驾驶可以说是最简单的，也是最需要的，智能操作的领域。操控四个轮子要比操控四肢简单万倍。对路况的判断也是最低级的训练就可以达到的。但是到现在依然前途不明朗，又何谈其它。人工智能真能多高先不说，匹配不上执行机构，那也就是一个大号霍金。
所以未来发展，硬件才是瓶颈。有瓶颈才有机会，难啃的才有功劳。美国还是要把制造业，起码中高档制造业，捡回来才有希望。其实只要在中学参与过机器人比赛的学生都不难有所感悟。只有文科生才会为了一己私利去硬推电动车。比如纽约的电动校车法案就是这么无比荒谬。且不说电动车对环保没有什么正面意义。就算有那么一点，早在其起环保作用以前，石化能源可能就已经消耗完了。所以电动车的意义从来也不是环保，而是使用可持续性能源。从这个角度来讲，电动车的发展并不慢。混动车的答案在可预期未来可能最有效。氢动车或者其它新科技也许解决问题更彻底。所以完全没必要以政策搅乱市场，适得其反。因为正确答案还并不存在。民主党无非是找借口好上下其手。实际上严重浪费公共财政资源。
这次俄乌战争陷入僵局，也是显示欧美制造业全面坍塌的恶果。欧美武器质量的确优势明显，但是产能实在是大拉胯。想当年二战多大规模，如果也开战三年生产还没调上来，凭什么打败德国。说到底，真正的财富还是制造业创造的，科技业金融业都是虚拟经济，是建立在实体经济之上的。身材不行，再打扮也上不了档次。具体到电动车而言，即便取代一部分油车，总体汽车市场也没有多大变化。对总体经济的拉动意义不大。经济进一步发展的关键在于制造业的回归程度，或者去全球化程度。不难看出，共和党的经济政策是务实的，至少是挺美国的。民主党的政策是务虚的，还是指望玩全球贸易的老梗的。
实际上就算讲理想，最大的节约是减少使用，而不论是电动车还是燃油车。也就是减少交通需求，比如保持较多的居家工作；比如减少海外贸易需求而增加本地生产，从而减少物流；比如减少交通堵塞和等待，消减都市，疏散人口密度，减少住宅到工厂的时间距离。简单而言就是要抛弃工业化初期的规模化生产的都市型近代生活方式。转向信息化时代的定制化生产的中等城市（五十万到五百万人口）为主的现代化生活方式。而去都市化也会减少原子化，恢复社区化，也就是去政府化。而这显然也是不利于民主党的生存环境的。
总而言之，美国要去虚务实，减少金融电脑产业的比重，减少电动车的补贴和政策，加大现代化设计的基建投入，加大现代化生产的制造业发展。而这些符合普通美国人生活方式的方向，与建制派既得利益集团是有很大矛盾的。学什么和支持什么是有很大关联的。这就跟买股票或者加入某公司工作，就合该公司绑定命运共同体是类似的。希望或者赌定国运，才可能压上自己的人生的一大块去入行入市。